Система злектродистанционного управления.
Разработка и внедрение систем улучшения устойчивости и управляемости повышенной эффективности, а также СДУ с резервным механическим управлением создали надежную базу, на основе которой разработана СДУ как основная система управления рулями самолета. В первых структурах СДУ в основном использовалась аналоговая элементная база, надежность которой подтверждена летной эксплуатацией. Применение эффективных методов резервирования, глубокого контроля состояния системы, надежного электро- и гидропитания позволили обеспечить безопасность полета самолета с СДУ при практически любых возможных отказах элементов СДУ и взаимодействующих с ней систем.
Для обеспечения требований к надежности управления и безопасности полета аналоговые СДУ (АСДУ) имели уровень резервирования не менее четырехкратного, что позволяло сохранить работоспособность СДУ (как минимум) после двух последовательных отказов. Были разработаны СДУ в шестиканальном исполнении, когда по соображениям живучести было принято целесообразным разделение системы на две трехканальные автономные подсистемы, которые размещались по разным бортам самолета. Такая система способна функционировать после полного отказа подсистемы одного борта и еще одного отказа в подсистеме другого борта или после трех последовательных отказов в двух подсистемах СДУ.
Увеличение сложности управляющей части современных самолетов, главным образом из-за увеличения числа поверхностей управления и их приводов, расширения функций системы управления, а также ужесточения требований к динамике систем, точности отработки их сигналов и надежности управления, обусловили необходимость повышения эффективности управляющей части системы за счет использования достижений в области электронных систем управления.
При сохранении аналоговых электрических связей затрудняется обеспечение необходимой точности отработки сигналов и интеграция управляющей части системы ввиду необходимости применения большого числа проводов для соединения каждого функционального сигнала с оборудованием, входящим в систему управления. Поэтому более рациональной структурой является структура управляющей части, использующая цифровую технологию.
Применение цифровой вычислительной машины в системе управления самолета наряду с более эффективной обработкой данных и управлением вычислительным процессом в системе управления обеспечивает:
· сбор и хранение больших массивов информации от датчиков различных систем самолета и командных рычагов управления;
· обработку большого объема информации и представление ее в обобщенном виде на индикаторах в кабине;
· формирование командного сигнала высокой точности при управлении самолетом с учетом изменения его характеристик и режимов полета, включая наличие ограничений в аэродинамических характеристиках и прочности самолета; контроль состояния системы;
· осуществление перестройки структуры системы при отказах; введение приоритета для систем наиболее важных с точки зрения безопасности.
Аттестация 2
Ответы на вопросы
1. В
2. Б, Г
3. Б
4. 1,2,3,6