1.1. Максимальная скорость км/ч 170 166,2 166,2
1.2. Условная максимальная
скорость - " - 163,6 160
1.3. Время разгона на пути
400 м с 20,0 20,4
1000 м с 36,6 37,2
1.4. Время разгона в заданном
диапазоне скоростей
0-100 км/ч с . 15,0 16,0 17,0
0-80 км/ч с 10,8 11,4
- 51 –
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 |
0-120 км/ч c 23,1 24,6
б/н Путь выбега co скорость 50 км/ч
- по результатам испытаний м 400 652 660
- приведенный м
1.5. Контрольный расход топлива
по ГОСТ 20306-74
при скорости 100 км/ч л/100 км 14,35
по ТУ при У=80 км/ч 16,5 11,9
2.5. Топливная характеристика
установившегося движения
- расходы топлива при сред-
них скоростях, км/ч л/100 км
40 10,0
60 10,3
80 11,9
100 14,35
120 17,1
140 20,5
150 22,5
- осредненный показатель
- по характеристике в
диапазоне л/100 км
скоростей с 40-140 км/ч 13,78
Из полученных результатов следует: данный автомобиль соответствует ТУ за исключением максимальной скорости 166,2 км/час вместо 170 км/час и время разгона до V=100 км/час 16 сек вместо 15 сек.
7.1.3. Усилие на педали основного тормоза, ручка стояночного тормоза и тормозные характеристики на соответствие ОСТ 37.001.016-70.
В приводах рабочей и стояночной тормозных систем этих автомобилей по сравнению с приводами автомобиля ГАЗ-31011, испытанного ранее (см.отчет ТС-75-71), установлены следующие детали и узлы:
- 52 -
1. Тормозная педаль с передаточным числом 4,5.
2. Более жесткая возвратная пружина педали тормоза (дет.№ М-7523-А).
3. Вакуумный усилитель третьей партии со штампованными корпусом и крышкой корпуса.
4. Главный цилиндр типа "тандем" (дет.412-3505010-20) производства АЗЛК.
5. Регулятор тормозных сил с передаточным числом 2,72 производства АЗЛК.
6. Тормозные диски (дет.31011-3501078) без вентилируемых окон. Эффективный радиус тормозных дисков равен 107 мм.
7. Тормозные скобы (дет.412-3501026-01и дет.412-3501027-01) производства АЗЛК с измененной конструкцией.
8. Задние колесные тормозные цилиндры с автоматической регулировкой зазоров между фрикционными парами задних тормозов.
9. Рычаг тяги управления дет.3102-3508072 привода, стояночного тормоза измененной конструкции по сравнению с дет. №24-3508072 (угол между плечами рычага 94О вместо 105О).
10. В приводе стояночного тормоза установлены задние тросы с гибкими оболочками типа ВАЗ.
Основные размерные величины главного цилиндра и вакуумного усилителя приведены в таблице.
№№ Наименование размерных величин образцы ГАЗ-31011
пп №I №2
1. Ход поршня первичной полости главного
цилиндра (мм) 11,7 12
2. Ход поршня вторичной полости главного
цилиндра (мм) 20 19
3. Общий ход поршней (мм) 31,7 31
4. Зазор между толкателем вакуумного
усилителя (дет.24-3510087) и упорной
поверхности сверления поршня первич- 1,6 1,5
ной полости главного цилиндра (мм)
5. Полный ход толкателя вакуумного
усилителя (мм) 34 34,7
- 53 -
Усилие на педали тормоза измерялось с помощью динамометра сжатия класса 2 с пределами измерений 0-100 кгс, давление во вторичной полости главного цилиндра с помощью манометра класса 1,5 с диапазоном измерений 0-160 кгс/см2. Для удаления воздуха манометр был снабжен клапаном прокачки, Величина хода педали тормоза измерялась с помощью специального прибора, разрежение в камерах вакуумного усилителя с помощью вакуумметра класса 0,6 с диапазоном 0-760 мм рт.ст.
Измерения хода педали тормоза в зависимости от усилия на ней производились до установки манометра и при ослабленном приводе стояночного тормоза.
Расстояние от площадки тормозной педали, находящейся в крайнем верхнем положении, до поверхности наклонного пола кузова было равно 215 мм.
Во время проведения испытаний был отмечен люфт педали 6-8 мм, вызванный зазорами в соединениях деталей привода. Этот люфт ограничивали до 5 мм с помощью включателя сигнала торможения.
