4 Организация технической работы станции
Технология производства маневровой работы
Составитель поездов, руководствуясь заданием дежурного по станции и данными натурного листа, производит подборку местных вагонов по пунктам погрузки-выгрузки с таким расчетом чтобы обеспечить минимальные затраты времени и маневровых средств на подачу, расстановку и уборку вагонов с погрузочно-разгрузочных фронтов.
Дежурный по станции информирует составителя о наличии на путях, по которым будет производиться маневровая работа, вагонов с опасными грузами, с проводниками и людьми, с коммерческими и техническими неисправностями, требующими соблюдения особой осторожности при производстве маневровой работы. Маневры с вагонами, занятыми людьми, грузами отдельных категорий, требующих особой осторожности, производятся с соблюдением правил, предусмотренных Инструкцией по движению поездов, Правилами перевозок опасных грузов по железным дорогам РФ, для негабаритных и тяжеловесных грузов – инструкцией ДЧ-1835.
Движением локомотива при выполнении маневровых работ руководит составитель поездов.
При маневровой работе ответственным за правильное сцепление вагонов является составитель поездов.
Маневровая работа на станции производится только методом осаживания с включенными автотормозами согласно ТРА станции.
Составитель поездов сопровождает осаживаемый состав на 1-ом по ходу вагоне и обеспечивает его своевременную остановку в пределах полезной длины пути.
После выезда маневрового локомотива (состава) с путей необщего пользования: составитель поездов устанавливает предохранительные устройства в нормальное положение (на сброс) и докладывает об этом дежурному по станции по установленным средствам связи.
При производстве всех видов маневровой работы ответственным за правильное сцепление вагонов является составитель поездов.
Об отцепке и перестановке вагонов после обработки грузовых фронтов, дежурный по станции информирует по станционной связи или АТС приемосдатчика груза и багажа
Технология работы со сборными поездами.
Руководствуясь информацией о подходе поезда, наличии и расположении вагонов дежурный по станции информирует работников, участвующих в его обработке, о номере поезда, пути приема и времени его прибытия, составляет план маневровой работы, доводит его до составителя поездов.
Получив сообщение об отправлении поезда с соседней станции, дежурный по станции предъявляет вагоны, подлежащие прицепке, к техническому осмотру - осмотрщику вагонов, к коммерческому осмотру - приемосдатчику груза и багажа, с записью в Книге «Предъявления вагонов грузового парка к техническому осмотру» ф. ВУ-14. Указанным работникам запрещается приступать к осмотру вагонов без подписи в книге ф. ВУ-14 в графе 8.
Запрещается приступать к осмотру вагонов без росписи дежурного по станции в Книге «Предъявления вагонов грузового парка к техническому осмотру» формы ВУ-14 и без установки сигналов ограждения. Переносные сигналы ограждения устанавливает работник ВЧД. Для исключения попадания подвижного состава на пути осмотра вагонов ДСП переводит стрелки в положение препятствующее попаданию подвижного состава на путь, на котором производится техническое обслуживание и коммерческий осмотр вагонов с пульта ДСП, и навешивает красные колпачки на рукоятки управления сигналами на пульте ДСП. Снятие переносных сигналов ограждения производит работник ВЧД, после окончания осмотра состава в техническом и коммерческом отношении, и последующего доклада ДСП.
Об окончании осмотра приемосдатчик груза и багажа, осмотрщик вагонов докладывают дежурному по станции по двусторонней парковой связи, с последующей подписью в книге ф. ВУ-14. Получив информацию об окончании осмотра, дежурный по станции указывает время окончания осмотра и расписывается в книге ф. ВУ-14., и снимает красные колпачки с рукояток стрелок.
По прибытии поезда, после его остановки, приемосдатчик груза и багажа принимает и передает перевозочные документы локомотивной бригаде поездного локомотива под роспись с записью в книге ф. ДУ-40.
Сверив полученные перевозочные документы с натурным листом поезда, а натурный лист поезда с составом, приемосдатчик груза и багажа и вводит информацию о прибытии поезда в АРМ приемосдатчика.
При работе с нечетным сборным отцепка и прицепка местных вагонов производится, согласно плана формирования, с хвоста поезда маневровым локомотивом.
При работе с четным сборным отцепка местных вагонов производится с хвоста поезда маневровым локомотивом, прицепка - в голову поездным локомотивом, согласно плана формирования.
