3. Эффективность стояночной тормозной системы удовлетворяет требованиям ОСТа 37.001.016-70.

Дата: 2025-05-01; Просмотры: 3

Оценка:

0.00 из 5.00 — оценок

Скачиваний: 0

Скачать

4. Установка педали тормоза на высоту 215 мм от наклонного пола кузова создает большие неудобства при пользовании рабочими тормозами.

5. Регулятор давления с передаточным числом 2,72 в гидро­приводе тормозов задней оси автомобиля значительно повышает устой­чивость автомобиля при интенсивных торможениях на сухом асфальте (коэффициент сцепления φ= 0,7-0,8).

- 67 -

6. Привод стояночного тормоза автомобиля ГАЗ-31011 обладает недостаточным ходом тяги уравнителя, что приводит во время регу­лировки привода к уменьшению зазоров между тормозными накладками и барабанами задних тормозов по сравнению с зазором, обеспечива­емым устройством автоматической регулировки зазоров.

7. После предварительного этапа испытаний типа "I" темпера­туры рабочих поверхностей дисков передних тормозов были равны 470°С и 430°С, а барабанов задних тормозов - 180° и 150°С. При аналогичных испытаниях автомобиля ГАЗ-3102 температуры рабочих поверхностей барабанов передних тормозов были равны 270°С и 285°С, а задних - 245°С и 260°С (см. отчет ТС-77-30).

Большая разница в температурах рабочих поверхностей бараба­нов задних тормозов автомобилей ГАЗ-31011 и ГАЗ-3102 и высокая температура рабочих поверхностей тормозных дисков передних тормо­зов автомобиля ГАЗ-31011 указывает на недостаточную нагруженность задних тормозов.

Эффективность рабочей, запасной и стояночной тормозных сис­тем автомобиля ГАЗ-31011 удовлетворяет требованиям ОСТа 37.001.016-70.

Дальнейшие доводочные работы необходимо провести в направ­лении снижения высоты исходного положения тормозной педали и устранения скрипа передних тормозов.

7.1.4. Величина опускания передней и подъема задней частей автомобиля (величина "клевка").

Испытания проводились на сухом бетоне в помещении КЭО с помощью специального прибора (см.отчет Л-71-11). Величины "клевка" определялись на снаряженном и полностью груженом автомобиле при торможении со скоростей движения 8 км/час и 20 км/час.

Данные замеров приведены в таблице №14

Таблица №14

- 68 -

7.1.5. Усилие при повороте колес на месте и на ходу.

Замеры усилий на рулевом колесе проводились на горизонталь­ной, чистой и сухой цементобетонной площадке при загрузке авто­мобиля 2+2+50 кг с помощью динамометрического руля, тензоусили- теля ИД-2 и регистратора Т -101.

Порядок проведения испытаний включал замеры усилий на руле­вом колесе:

- при поворотах на месте без гидроусилителя руля;

- при поворотах на месте с работающим гидроусилителем руля при оборотах коленчатого вала двигателя 1000 об/мин;

- в движении по траектории "восьмерка" со скоростью 25 км/час;

- при переезде искусственных препятствий высотой 60 мм пра­выми и левыми колесами поочередно со скоростью 20 км/час.

За оценочный показатель принималось среднее значение, полу­ченное по трем замерам для каждого вида испытаний.

Из результатов проведенных испытаний следует, что усилия на рулевом колесе составили:

для поворотов на месте без гидроусилителя руля вправо 31,8 кг, влево - 31,2 кг;

- для поворотов на месте с работающим гидроусилителем руля вправо 8,5 кг и влево - 7,5 кг.;

- для поворотов в движении со скоростью 25 км/час 4,4 кг;

- при переезде искусственных препятствий высотой 60 мм со скоростью 20 км/час правым колесом 1,9 кг и левым колесом 3,1 кг.

7.1.6. Уровень напряженности радиопомех от автомобиля ГАЗ-31011.

Измерение радиопомех проводилось по методике, предусмотренной ГОСТом 17822-72 на открытой площадке за городом в районе поселка Гнилицы.

