2. Структура курсовой работы

Дата: 2025-05-01; Просмотры: 12

Оценка:

0.00 из 5.00 — оценок

Скачиваний: 0

Скачать

Федеральное государственное бюджетное образовательное

учреждение высшего профессионального образования

«Сибирская государственная автомобильно-дорожная академия

(СибАДИ)»

Кафедра «Логистика»

Проектирование логистической

системы городских пассажирских

перевозок: маршрутная сеть

Задания и методические указания

для выполнения курсовой работы по дисциплине

«Логистика городских транспортных систем»

для студентов заочной формы обучения специальности 080506 Логистика управления цепями поставок

и направления подготовки 080200 Менеджмент -

профиль Логистика

Составители:

Ольховский С.Ю.

Быкова О.В.

Омск

СибАДИ

2012

УДК …

ББК …

Рецензент к.т.н., доцент, Алпеева О.Г.

Работа одобрена научно-методическим советом направления 080200 Менеджмент в качестве методических указаний по выполнению курсовой работы по дисциплине «Логистика городских транспортных систем» для студентов специальности 080506 Логистика управления цепями поставок и направления подготовки 080200 Менеджмент профиль Логистика.

Проектирование логистической системы городских пассажирских перевозок: маршрутная сеть: Задания и методические указания для выполнения курсовой работы по дисциплине «Логистика городских транспортных систем» для студентов заочной формы обучения специальности 080506 Логистика управления цепями поставок и направления подготовки 080200 Менеджмент профиль Логистика / сост.: С.Ю. Ольховский, О.В. Быкова. – Омск: СибАДИ, 2012. – с.

Табл. 5. Ил. 2. Библиогр.: 14 назв.

ã ФГБОУ ВПО «СибАДИ», 2012

Содержание

1. Цель и задачи курсовой работы ………………………………4

2. Структура курсовой работы ………………………..…………4

3. Задания на курсовую работу и рекомендации

по выполнению ……………………………………………………5

4. Требования к оформлению курсовой работы ……………….29

Библиографический список ……………………………………..33

Приложение А…………………………………………………….34

Приложение Б …………………………………………………….35

1. Цель и задачи курсовой работы

Цель курсовой работы (КР) – изучение современных подходов, моделей, алгоритмов и программных средств, а также получение навыков анализа и проектирования одной из наиболее сложных подсистем логистической системы городских пассажирских перевозок (ЛСГПП) – маршрутной сети (МС), на примере системы пассажирских перевозок города Омска.

Основными задачами КР являются:

1. краткий анализ системы пассажирского транспорта города Омска и основных проблем функционирования этой системы;

2. анализ существующих маршрутных пассажиропотоков и эффективности использования подвижного состава (ПС) на маршрутах г.Омска (на примере 3-х маршрутов в соответствии с заданием);

3. анализ загрузки транспортной сети (ТС) пассажирского транспорта г.Омска (на примере 2-х заданных участков ТС);

4. анализ загрузки остановочных пунктов (ОП) подвижным составом маршрутного транспорта г.Омска, а также пассажиропотоков на них (на примере 3-х заданных ОП);

5. анализ существующей МС г.Омска на основе данных моделирования передвижений населения на этой МС в будние дни, полученных с помощью АРМ «МАРС»;

6. анализ одного из проектных вариантов МС г.Омска (вариант определяется заданием на КР), полученных с помощью АРМ «МАРС».

2. Структура курсовой работы

КР должна содержать следующие структурные единицы:

Титульный лист

Задание

Реферат

Содержание

Введение

1. Краткая характеристика системы маршрутных пассажирских перевозок г.Омска.

2. Анализ маршрутных пассажиропотоков и эффективности использования подвижного состава (ПС) на маршрутах г. Омска.

3. Анализ загруженности подвижным составом транспортной сети ( ТС ) г.Омска.

4. Анализ загрузки подвижным составом остановочных пунктов (ОП) маршрутного транспорта г.Омска и пассажиропотоков на ОП.

