6 Меры по охране труда при испытании и диагностировании
Требования безопасности при испытаниях оборудования вагона
Испытания оборудования вагона должны производиться руководителем работ, назначенным начальником депо.
Руководитель работ должен знать электрическую схему испытываемого вагона, устройство и принцип действия испытательной установки, а также порядок и последовательность проведения испытаний, которые он должен сообщить участникам испытаний при инструктаже перед началом работ.
Руководителем работ по испытанию электрической прочности изоляции цепей должен быть назначен работник, имеющий группу по электробезопасности не ниже IV.
На испытательном участке у руководителя работ должен быть утвержденный технологический процесс, а также паспорт на испытательную установку.
Перед началом испытаний на испытательных стендах необходимо проверить:
1) крепление всех узлов и деталей стенда;
2) наличие, исправность и крепление защитных ограждений и заземляющих проводов;
3) исправность подъемных механизмов и захватных приспособлений;
4) работу сигнализации при испытании.
Испытание высоковольтного оборудования вагона должно производиться только на специально оборудованной позиции.
Позиция для проведения испытаний должна быть оборудована автоматической звуковой, световой сигнализацией, а при проведении испытаний в отдельном помещении входные двери должны быть оборудованы блокировкой.
Установка по испытанию высоковольтного оборудования вагона должна быть ограждена со всех сторон сеткой высотой не менее 1,7 м. Входная дверь в помещение должна иметь блокирующее устройство, обеспечивающее снятие напряжения при ее открывании.
Испытание оборудования электропневматического тормоза вагонов должно производиться в соответствии с Инструкцией по ремонту тормозного оборудования вагонов.
Испытание котлов отопления, плит, кипятильников в депо должно производиться на специально выделенном месте.
На всех испытательных участках во время испытаний запрещается присутствие посторонних лиц [4].
Заключение
Общие тенденции развития вагоностроения характеризуется увеличением количества и мощности потребителей электрической энергии в пассажирских вагонах, что обеспечивает создание лучших комфортных условий для пассажиров. Это потребовало повышения напряжения в системе их электроснабжения.
Электрическое оборудование должно ремонтироваться в соответствии с нормами допусков и износов, приведенными в настоящем технологическом процессе. Отремонтированное оборудование должно безотказно работать в течение установленного гарантийного срока при условии нормальной эксплуатации. Материалы, полуфабрикаты и комплектующие, применяемые при ремонте электрооборудования, должны иметь сертификат или технический паспорт и соответствовать стандартам и техническим условиям.
Библиографический список
1 Егоров В.П. Электрооборудование пассажирских вагонов: Учебное пособие. М.: Транспорт, 1987. 312с.
2 Комаров Ю.И. Техническое содержание электрооборудования пассажирских вагонов: учеб. пособие. СПб.: ПГУПС, 2004. 107 с.
3 Отраслевые правила по охране труда в пассажирском хозяйстве федерального железнодорожного транспорта (утв. МПС РФ 20.11.2002). 10 июля 2018. ПОТ РО-13153-ЦЛ-923-02
4 Соколов М.М. Диагностирование вагонов. М.: Транспорт, 1990. 196с.
5 Сергеев К.А. Основы технической диагностики. Учебное пособие / В.В. Готаулин 2003. 223 с.
6 Швалов Д.В., Системы диагностики подвижного состава / В.В. Шаповалов М.: Маршрут, 2005. 268 с.
7 Лукин В.В. Учебник для вузов ж.-д. трансп. / Л.А. Шадур, В.Н. Котуранов, А.А. хохлов, П.П. Анисимов.; Под ред. В.В. Лукина. М.: УМК МПС России, 2000. 731с.