9. Средний подлокотник заднего сиденья расположен низко и пользование им неудобно.

Дата: 2025-05-01; Просмотры: 2

Оценка:

0.00 из 5.00 — оценок

Скачиваний: 0

Скачать

10. Не видны из-за спиц рулевого колеса некоторые ручки управления, расположенные на панели приборов (см.фото 6).

Пользование прочим оборудованием кузова, вход и выход в автомобиль, достаточно удобны.

Из результатов проведенной субъективной оценки следует, что компоновка внутреннего оборудования кузова автомобиля ГАЗ-31011 в основном удовлетворяет требованиям эргономики, за исключением отмеченных недостатков.

Проведенный ранее анализ рабочего места водителя на автомобиле ГАЗ-3102 (см.отчет К-77-8) и субъективной оценки внутреннего оборудования автомобиля ГАЗ-3102 (см.отчет К-77-27), подтверждает результаты субъективной оценки автомобиля ГАЗ-31011.

- 26 -

Приложение I.

А Н К Е Т А

опроса участника выезда

№№ Вопрос Ответ Пояснения - почему

Пп неудобно

1. Удобна ли посадка в Неудобно через Мешает рулевое колесо автомобиль и выход из переднюю левую

него? дверь

2. Удобно ли пользовать- Неудобно задни- Рука задевает за пе-

ся ручками стекло- ми стеклоподъем- пельпицу, а если она

подъемников и замков? никами открыта - даже травмо-­

опасна

3. Удобна ли поездка в

автомобиле?

- на переднем сиденье Не удобна Устают ноги, т.к. хочет­

ся их распрямить, а ре­гулировка сиденья назад недостаточна

- на заднем сиденье Удобна

4. Удобно ли пользоваться

ремнями безопасности? Удобно

5. Удобно ли пользовать­ся

прочим оборудова­нием?

-пепельницами Удобно

-поручнями Удобно

-замком зажигания Неудобно С большим трудом прихо-­

дится его отыскивать под рулевой колонкой

- рычагом переключе- Неудобно Расположен далеко от

ния света и пово- рулевого колеса и при

ротов пользовании им надо

снимать кисть руки с руля

- рычагом стеклоо- удобно, но при левом повороте,

чистителя и омыва- перенося правую руку с

теля рычага КПП на рулевое

колесо, водитель неволь­но задевает за рычаг стеклоочистителя и включает систему

- рычагом стояночного Удобно

тормоза

- 27 -

1 2 3 4

- кнопкой отпирания ве- Неудобно Мала щель рамки ручки

щевого ящика. и острые кромки вызы-

вают болевые ощущения

- подлокотники Неудобно Расположен низко

средним под­локотником

заднего си­денья

6. Какие недостатки по

удобству Очень неудобно пользоваться пользования отмечены Вами, не охва- педалью тормоза -колени ченные анкетным опросом? упираются в рулевое колесо

__________________________________________________________________

- 31 -

- 32 -

Усилия при отпирании замка капота

образец № I - 3,5 кгс

образец № 2 - 6,0 кгс

образец № 3 - 6,0 кгс

Пользование наружными и внутренними ручками замков дверей и ручкой приводив открывания капота удобно и затруднений не вы­зывает.

Пользование ручками стеклоподъемников передних и задних дверей неудобно. При совершении вращательного движения кисть руки задевает за подлокотник.

Усилия на наружных ручках при отпирании дверей не превы­шают усилий, предусмотренных инструкцией ПК 37.102.0008-73 и составляют 3-8 кгс.

Усилия на ручках стеклоподъемников не превышают усилий, предусмотренных инструкцией ИК 37.102.0008-73.

Пользование ручками стеклоподъемников неудобно.

6.1.3. Герметичность кузова в дождевальной камере и работоспособность сточных отверстий в дверях и кожухе.

Проверка герметичности кузова трех опытных образцов авто­мобиля ГАЗ-31011 проводилась в дождевальной камере цеха сборки легковых автомобилей. Время прохождения автомобиля через дожде­вальную камеру 1 мин. Давление воды в системе камеры 0,2 ат.

Места течи воды в салон кузова и в багажное отделение приведены в таблице.

Таблица.

№№ На каком

пп места течи воды образце Причина, течи

I 2 3 4

1. В зоне нижней оси поворот- Нет уплотнения оси

ной вентиляции: поворотной вентиляции

- правой двери I, 3

- левой двери 1,2,3

2. Через короб вентиляции в Струи воды, отражаясь

салон автомобиля I, 3 от решетки напели пе­

редка, попадают в ко­роб вентиляции

3. Через облицовку вытяжной I, 3 Недостаточно тщательно

вентиляции в багажное промазаны швы сливного отделение и салон колодца

- 33 –

4. Через отверстия крепления 3 Недостаточное уплотнение орнамента "Волга" на

крышке багажного отделения

во внутрь его

5. Через уплотнитель стекла 3 Не промазан уплотнитель

ветрового окна снизу ветрового стекла

6. Через уплотнение задних 1,2,3 Недостаточное уплотнение фонарей во внутрь багажника

6.1.4. Емкости систем.

Система охлаждения - 17 л

Система, смазки двигателя - 6 л

Бензобак - 70 л

Картер АКП - 9,5 л

Картер заднего моста - 1,1 л

6.1.5. Весовая характеристика автомобиля.

Взвешивание автомобилей производилось на весах в КЭО.

Результаты взвешивания приведены в таблице.