Разгерметизацию ветви гидропривода производили открытием клапана прокачки колесного тормозного цилиндра обслуживаемого соответствующей полостью главного цилиндра. Измерения хода педали при этом производили при снятых напольных ковриках.
Испытание рабочей и запасной тормозных систем проводилась на служебной дороге строящегося автотрека ГАЗа, имеющей асфальтовое покрытие, а испытание "тип I" - на участке шоссе Москва- -Горький (385-390 км), имеющем бетонное покрытие.
Тормозной путь измеряли прибором с пятым колесом, изготовленным в КЭО ГАЗ, замедление - комбинированным деселерографом фирмы "Мотометр" (ФРГ), усилие на педали контролировалось с помощью манометра класса 1,5 с диапазоном измерений 0-160 кгс/см2, включенного во вторичную полость главного цилиндра.
Давление в гидроприводе задних тормозов (на выходе регулятора тормозных сил) измерялось с помощью манометра класса 2,5 с пределами измерений 0-160 кгс/см2.
Для измерения температуры рабочих поверхностей тормозных механизмов использовался электронный термометр фирмы "Комарк" (Англия) с хромельбалюмелевыми термопарами. Спай каждой термопары контактировал с рабочей поверхностью тормозного диска или барабана.
- 54 -
Отключение одного из контуров гидропровода осуществлялось отсоединением трубок от соответствующей полости главного цилиндра с последующим заглушением отверстия в главном цилиндре.
Определение эффективности тормозов автомобиля при отсутствии разрежения в камерах усилителя производилось при отсоединенном вакуумном шланге от усилителя и после снятия разрежения в камерах усилителя несколькими нажатиями на педаль тормоза.
Испытания проводились при ослабленном приводе стояночного тормоза.
Перед испытаниями стояночного тормоза производился осмотр состояния деталей и регулировка привода стояночного тормоза. Определение эффективности стояночного тормоза производилось методом буксировки за кузов заторможенного автомобиля вперед и назад по величине суммарной тормозной силы, определяемой с помощью механического динамометра с пределами измерения 0-1600 кгс. Измерения усилия на рукоятке привода стояночного тормоза производили с помощью пружинного динамометра с пределами измерений 0-50 кгс.
Кроме того, проводилась проверка эффективности стояночного тормоза на реальных уклонах 12° (21,3%) и 15О30' (27,75%).
Взвешивание автомобиля производили на автомобильных весах КЭО ГАЗ.
Вес автомобиля ГАЗ-31011 с двумя вариантами нагрузки и распределение веса по осям приведены в таблице.
Таблица №1
№№ Вариант Полный Распределение веса по осям пп нагрузки вес кг Передняя Задняя
Кг % кг %
1. 2+0+0 1984 1124 56,8 860 43,2
2. 2+3+50 2086 1095 52,4 991 47,6
3. 2+3+50 2030+3% 1030 50,8 1000 49,2
по ТУ
Попытка приблизить развесовку испытываемого автомобиля с нагрузкой 2+3+50 к развесовке, требуемой техническими условиями на автомобиль, привела к необходимости расположить весь балласт в багажнике. Поэтому вес, приходящийся на переднюю ось автомобиля с частичной нагрузкой (2+0+0) больше, чем с полной нагрузкой (2+3+50).
- 55 -
Это указывает на нарушение развесовки автомобиля с частичной нагрузкой.
Результаты измерений хода педали тормоза 2-х образцов автомобиля ГАЗ-31011 приведены в таблицах и на графиках №№ 1, 2.
Зависимости хода педали тормоза от усилия на
ней при испытании образца I автомобиля ГАЗ-31011
Таблица №3
| №№ | Усилие | Величина хода педали мм | ||||||
| ПП | на педали кгс | при неработающем двигателе | при работающем двигателе (разрежение 430 мм рт.ст. п=600 об/мин | |||||
| оба контура гидропр. исправны | оба контура гидропривода исправны | разгерм. первичн. полость главного цилиндра | разгерм. вторичн. полость главного цилиндра | разгерм. оба гидропривода | ||||
| работают малые цил.скоб передн. торм. и задн. тормоза | работают большие цикл.скоб передн. тормозов | |||||||
| 1. | 5 | 19 | 40 | 95 | 121 | 138 | ||
| 2. | 10 | 37 | 77 | 112 | 130 | 161 | ||
| 3. | 15 | 52 | 91 | 120 | 135 | 164 | ||
| 4. | 20 | 70 | 100 | 126 | 141 | 165 | ||
| 5. | 25 | 81 | 108 | 132 | 146 | 166 | ||
| 6. | 30 | 85 | 116 | 138 | 151 | 167 | ||
| 7. | 35 | 90 | 122 | 142 | 155 | 168 | ||
| 8. | 40 | 96 | 125 | 144 | 157 | 169 | ||
| 9. | 45 | 99 | 128 | 146 | 160. | 170 | ||
| 10. | 50 | 103 | 130 | 148 | 161 | 171 | ||
|
|
| |||||||
Ход педали тормоза до упора в коврики пола (при отсоединенной проушине вакуумного усилителя и усилении на. педали тормоза около 3 кгс) равен 162 мм.