Измерение проводилось прибором типа ULMᵶ-3 № 528 фирмы "ИНКО ПН".

Измерения уровня напряженности радиопомех от автомобилей ГАЗ-31011 приведены в таблицах №№ 15, 16.

Из таблицы №16 следует заметить, что уровень напряженности радиопомех от автомобилей ГАЗ-31011 образцы №№ I и 3 превышают допустимые нормы в точках 220 и 300 мгц на 1,2,5 дб.

При установке в распределитель ротора с индуктивным резисто­ром величиной 5 ком уровень напряженности радиопомех уменьшился и соответствует требованиям ГОСТа 17822-72 с запасом не менее 4 дб.

- 69 -

Из результатов испытания следует, что уровень напряженности радиопомех от автомобилей ГАЗ-31011 соответствует требованиям ГОСТа 17822-72 при следующей защите: в системе зажигания: провода ПВВП, наконечники на свечах СЗ-11О и ротор с индуктивным резистором величиной 5 ком. Центральный провод от катушки зажи­гания до распределителя типа ПВЛ. Две перемычки, соединяющие двигатель с кузовом и каротом с передней частью кузова - Торпедо.

– 70 –

Величина напряженности радиопомех в дБ.

В системе зажигания установлены провода типа ЛВВП, наконечники на свечах СЭ110.

Центральный провод ПВЛ

– 71 –

Величина напряженности радиопомех в дБ.

В системе зажигания установлены провода типа ЛВВП, наконечники на свечах СЭ110.

Центральный провод ПВЛ

- 72 -

7.1.7. Расположение и видимость световых сигнальных

фонарей.

Проверка расположения светосигнальной аппаратуры на авто­мобиле ГАЗ-31011 обр. №1 на соответствие требованиям ГОСТ 8769-75 и проекта правил ЕЭК ООН от мая 1975 года производилась в лабора­торных условиях специальным мерительным инструментом.

Автомобиль устанавливался на ровной плите. Давление в шинах отрегулировано по инструкции.

Результаты проверки расположения светосигнальной аппаратуры приведены в таблице:

- 73 -

Осветительная и светосигнальная аппаратура по количеству, расположению и цвету на автомобиле ГАЗ-31011 соответствует требованиям ГОСТ 8769-75 и Правилам ЕЭК ООН.

- 75 -

7.1.8. Падение напряжений в цепи отдельных агрегатов электрооборудования.

Замеры потребляемых токов проводились двумя способами:

7.1.8.1. Первый способ - по методике, изложенной в проекте ОСТ "Расчет баланса электроэнергии автомобилей и автобусов", то есть номинальный ток. потребителей замерялся при напряжении на зажимах каждого потребителя 13,5В.

7.1.8.2. Второй способ - номинальный ток каждого потребите­ля замерялся при напряжении 13,5В, в общей точке на клемме "AM" амперметра, в схеме автомобиля.

Потребители продолжительного режима работы, величина реаль­ных нагрузок и суммарная расчетная нагрузка от потребителей при­ведены в таблицах №17, 18.

Потребляемый ток потребителей продолжительного режима работы на автомобиле ГАЗ-31011 при напряжении на клем­ме "AM" амперметра 13,5В

Таблица №17

- 76 -

- 77 -

Примечание:

1. Потребляемый ток электродвигателем отопителя в числителе на малой скорости, в знаменателе - на большой скорости.

2. Потребляемый ток "стоп"-сигналом и указателями поворотов указан для 2-х режимов: в числителе - день, в знаменателе - ночь.

3. Величина потребляемого тока системой зажигания для усло­вий города выбрана для эксплуатационных оборотов двигателя поряд­ка 1000 об/мин, для шоссе - 2000 об/мин.

Ввиду отсутствия на автомобиле бесконтактной системы зажига­ния величина тока принята для шоссе - 3,5А; для города - 5,2А (отчет Э-77-67).