5. Анализ существующей МС г.Омска на основе данных моделирования передвижений населения в будние дни с помощью АРМ «МАРС».

6. Анализ показателей проектного варианта МС г.Омска, полученного с помощью АРМ «МАРС».

Заключение

Библиографический список

Приложения.

3. Задания на курсовую работу и рекомендации

по выполнению

Ниже приведены варианты заданий и требования к содержанию каждого из разделов КР.

Варианты заданий определяются преподавателем. Форма бланка задания на КР приведена в приложении А.

При выполнении КР используются специально подготовленные электронные ресурсы 1-4 [3-6], представляющие собой материалы результатов выполнения научно-исследовательской работы, связанной с совершенствованием системы ГПТ г.Омска, выполненной 2008-2010 годах, а также программный комплекс АРМ «МАРС» (автоматизированное рабочее место для оптимизации маршрутных сетей городского пассажирского транспорта).

В 1-й главе КР требуется дать краткую характеристику системы маршрутных пассажирских перевозок г.Омска, опираясь на совокупность следующих показателей: численность и структура населения города, объем перевозок и его распределение по видам транспорта и пассажирским предприятиям, подвижной состав и его структура по вместимости и маркам, эффективность использования ПС, основные проблемы перевозок пассажиров в г.Омске.

Для выполнения первого раздела КР следует использовать прежде всего материалы электронного ресурса 2 «Мониторинг пассажиропотоков и совершенствование маршрутной сети пассажирского транспорта г. Омска» (Часть 1. Мониторинг пассажиропотоков и совершенствование маршрутной сети пассажирского транспорта г. Омска.), а также информацию, полученную с помощью общедоступных средств массовой информации о состоянии пассажирских перевозок в г.Омске.

Анализ характеристик города следует давать с точки зрения влияния этих характеристик на формирование и функционирование системы городского пассажирского транспорта.

При выполнения первой главы КР необходимо суметь изложить достаточно объемную информацию на не более чем 6-7 страницах.

Во 2-й главе требуется провести анализ маршрутных пассажиропотоков и эффективности использования подвижного состава (ПС) на маршрутах г.Омска как в целом по городу, так и по 3-ем заданным маршрутам. Анализ пассажиропотоков проводится в разрезе следующих показателей: объем перевозок, пассажиронапряженность, средняя дальность поездок пассажиров, коэффициент сменяемости пассажиров за рейс, распределение пассажиропотоков по часам суток и перегонам маршрутов, коэффициент неравномерности пассажиропотоков по перегонам и часам суток. Анализ эффективности ПС ведется по динамическому коэффициенту использования вместимости и среднему количеству пассажиров, перевозимых единицей ПС.

Давая характеристику пассажиропотоков на каждом из заданных маршрутов следует сопоставлять анализируемые показатели со средними, минимальными, максимальными показателями маршрутов г.Омска, а также с номинальными (нормативными) значениями этих показателей.

Маршруты по вариантам КР задаются следующим образом. Один из 3-х маршрутов берется в соответствии с вариантом из таблицы 1, второй маршрут выбирается по двум последним цифрам зачетной книжки студента и третий маршрут студент выбирает самостоятельно (это может быть один из маршрутов, которым студент пользуется при поездках на учебу).

Вариант задания определяется преподавателем.

Для выполнения второго раздела КР предлагаются материалы электронного ресурса – Электронный ресурс 1 «Результаты обработки материалов обследования пассажиропотоков маршрутных такси и муниципального транспорта г.Омска», а именно «Часть 1. Результаты обработки материалов обследования пассажиропотоков маршрутных такси и муниципального транспорта г.Омска» и материалы приложений Е-Т включительно.

Таблица1

Номера маршрутов для проведения анализа по вариантам КР

* в таблице 1 приведены номера автобусных маршрутов.

В 3-й главе курсовой работы требуется провести анализ загруженности подвижным составом транспортной сети (ТС) г.Омска как в целом по городу, так и 2-ух конкретных её участков (по вариантам).

Давая характеристику участков ТС, следует рассмотреть: интенсивность транспортных потоков на участке, пропускную способность участка ТС, коэффициент загрузки ТС.