- 56 -
Зависимость хода педали тормоза от усилия на ней при испытании образца № 2 автомобиля ГАЗ-31011
Таблица №З
| №№ | Усилие | Величина | хода, педали. | мм | |||||
| пп | на педали, кгс | При нераб. двигателе | При работающем двигателе (разрежение 390 мм рт.ст. П = 600 об/мин) | ||||||
| Оба контура гидропривода исправны | Оба конту ра гидропривода исправны | Разгерм. первичн. полость цилиндра | Разгерм. вторич. полость цилиндра | Разгерм. оба гидропривода | |||||
| Работают малые цил.скоб передн. торм. и заднего тормоза | Работают большие цил.скоб передн. тормоза | ||||||||
| 1 | 5 | 20 | 40 | 93 | 105 | 158 | |||
| 2. | 10 | 39 | 81 | 121 | 130 | 162 | |||
| 3. | 15 | 56 | 93 | 127 | 139 | 164 | |||
| 4. | 20 | 72 | 104 | 133 | 146 | 165 | |||
| 5. | 25 | 82 | 114 | 139 | 151 | 166 | |||
| 6. | 30 | 88 | 118 | 144 | 156 | 167 | |||
| 7. | 35 | 92 | 123 | 147 | 160 | 168 | |||
| 8. | 40 | 96 | 127 | 150 | 163 | 169 | |||
| 9. | 45 | 100 | 130 | 152 | 165 | 170 | |||
| 10. | 50 | 104 | 132 | 153 | 167 | 171 | |||
С целью увеличения хода, педали до упора в коврики пола на образце № 2 автомобиля ГАЗ-31011 были проведены следующие мероприятия:
а/ подрезана изоляционная обивка (дет.3102-5112103) в месте возможного упора педали в щиток передка,
б/ подрезана прокладка переднего левого коврика пола на 40 мм в месте возможного упора педали в щиток передка.
Эти мероприятия позволили увеличить ход педали тормоза из исходного положения (высота педали 215 мм) до упора в коврики пола (при отсоединенной проушине вакуумного усилителя и усилии на педали тормоза около 3 кгс) с 161 до 170 мм.
- 57 -
На образце № I автомобиля ГАЗ-31011 был проведен эксперимент с целью определения возможности полного использования ходов поршней главного цилиндра. Для этого в местах возможного упора подвижных деталей вакуумного усилителя в неподвижные были наклеены полоски пластилина. Затем производилось нажатие на педаль тормоза с усилием 50 кгс при работающем двигателе и разгерметизации обоих полостей главного цилиндра. Наличие упора в вакуумном усилителе определялось по смятию полосок пластилина. В результате проведенного эксперимента было установлено, что упор происходит не в главном цилиндре, а в вакуумном усилителе (гайка дет. 292967-1129 упирается в корпус главного цилиндра).