Ответственным за техническое состояние автосцепных устройств и правильное сцепление вагонов в составе поезда является осмотрщик вагонов, за правильное сцепление локомотива с первым вагоном - локомотивная бригада поезда. Осмотрщик вагонов после отцепки, прицепки вагонов производит сокращенное опробование тормозов, навешивание хвостового сигнала, заполняет и передает справку об обеспечении поезда тормозами и исправном их действии машинисту поезда.
ДСП проставляет в журнале движения поездов (формы ДУ-2) необходимые сведения о работе с поездом, составе поезда из натурного листа.
Если к составу поезда производится прицепка вагонов с негабаритными грузами, либо поезд является длинносоставным или тяжеловесным, то об этом дежурный по станции докладывает поездному диспетчеру участка (ДНЦ). Об отправлении таких поездов, ДНЦ передает приказ установленной формы дежурным по станциям участка и машинисту поезда. Данный приказ дежурный по станции записывает в Книгу диспетчерских приказов ф. ДУ-58.
Перед отправлением поезда дежурный по станции, убедившись установленным порядком в готовности поезда к отправлению, извещает по двусторонней парковой связи об отправлении поезда с указанием номера пути отправления.
После отправления поезда, дежурный по станции сообщает время отправления приемосдатчику груза и багажа, который вводит установленные данные об отправленном поезде в АСОУП.
Сохранность вагонного парка при погрузочно-выгрузочных и маневровых работах.
При производстве погрузочно-разгрузочных работ на путях общего пользования и на путях необщего пользования контроль за сохранностью вагонного парка осуществляет приёмосдатчик груза. При производстве маневровой работы ответственным за сохранность подвижного состава является составитель поездов.
Контроль за сохранностью вагонного парка в смене несет дежурный по станции.
Общее руководство и контроль за сохранностью вагонного парка по станции возлагается на начальника станции.
Все вагоны, подаваемые на пути необщего пользования и выводимые с них (обслуживание которых производится локомотивом станции), осматриваются осмотрщиками вагонов, приемосдатчиками станции совместно непосредственно на путях станции.
Работники путей необщего пользования немедленно должны предоставлять информацию и наносить меловую разметку на вагоны, имевшие сход с рельсов или повреждение, для особо тщательного осмотра колесных пар и буксовых узлов этих вагонов.
При повреждении вагонов на путях станции или путях необщего пользования, работник, выявивший повреждение вагона или его сход, ставит в известность руководителя предприятия и дежурного по станции, который в свою очередь сообщает об этом начальнику станции, дежурным осмотрщикам вагонов, руководителям причастных служб.
Осмотрщик вагонов на поврежденный вагон выписывает уведомление ВУ-23М, акт общей формы ГУ – 23М и акт формы ВУ-25М.
Расследование случаев повреждений вагонов производится комиссией под руководством начальника станции с участием начальника ПТО и оформлением протокола не позднее 3-х суток с момента их обнаружения.
Порядок отправления поврежденных вагонов со станции производится согласно распоряжения №СКАВ-688/р от 29.07.2013г
Порядок действий при выявлении расхождения данных натурного листа с фактическим наличием вагонов в составе поезда
Сведения о составе поезда, содержащиеся в натурном листе на электронном и бумажном носителях, должны соответствовать фактическому составу поезда по количеству вагонов, порядку их постановки в составе и по их номерам. Запрещается отправлять поезд со станции формирования, если сведения о составе поезда содержащиеся в натурном листе на электронном и бумажном носителях не соответствуют фактическому составу поезда по количеству вагонов, порядку их постановки в состав и по номерам.
При выявлении на станции расхождения между натурным листом на электронном и бумажном носителях и фактическим составом транзитного поезда приёмосдатчиком груза и багажа производится:
-корректировка натурного листа поезда на электронном и бумажном носителях, если в натурный лист включён вагон, которого фактически нет в составе поезда (отцепка), или вагон фактически есть в составе поезда, а в натурный лист не включён (прицепка).
-отцепка вагона от состава поезда, если вагон фактически находится в составе поезда, но в натурный лист его включить не возможно.
Если на станции обнаружения несоответствия отсутствует возможность корректировки натурного листа на электронном и бумажном носителях, операция корректировки по указанию поездного диспетчера осуществляется на ближайшей станции имеющей сеть передачи данных (СПД).
При необходимости отцепки вагона по указанию поездного диспетчера поезд следует до технической станции, информацию о фактической длине поезда поездной диспетчер передает ДСП станций участка, на которых осуществляется обгон или скрещение с данным поездом. При корректировке натурного листа или отцепке вагона необходимые информационные сообщения подготавливаются и передаются порядком установленным на станции.