2 - справа от аккумуляторной батареи

Дата: 2025-05-01; Просмотры: 21

Оценка:

0.00 из 5.00 — оценок

Скачиваний: 0

Скачать

3 - сзади аккумуляторной батареи

4 - между левой боковой стенкой аккумуляторной батареи и

предполагаемым местом установки транзисторного коммутатора, на брызговике крыла

5 - около датчика давления масла ММ358

6 - около добавочного сопротивления катушки зажигания

7 - в зоне расположения гибкого вала спидометра, рядом с

выхлопной трубой

8 - около прерывателя-распределителя

9 - около катушки зажигания

10 - около пучка проводов, проходящего по двигателю

11 - около эл. двигателя опрыскивателя

12 - между корпусом стартера и экраном

13 - около предполагаемого места установка регулятора напряже­ния РР-350К

14 -около транзисторного коммутатора, расположенного на правом

брызговике крыла

15 - около ближайшего к двигателю блока выпрямителя генератора

16 - около щеткодержателя генератора

- 41 -

17 - около эл.двигателя фароочистителя

18 - около правого звукового сигнала

19 - около комбинации приборов

20 - около эл.двигателя отопителя

21 - около реле РС-950

22 - датчик для измерения температуры охлаждающей жидкости

в верхнем бачке радиатора.

Результаты замеров температуры воздуха в зоне размещения изделий электрооборудования при движении автомобиля по шоссе, в черте города и по грунтовой дороге приведены в таблице I

Из результатов, приведенных в таблице I, следует:

6.1.10.4. При движении автомобиля ГАЗ-31011 по шоссе со скоростью 80 км/час (данные при V=115 км/час приведены для све­дения) температура воздуха около изделий электрооборудования удовлетворяет требованиям ГОСТ 3940-74 и ГОСТ 959.0-71 за исклю­чением стартера, в зоне расположения которого ожидаемая рабочая верхняя температура составляет 104,б⁰С. Ожидаемые максимальные температуры Т_max. незначительно (на 0,5⁰-2⁰С) превышают рабочие температуры.

6.1.10.5. При движении автомобиля по городу со средней скоростью 35 км/час температура воздуха в подкапотном простран­стве значительно выше, чем при движении по шоссе у многих изде­лий электрооборудования превышает допустимую. В чрезмерно тяже­лых условиях находится аккумуляторная батарея, у правой задней и левой стенок которой ожидаемая Е_max. на 19⁰C, 13⁰С и 6⁰С выше допустимой по ГОСТ 959.0-71 (60°С) и после 3-х часов движения по городу в указанном выше режиме, температура электролита в батарее находится в пределах +52,5⁰С-61⁰С, что недопустимо (по ГОСТ 959.0-71 температура электролита не должна превышать +50⁰C).

Верхняя рабочая температура у стартера на ЗЗ⁰C, у гибкого вала спидометра на 12⁰С, у пучка проводов, проходящего по двигателю, па 7⁰С, у распределителя на 4,5⁰С; у катушки зажигания на З⁰С; у генератора на 2,5⁰С и у добавочного сопротивления на 1⁰С выше допустимой по ГОСТ 3940-71 (70⁰C).

Максимальная ожидаемая температура у большинства вышеперечисленных и некоторых других изделий также выше допустимой:

- 42 -

у стартера на Зб⁰С, у гибкого вала спидометра на 18⁰С, у пучка проводов на 5⁰С; у генератора па б⁰С; у катушки зажигания на 3⁰С и в предполагаемом месте установки регулятора напряжения на 2⁰'С.

Температура охлаждающей жидкости в бачке радиатора

при движении автомобиля по городу со средней скоростью 30 км/час о наружного воздуха 29°С находится в пределах 94,5-104°С.

6.1.10.6. При движении автомобиля по грунтовой дороге со средней скоростью 15 км/час верхняя рабочая и максимальная темпе­ратуры около всех изделий электрооборудования, расположенных в подкапотном пространстве, превышает допустимые на 1,5 -34,5°С. Наиболее тяжелый тепловой режим в зоне расположения аккумулятор­ной батареи, стартера и гибкого вала спидометра, где температура соответственно на 26,5°С, 34,5°С и 15°С выше допустимых.

Температура охлаждающей жидкости в верхнем бачке радиатора при этих условиях движения и наружного воздуха +28,5°С находится в пределах 100-108°С.

В таблице 2 приведены температуры воздуха около изделий электрооборудования в течение 10 мин. стоянки автомобиля с заглушенным двигателем после движения по грунтовой дороге.

Из результатов, приведенных в таблице 2, следует:

а/ температура, воздуха около аккумуляторной батареи через 2 мин. после остановки автомобиля на 13°С и через 10 мин, на 8°С выше допустимой;

б/ температура воздуха через 2 мин после остановки автомо­биля в зоне размещения генератора, коммутатора и пуска проводов на двигателе соответственно на 2,5°С; 2°С превышает допустимую, но через 6 мин. стоянки температура воздуха понижается до допус­тимого уровня.

Из результатов испытания следует, что температура воздуха около изделий электрооборудования в подкапотном пространстве на автомобиле ГАЗ-31011 значительно превосходит допустимые значения, установленные в ГОСТе 3940-71 и ГОСТе 959.0-71.