Результаты измерений давлений во вторичной полости главного цилиндра 2-х образцов автомобиля ГАЗ-31011 приведены в таблице №4 и на графике №3
Таблица №4
| №№ пп | Усилие на педали, кгс | Давление, кгс/см2 | ||||
| При неработающем двигателе | При работающем двигателе п = 600 об/мин | |||||
| Обр. № 1 | Обр. № 2 | Обр. № 1 Разрежение 430 мм рт.стг | Обр. № 2 Разрежение 390 мм рт.ст | |||
| 1. | 5 | 0 | 0 | 8 | 5 | |
| 2. | 10 | 0 | 1 | 28 | 25 | |
| 3. | 15 | 4 | 5 | 46 | 47 | |
| 4. | 20 | 8 | 8,5 | 68 | 66 | |
| 5. | 25 | 13 | 14 | 88 | 81 | |
| 6. | 30 | 18 | 18 | 94 | 85 | |
| 7. | 35 | 23 | 23 | 98 | 89 | |
| 8. | 40 | 28 | 27 | 103 | 94 | |
| 9. | 45 | 32 | 32 | 107 | 99 | |
| 10. | 50 | 37 | 36,5 | 111 | 103 | |
Результаты измерений величин разрежений при торможении двигателем и при притормаживании рабочими тормозами с различных скоростей приведены в таблице №5
| - 58 - |
| Таблица №5 |
| №№ пп | Режим работы двигателя | Величина разрежения мм рт.ст. | Примечание |
| 1. | При работе двигателя на месте, на холостом ходу | 390 | пх.х. = 600 об/мин |
| 2. | При торможении двигателем с начальной скорости: 20 км/час | 460 | 2 передача КП |
| 40 " | 510 | 3 передача КП | |
| 60 " 80 " 100 " | 580 610 620 | 3 передача КП 3 передача КП 3 передача КП |
| 3. При торможении двигателем и притормаживании рабочими тормозами с начальной ско- | ||||||
| рости: | ||||||
| 20 | км/час | 440 | 2 | передача | КП | |
| 40 | " | 490 | 3 | передача | КП | |
| 60 | " | 575 | 3 | передача | КП | |
| 80 | " | 600 | 3 передача КП | |||
| 100 | " | 610 | 3 передача КП | |||
Во время ранее проводимых лабораторных и лабораторно-дорожных испытаний тормозной системы автомобиля ГАЗ-31011 при работе двигателя на оборотах холостого хода в камерах вакуумного усилителя создавалось разрежение 500 мм рт.ст. (см. извещение ТС-75-49 и отчет ТС-75-71). Снижение уровня разрежения при работе двигателя на оборотах холостого хода в случае торможения с двигателем отсоединенным от трансмиссии, приводит к снижению эффективности тормозов.
В связи с изменением передаточного числа регулятора тормозных сил на образце № 2 автомобиля ГАЗ-31011 по сравнению с автомобилем ГАЗ-31011, испытанным ранее, изменилось и усилие регулировки регулятора тормозных сил.
Подбор оптимальной регулировки регулятора производился на основе субъективной оценки устойчивости автомобиля при интенсивных торможениях с нагрузками 2+0+0 и 2+3+50 на сухом асфальте. На основе проведенных экспериментов была выбрана регулировка регулятора, при
которой на неподвижном автомобиле с нагрузками 2+0+0 и 2+3+50 включение регулятора происходит при давлении, соответственно равном 130 кгс/см2 и 155 кгс/см2.
- 59 -
Этой регулировке регулятора на автомобиле с нагрузкой 2+3+50 при снятой стойке регулятора соответствует такое положение пружины регулятора, при котором расстояние от конца большого плеча пружины до оси отверстия в кронштейне крепления стойки к заднему мосту равно 30 мм.
При этой регулировке регулятор давления в гидроприводе тормозов задней оси автомобиля значительно повышает устойчивость автомобиля при интенсивных торможениях на сухом асфальте (коэффициент сцепления φ=0,7-0,8). Окончательный вывод о правильности выбора передаточного числа регулятора можно сделать после проверки устойчивости автомобиля при интенсивных торможениях на дорогах с коэффициентом сцепления φ=0,5-0,7. Жесткость пружин регулятора (дет. 24-3535074) близка к жесткости, обеспечивающей устойчивость автомобиля и эффективность тормозов задней оси при торможениях с обеими нагрузками: 2+0+0 и 2+3+50. Следует однако отметить, что окончательный вывод о правильности выбора жесткости пружины регулятора можно сделать только на автомобиле с нормальной развесовкой по осям, так как при данных испытаниях имело место нарушение развесовки с нагрузкой 2+0+0.