1. Масса снаря- 1 530,5 485,5 409,5 414 1839,5

женного автомо- 1016 823,5

биля

2 517 503,5 410,5 408 1839,0

1020.5 818,5

3 532,5 502 406 399 1839,5

1034.5 805

2. Полная масса I 583 534 533 523,5 2173,5

автомобиля 1117 1056,5

(2+2+50 2 572 539,5 539,5 537,5 2187,5

1111,5 1076

3 582 538,5 525 512 2157,5

1120,5 1037

Примечание: Расчетная масса снаряженного автомобиля 1700 кг с пол­ной нагрузкой 2030 кг - распределениейо осям: передняя ось - 1030 кг, задняя - 1000 кг

— 34 —

6.1.6. Радиусы поворотов.

Определение радиусов поворотов автомобиля произво­дилось на горизонтальной площадке во дворе КЭО, имеющей асфаль­товое покрытие,согласно схеме.

Результаты замеров сведены в таблицу.

Минимальные радиусы поворотов автомобиля ГАЗ-31011 образца № 2

Поворот вправо 4,75 6,03 3,99 5,5 3,69 6,55 Радиальные

Поворот влево 4,1 5,37 3,65 4,6 3,35 5,89 205/70 R14

Примечание: радиус поворота по ТП 5,6-6,3 м

6.1.7. Статический радиус и радиус качения.

Статический радиус определялся с полной массой автомобиля равной 2030 кг (по осям: передняя - 1030 кг, задняя - 1000 кг), давление в холодных шинах - 1,9 кг/см^2.

Результаты замеров приведены в таблице.

колесо переднее переднее заднее заднее Примечание

наимено- левое правое левое правое

вание

Нагрузка на ко­лесо

в кг 525 505 503 497

Радиус колеса

в мм 264 267 264 266,5

Радиус качения определялся на автомобиле с полной массой и давлением в холодных шинах 1,9 кг/см² в бюро доводки легковых автомобилей, После неоднократных замеров средний ра­диус равен 315,3 мм.

- 36 -

6.1.8. Усилие на рычаге КП.

Замеры производились с помощью тарированного динамометра при остановке автомобиля на дороге с уклоном 0°, 5°, 10°, 15° и 20°. В таблице приведены результаты замеров.

1. 0° 4,0 4,0

2. 5^о передом на 4,5-6,0 - Ощущается при

подъем выключении

слабый удар

3. 10° -"- 7,0-11,0 7,0 - ″ -

4. 15° -"- 7,0-12,0 7,0 - ″ -

5. 20^о -"- 10,0-13,0 8,0 Удар при вык­

лючении очень ильный

6. 5° передом на 7,0-9,0 6,5

спуск

7. 10° -"- 7,0-11,0 7,0

8. 15° -"- 10,0-11,0 7,0

9. 20° -"- 11,0-12,0 8,0

Из приведенной таблицы следует, что усилие на рукоятке рычага при плавном выключении на дороге с уклоном в 20° равно 11,0*13,0 кг, при резком выключении - 8,0 кг.

6.1.9. Расположение педалей и внешнее оборудование.

Для определения соответствия автомобилей Правилам № 35 ЕЭК ООН проводились замеры при помощи трехмерного манекена сог­ласно схеме, приведенной в Правилах (см.схему I и рис.2).

Результаты замеров приведены в таблице.

Обозначения замеров показаны на рис.2.

- 39 -

Таблица

Е 100 50 45 Не ответствует

Н - 130 175 Соответствует

J - 120 175 Соответствует

Обмеры внешних выступов автомобиля на соответствие Правил № 26 ЕЭК ООН показали, что по внешним выступающим частям автомо­биль ГАЗ-31011 соответствует требованиям Правил Е 26 ЕЭК ООН.

6.1.10. Температурный режим всех узлов электрооборудования на автомобиле.

Определение температурного режима изделий электрооборудо­вания производились в соответствии с требованиями РТМ-34-1968-1 в следующих условиях:

6.1.10.1. При движении по шоссе со скоростью 80 км/час (максимальная допустимая скорость согласно правилам дорожного движения).

6.1.10.2. В городских условиях движения без специального маршрута в общем потоке по наиболее загруженным улицам г.Горького.

6.1.10.3. При движении по влажной песчаной грунтовой дороге.

Термосопротивления, измеряющие температуру воздуха в зоне изделий электрооборудования, располагались на расстоянии 10 мм от изделий. Перед установкой датчиков проводилась их тарировка по ртутному термометру с ценой деления 0,2^оС при температурах -28^оС; +40°С, +50°С, +60°С, +70°С, +80⁰С.

Температура окружающего воздуха при испытании была +28,5 + +30,5⁰С. Измерения производились через каждые 5 мин. в течение 2-х часов движения в заданном режиме. После 2-х поездок в каждом режиме производилась обработка полученных результатов согласно РТИ-34-1968-1. Сначала вычислялись превышения температур относи­тельно наружной в зоне каждого изделия ( Q^’ = t’–t нар. Q”=t”-t нар. .....Qⁿ = t-tⁿ нар.), где Q - превышение температуры в зоне размещения изделия над наружной; t -температура воздуха в зоне размещения изделия; «нар.» - температура наружного воздуха.

- 40 –

Затем по полученному ряду значений определялось среднее арифметическое

Q ср и максимальное Qmax. значе­ния превышений температуры в зоне каждого изделия. Далее опре­делялось верхнее значение рабочей температуры раб. верхи, и предельная Tj мах. температура в зоне каждого изделия путем суммирования превышений с возможным верхним значением наружной температуры при эксплуатации.

T₁ раб.верхн. = Qср. + t нар.мах.

T₁ мах. = Q мах. + t нар.мах.

При оценке результатов измерений руководствовались требо­ваниями к изделиям, указанными в ГОСТ 3940-71 и ГОСТ 959.0-71 из расчета максимальной наружной температуры +40⁰C.

Термосопротивления для измерения температуры воздуха располагались в следующих местах:

1 - спереди аккумуляторной батареи