Так, при движении автомобиля по грунтовой дороге температура воздуха в зоне размещения стартера на 34°С, около батареи на 26°С л у остальных изделий на 1,5-15°С выше допустимых значений, а при движении по городу на 2-36°С.

- 45 -

При езде по шоссе температура воздуха находится в пределах требований, кроме стартера, где имеется превышение на 36°С.

Температурный режим в подкапотном пространстве автомобиля ГАЗ-31011 у изделий электрооборудования не соответствует требова­ниям ГОСТ 3940-71 и 959.0-71.

6.1.11. Сила звука звуковых сигналов.

Проверка уровня звукового давления сигналов типа С302/303 на соответствие требованиям Правил м 28 ЕЭК ООН на автомобиле проводилась на открытой площадке автотрека ГАЗ в семи метрах от передней части автомобиля при неработающем двигателе.

Замер проводился переносным измерителем шума с точностью отсчета + I дб по шкале "А" при окружающем шуме и шуме ветра 73 дб (А).

Параметры звуковых сигналов приведены в таблице.

С 302 360 5,9 106 106 113,5 114,5

С 303 465 6,5 112

требования ТУ 350 - 390 н.б. - 105-125 дб комплекта

420 - 490 7,5 при И = 13в

Из таблицы следует, что параметры звуковых сигналов соответ­ствуют требованиям технических условий 37.003.458-73.

Максимальный уровень звукового давления сигналов типа С-302/303 на автомобиле ГАЗ-31011 - 99 - 99,5 дб (А) на высоте 1 - 1,2 м от уровня грунта по оси автомобиля, что соответствует требованиям Правил № 28 ЕЭК ООН. Правила предусматривают не менее 93 дб (А).

6.1.12. Реальные нагрузки электродвигателя типа МЭ226, рабо­тающего в системе отопителя автомобиля.

Перед снятием параметров электродвигатель предварительно прогревался работой.

- 46 -

Воздушные заслонки отопителя при замерах были полностью открыты (максимальная нагрузка); напряжение на клеммах электродвигателя поддерживалось постоянным с помощью реостата.

Потребляемый ток и напряжение замерялось приборами класса точности 0,5.

Результаты замеров приведены в таблице.

Из таблицы видно, что при движении автомобиля со скоростью выше 60 км/час на нагрузку эл. двигателя отопителей оказывает влияние встречный поток воздуха, в результате чего ток, потреб­ляемый электродвигателем увеличивается до 0,4 ампера.

6.1.13. Шумность работы узлов электрооборудования.

Шум работы замерялся на следующих узлах электрооборудова­ния: стартера, электродвигателей, отопителя, стеклоочистителя, подъема антенны, фароомывателя, омывателя лобового стекла.

Замеры уровней шума работы вышеуказанных узлов электрообо­рудования проводились при неработающем двигателе.

Уровни шума электродвигателя отопителя и электродвигателя стеклоочистителя замерялись при работе его как на мах, так и на мин. скоростях.

Замерялся уровень шума работы двигателя на стоянке от 1000 до 4000 об/мин с интервалом 200 об/мин. Измерения проводились шумомером типа 2203 фирмы "Брюль и Къер" (Дания). Микрофон при измерениях уровней внешнего шума располагался по особой линии ку­зова автомобиля на уровне головы пассажиров в среднем и задние отделениях салона.

Результаты испытаний приведены в таблицах.

- 47 -

Уровни внутреннего шума в дб. А

- 48 -

Для устранения дефекта необходимо предохранитель перенести в кузов.

При испытании автомобиля наблюдалось попадание воды в задние фонари.

6.1.15. Обзорность через зеркало заднего вида по проекту Правил ЕЭК ООН

Определение параметров обзорности через зеркало заднего вида, проводилось на ровной площадке у Дворца спорта в г.Горьком по схеме, приведенной в проекте Правил.

Технические требования проекта Правил ЕЭК ООН, предъявляемые о зеркалам заднего вида следующие:

1. Внутреннее зеркало заднего вида. Поле зрения должно быть таким, чтобы водитель мог видеть, по крайней мере, часть плоской и горизонтальной дороги, шириной 20 м, заключенную между линией горизонта и линией, расположенной на расстоянии 60 м поза­ди транспортного средства, с центром, проходящим через вертикальное среднее продольное сечение транспортного средства.

2. Левое наружное зеркало заднего вида. Поле зрения должно быть таким, чтобы водитель мог видеть, по крайней мере, часть плоской и горизонтальной дороги, шириной 2,5 м; ограниченную справа плоскостью, параллельной вертикальному среднему продольному сече­нию проходящей через левый край габаритной ширины и заключенную между линией, расположенной на расстоянии 10 м позади точек наблю­дения водителя и линией горизонта.

В результате проведенной работы были получения следующие параметры обзорности;

1. Внутреннее зеркало:

поле зрения составляет - 29 м

2. Левое наружное зеркало:

поле зрения составляет - 2,53 м.

Результаты проведенной работы показали, что параметры обзор­ности через зеркала, заднего вида на автомобиле ГАЗ-31011 требова­ниям проекта Правил ЕЭК ООН удовлетворяют.

7.1.1. Общий уровень шума автомобиля.

Измерения внутреннего шума проводились при движении автомобилей по шоссе с бетонным покрытием на следующих режимах:

- 49 -