Результаты определения эффективности рабочей тормозной системы автомобиля с частичной и полной нагрузками при торможении с начальной скорости 80 км/час приведены в таблицей и на графике №4
Таблица №6
| №№ пп | Усилие на педали, кгс | Давление в гидро- приводе, кгс/см2 | Торм. путь, м | Замедление, | ||||
| м/сек2 |
| Примечание | ||||||
| во вторичной полости главн. цилиндра | после регулятора | |||||||
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | ||
| Нагрузка 2+0+0 |
| |||||||
| 1. | 14 | 41 | 41 | 60,5 | 4,7 |
| ||
| 2. | 19 | 61 | 61 | 41,5 | 7,3 |
| ||
| 3. | 22 | 74 | 71 | 37 | 8,0 |
| ||
| 4. | 23 | 78 | 72 | 34,5 | 8,6 |
| ||
| 5. | 25 | 82 | 73 | 32 | 9,1 | блок задн.пр.кол. | ||
| 6. | 36 | 92 | 75 | 32 | 9,1 |
| ||
| 7. | 46,5 | 100 | 77 | 32,5 | 9,0 | блок перед.пр.кол. | ||
- 60 -
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | .7 |
| Нагрузка 2+3+50 | ||||||
| 1. | 11,5 | 31 | 31 | 90 | 3,0 | |
| 2. | 15 | 45 | 45 | 55,5 | 5,0 | |
| 3. | 19 | 62 | 62 | 43,5 | 6,8 | |
| 4. | 21 | 71 | 71 | 39 | 7,7 | |
| 5. | 24 | 81 | 81 | 35,5 | 8,3 | |
| 6. | 36 | 92 | 85 | 33,5 | 8,9 | |
| 7. | 46,5 | 100 | 91 | 33,5 | 8,9 | блок перед.пр. кол. |
| не более | требование ОСТа | |||||
| 50 | 43,2 | 7,0 | 37.001.016-70 | |||
При торможении автомобиля с частичной и полной нагрузками была отмечена удовлетворительная устойчивость автомобиля.
Результаты определения эффективности запасной тормозной системы автомобиля при торможении с начальной скорости 80 км/час приведе ны в таблице №7 и на графике №5
Таблица №7
| №№ пп | Усилие на пеали, кгс | Давление в гидроприводе кгс/см2 | Торм. путь, м | Замедление, м/сек2 | Примечание | |
| во вторичной полости главного цилиндра | после регулятора | |||||
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 |
Нагрузка 2+3+50. Заглушена первичная полость главного цилиндра (работают малые цилиндры скоб передних тормозов и задние тормоза)
| 1. | 15 | 45 | 45 | 105 | 2,5 | |
| 2. | 18,5 | 60 | 60 | 75,5 | 3,5 | |
| 3. | 21 | 70 | 70 | 66 | 4,2 | |
| 4. | 25 | 82 | 82 | 57,8 | 4,8 | |
| 5. | 40,5 | 95 | 95 | 55,4 | 5,0 | |
|
| ||||||
- 61 -
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5. | 6 | 7 |
| 1. | Нагрузка 2+0+0. Заглушена первичная полость главного цилиндра (работают малые цилиндры скоб первичных тормозов и задние тормоза) 16,5 52 52 9,0 2,9 | |||||
| 2. | 17,5 | 55 | 55 | 93 | 3,2 | |
| 3. | 19,5 | 65 | 65 | 67,5 | 4,1 | |
| 4. | 25 | 82 | 82 | 60 | 4,7 | |
| 5. | 46,5 | 100 | 100 | 53 | 5,5 | Блок задн.лев.кол. |
Нагрузка 2+3+50. Заглушена вторичная полость главного цилиндра (работают большие цилиндры скоб передних тормозов)
| 1. 2. | 14 16,5 | –– | –– | 108,5 99 | 2,4 2,65 |
| 3. | 19 | — | –– | 85 | 3,1 |
| 4. | 21 | — | — | 73,5 | 3,6 |
| 5. | 21,5 | — | — | 72 | 3,75 |
| 6. | 30 | — | — | 67 | 4,2 |
| 7. | 35 | — | — | 62,5 | 4,5 |
| 8. | 46,5 не более 50 | — | — | 59 90,1 | 4,8 требование ОСТа 3,0 37.001.016-70 |
Результаты определения эффективности рабочей тормозной системы при торможении полностью груженого автомобиля с начальной скорости 80 км/час и отсутствии разрежения в камерах усилителя приведены в таблице №8 и на графике №4
| №№ пп | Усилие на педали, кгс | Давленив в гидроприводе, кгс/см2 | Торм. путь, м | Замедление, м/сек^ | Примечание | ||
| во вторичной полос ти главно го цилиндр. | после регу лятора | ||||||
| 1. | 32 | 20 | 20 | 128 | 2,0 | ||
| 2. | 40 | 28 | 28 | 106,5 | 2,45 | ||
| 3. | 44 | 31 | 31 | 90 | 2,95 | ||
| 4. | 46 | 33 | 33 | 65,5 | 3,1 | ||
| 5. | 49 | 36 | 36 | 79 | 3,4 | ||
| 6. | 50 | 37 | 37 | 77,5 | 3,45 | ||
| не более 50 |
| 90,1 | 3,0 | требование ОСТа 37.001.016-70 для запасной тормозной сист системы | |||
| Таблица №8 |
__________________________________________________________________
Проверка соответствия эффективности рабочей тормозной системы при нагретых тормозных механизмах (испытание типа "I") проводилась на автомобиле с полной нагрузкой по методике ОСТа 37.001.016-70.