Ток, потребляемый потребителями, замерялся после предвари­тельного прогрева в рабочем режиме до практически установившегося значения.

Из результатов, приведенных в таблицах №№ 17, 18 следует:

1. Суммарная эквивалентная нагрузка от потребителей, заме­ренная по методике ОСТ (замер потребляемого тока потребителя при напряжении на его клеммах 13,5В) составляет для условий город, зима, ночь; - 44,53А; шоссе, зима, ночь - 43,39А.

2. Потребляемый ток потребителями, замеренный при напряже­нии на клемме "АЛ" включателя зажигания, равном 13,5В и, соот­ветственно, суммарная эквивалентная нагрузка меньше, чем при за­мере по методике ОСТ. Так, для условий: город, ночь, зима Т экв.= 41.77А или меньше на 2,76А.

Для условий: шоссе, ночь, зима I экв. = 41,2А или меньше на 2,19А.

- 78 -

7.1.9. Подбор свечей по тепловой характеристике.

Подбор свечей производился как при движении в условиях городской езды по г.Горькому, так и в условиях загородной езды по шоссе Москва - Казань.

В процессе испытаний свечи зажигания марки А17В обеспечили удовлетворительную работу двигателя на всех режимах. В период испытаний перебоев в работе двигателя не отмечено.

Запальные свечи А17В выдержали испытания на автомобиле ГАЗ-31011 по нижнему пределу тепловой характеристики и соответст­вуют режимам работы двигателя ГАЗ-31011.

7.1.10. Качество очистки рассеивателей фар на соответствие проекту Правил ЕЭК ООН.

Проверка производилась на автомобилях в лабораторных усло­виях.

Перед включением фароочистителя рассеиватели фар покрыва­лись грязью, состоящей из: глины, песка, мела, цемента, кварце­вой пыли и графитовой пыли, смешанных в равной пропорции. Для высушивания грязи на рассеивателях фар включалась лампа-фара на режиме "ближний свет", а также рассеиватели обдувались сжатым воздухом (давление I атм).

Перед испытанием форсунки фароочистителя были отрегулированы в наиболее эффективное положение.

При проверке фароочистителей установлено следующее:

7.1.10.1. Нанесенная на рассеиватели грязь (сырая) очищает­ся фароочистителем за один цикл работы - очищается вся поверх­ность рассеивателя.

7.1.10.2. Нанесенная грязь на рассеиватели фар после выдерж­ки в течение I минуты (были включены лампа фары и обдувалась сжатым воздухом) фароочистителем очищается за один цикл 95% по­верхности рассеивателя.

7.1.10.3. Нанесенная грязь на рассеиватели после выдержки в течение 3-х минут очищается фароочистителем за первый цикл - 80% и за второй цикл - 100% поверхности рассеивателя.

7.1.10.4. Нанесенная грязь на рассеиватели после выдержки в течение 5 минут очищается фароочистителем за первый цикл 60%

второй " 80%

третий " 90%

четвертый " 100%

поверхности рассеивателя.

- 79 -

7.1.10.5. Нанесенная грязь на рассеиватели и высушенная в течение 30 минут очищается фароочистителем так же как и после 5 минут выдержки.

Из результатов проведенной проверки следует, что фароочи- стители фирмы "Хелла", установленные на автомобили, имеют сле­дующую эффективность очистки фар:

7.1.11.1. Сырая грязь, нанесенная на рассеиватели фар, очищается фароочистителем за один цикл работы, обеспечивая пол­ную очистку рассеивателя.

7.1^11.2. Подсыхающая грязь на рассеивателе фар очищается за два цикла включения фароочистителя.

7.1.11.3. Сухая грязь на рассеивателе очищается за три цикла включения фароочистителя - 80%,обеспечивая при этом очист­ку поверхности рассеивателя и за четыре цикла фары очищаются полностью.

Фароочистители фирмы "Хелла", установленные на автомобилях, работают удовлетворительно и обеспечивают достаточной эффектив­ную очистку фар в различных условиях эксплуатации автомобилей.