Величина усилия на педали, обеспечивающая замедление автомобиля 3,0 м/сек2 при первом и серии последовательных торможений, во время проведения предварительного этапа испытаний была равна II кгс. Данные по температурам рабочих поверхностей тормозных дисков и барабанов после каждого затормаживания во время предварительного этапа испытаний типа "I" приведены в таблице №9
Таблица №9
| № торможений | Температура рабочих поверхностей дисков и барабанов | |||
| Передние тормоза | Задние тормоза | |||
| Перед нагревом | Левый | Правый | Левый | Правый |
| перед нагревом | 60 | 60 | 30 | 30 |
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 |
1 150 135 45 70
2 215 205 65 85
 |
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 |
| 3 | 250 | 250 | 80 | 110 |
| 4 | 310 | 330 | 110 | 120 |
| 5 | 350 | 350 | 120 | 120 |
| 6 | 380 | 380 | 125 | 125 |
| 7 | 400 | 390 | 130 | 125 |
| 8 | 420 | 420 | 140 | 130 |
| 9 | 420 | 410 | 145 | 130 |
| 10 | 430 | 390 | 150 | 130 |
| 11 | 440 | 400 | 150 | 135 |
| 12 | 470 | 410 | 160 | 140 |
| 13 | 460 | 410 | 170 | 145 |
| 14 | 470 | 420 | 170 | 145 |
| 15 | 470 | 430 | 180 | 150 |
После предварительного этапа был проведен основной этап, т.е. определение эффективности рабочей тормозной системы при нагретых тормозах.
Результаты испытаний приведены в таблице №10
Таблица №10
| №№ пп | Усилие на педали, кгс | Давление во вторичной полости гл. цилиндра. кгс/см2 | Тормозной путь в м | Замедление, | ||||
| м/сек2 |
| Примечание | ||||||
| 1. | 24 | 80 | 50 | 5,8 |
| |||
| 2. | 37 | 92 | 45 | 6,6 |
| |||
| 3. | 46,5 | 100 | 43 | 6,9 |
| |||
| не более | Требование | |||||||
| 50 | 54 | 5,4 | ОСТа. 37.001.016-70 | |||||
Результаты испытаний рабочей и запасной тормозных систем автомобиля ГАЗ-31011 приведены в таблице № 11
| Вид испытания тормозных систем | Усилие на педали, кгс | Тормоз, путь, м | Замедление, м/сек2 |
| Испытание рабочей тормозной системы | |||
| Тип "0" при нагрузке 2+3+50 | 46,5 | 33,5 | 8,9 |
| Тип "0" при нагрузке 2+0+0 | 46,5 | 32,5 | 9,0 |
| Тип "1" при нагрузке 2+3+50 | 46,5 | 43 | 6,9 |
| Испытание запасных тормозных систем | |||
| Заглушена первичная полость главного" цилиндра (работают малые цилиндры скоб передних тормозов и задние тормоза). Нагрузка 2+3+50 | 40,5 | 55,4 | 5,0 |
| Заглушена первичная полость главного цилиндра (работают малые цилиндры скоб передних тормозов и задние тормоза). Нагрузка 2+0+0 | 46,5 | 53 | 5,5 |
| Заглушена вторичная полость главного цилиндра (работают большие цилиндры скоб передних тормозов). Нагрузка 2+3+50 | 46,5 | 59 | 4,8 |
| Отсутствие разрежения в камерах вакуумного усилителя | 50 | 77,5 | 3,45 |
| Требования ОСТа 37.001. | 016-70 | ||
| Для рабочей тормозной системы | не более | ||
| тип "0" | 50 | 43,2 | 7,0 |
| тип "1" | не более 50 | 54 | 5,4 |
| Для запасной тормозной системы | не более 50 | 90,1 | 3,0 |
| - 64 - |
| Таблица №11 |
Определение эффективности стояночной тормозной системы.
Во время регулировки привода стояночного тормоза было отмечено, что при рабочем ходе рычага привода (8 щелчков стопорного механизма) хода тяги уравнителя недостаточно для разведения колодок задних тормозов и компенсации деформаций деталей привода стояночного тормоза. Поэтому при регулировании на рабочее положение привода (8 щелчков стопорного механизма при усилии на рукоятке привода 40 кгс) происходит частичное разведение тормозных колодок.
- 65 -
Это нарушает работу устройства автоматического регулирования зазоров между накладками тормозных колодок и барабанов задних тормозов.
Результаты определения эффективности стояночного тормоза методом буксировки приведены в таблице №12
Таблица №12
| №№ пп | Усилие на ру- | Число щелчков | Направление буксировки | Усилие буксировки (суммарная тормозная сила) | |||||
| коятке, кгс | стопор, механиз. рычага привода | результаты определения, кгс | средн. кгс | средн.в %% к пол ному веру | |||||
| 1. | 40,5 | 8 | вперед | 740,760,750 | |||||
| 2. | 39 | 8 | вперед | 790,760,750 | 757 | 36,2 | |||
| 3. | 39 | 8 | вперед | 740,760,760 | |||||
| 4. | 39,5 | 8 | назад | 630,660,670 | |||||
| 5. | 38,5 | 8 | назад | 600,660,640 | 644 | 30,8 | |||
| 6. | 38 | 8 | назад | 630,650,660 | |||||
| 7. | не более Требование ОСТа 37. 001.016-70 40 | 24 | |||||||
Результаты проверки эффективности стояночного тормоза на реальных уклонах 12° (21,3%) и 15°30’ (27,7%) приведены в таблице №13
Таблица №13
|
|
| |||||||
| № | Подъем | Число | Усилие на | Результаты проверки | ||||
| пп | или | щелчков | рукоятке, | |||||
| спуск | стопор, механиз. | кгс | ||||||
|
| рычага привода | |||||||
|
| Проверка на уклоне 12° | |||||||
| 1. | спуск | 5 | 22,5 | удерж, на грани | ||||
| 2. | подъем | 5 | 20,5 | не удерж. | ||||
| 3. |
| 6 | 27,5 | удерж. | ||||
|
| Проверка на уклоне 15°30' | |||||||
| 4. | спуск | 6 | 28 | удерж. | ||||
| 5. | подъем | 6 | 27,5 | удерж, на грани | ||||
| 6. |
| 7 | 34 | удерж. | ||||
Примечание: по требованиям ОСТа 37.001.016-70 автомобиль должен держиваться на уклоне 14°(25%).
- 66 -
Во время эксплуатационных, лабораторных и лабораторно-дорожных испытаний 3-х образцов автомобиля ГАЗ-31011 были обнаружены следующие недостатки узлов и деталей тормозной системы:
На всех 3-х образцах автомобиля ГАЗ-31011 в течение всего периода эксплуатации во время притормаживания рабочими тормозами наблюдается скрип передних тормозов.
Для прокачки малых цилиндров скоб передних тормозов необходимо снимать передние колеса, т.к. колеса закрывают клапаны прокачки.
Во время снятия характеристики гидропривода при отсутствии разрежения в камерах вакуумного усилителя на образце № 2 произошло складывание диафрагмы поршня (дет.24-3510032) вакуумного усилителя, что привело к неполному возврату педали.
На образце № 3 при показании спидометра 4200 км отвернулся винт дет.224622-П29 крепления щита переднего левого тормоза дет.31011-3501013-СБ.
Отмечен неравномерный износ тормозных накладок передних дисковых тормозов. Характер износа аналогичен характеру, приведенному в извещении ТС-76-16.
Отставание окрасочного слоя с наружной поверхности вакуумного усилителя. Это происходит из-за попадания тормозной жидкости "Нева" на окрашенную поверхность.
Выводы
I. Эффективность рабочей тормозной системы (испытание тип "О" и тип "I") удовлетворяет требованиям ОСТа 37.001.016-70.
2. Эффективность запасной тормозной системы при любом варианте неисправности привода рабочей тормозной системы и при отсутствии разрежения в камерах вакуумного усилителя удовлетворяет требованиям ОСТа 37.001.016-70.