Варианты заданий для анализа загрузки участков транспортной сети приведены в таблице 2.

Таблица 2

Варианты заданий для анализа загрузки участков транспортной сети

Продолжение таблицы 2

Продолжение таблицы 2

Продолжение таблицы 2

Продолжение таблицы 2

Продолжение таблицы 2

Для выполнения главы 3 КР используется электронный ресурс 3 «Исследование интенсивности транспортных потоков и пропускной способности наиболее загруженных узлов и участков транспортной сети городского пассажирского транспорта».

В данной главе необходимо привести схему рассматриваемых участков транспортной сети и проанализировать показатели, характеризующие этот участок. При выполнении данной части курсовой работы надо понимать, что участок транспортной сети, приведенный по вариантам в таблице 2, задается следующим образом. Указаны четыре маршрута (24, 47, 49, 73), трассы которых проложенные по 35-ти основным магистралям и охватывающие все основные функциональные территории города (такие как Химиков, пр. Мира, Красный Путь, Интернациональная, Гагарина, пр. К. Маркса, Маяковского, Б. Хмельницкого, 3-я Транспортная, Космический проспект, 21-я Амурская, 4-я Челюскинцев, Багратиона, 2-я Восточная, Кирова, Новокирпичная, Сибирский проспект, Гашека, Гуртьева, Д. Бедного, 15-я Рабочая, Герцена, 24-я Северная, Барнаульская). А также приведены улицы, которые пересекают транспортную сеть по которой идет движения этих маршрутов.

Например, если участок задается следующим образом: ул. Гусарова -ул.Герцена (маршрут 24), это означает что выбирается участок транспортной сети по траектории движения маршрута 24 который отсекают две улицы Гусарова и Герцина (рис. 1).

Рис. 1. Фрагмент карты г.Омска

Показатели интенсивность транспортных потоков, пропускная способность, коэффициент загрузки ТС анализируются с использованием электронного ресурса 3.

В 4-й главе проводится анализ загрузки подвижным составом остановочных пунктов (ОП) маршрутного транспорта г.Омска, а также анализ пассажиропотоков на ОП.

Перед проведением анализа загрузки ОП следует дать характеристику этих остановочных пунктов и их соответствия требованиям ГОСТ и ТУ. Характеристика ОП должна быть дана по следующим показателям: наличие кармана, посадочной площадки, бордюрного камня и других показателей, приведенных в электронном ресурсе 4 «Исследование пропускной способности и уровня загрузки остановочных пунктов городского пассажирского транспорта».

Анализ загрузки ОП ПС должен проводиться в разрезе следующих показателей:

интенсивность транспортных потоков, проходящих через ОП;

структура потока по классу транспортных средств (особо малой, большой и особо большой вместимости);

пропускная способность ОП;

коэффициент загрузки ОП.

Анализируя характеристики загрузки ОП следует сопоставлять их с уровнем загрузки других ОП г.Омска, в частности, в соответствие с принятой классификацией ОП в рамках материалов электронного ресурса [4] .

По результатам анализа следует привести предложения по мероприятиям, направленным на увеличение пропускной способности, которые изложены в электронном ресурсе 4.

Анализ пассажиропотоков ОП следует вести по следующим показателям: общее количество пассажиров, входящих/выходящих на ОП; количество входящих/выходящих пассажиров на ОП на муниципальном транспорте и маршрутных такси; количество передвижений, начинающихся и заканчивающихся на ОП. Рассматриваемые характеристики необходимо сопоставлять с соответствующими характеристиками в целом по городу.

Варианты заданий для анализа загрузки ОП приведены в таблице 3.

Таблица 3

Варианты заданий для анализа загрузки остановочных пунктов

Продолжение таблицы 3

Продолжение таблицы 3

Продолжение таблицы 3

Окончание таблицы 3

Обращаем внимание, что в электронном ресурсе 4 для каждого ОП значения показателей приведены в две строки например:

Таблица 4

Характеристика ОП

Т.е. в таблице представлены характеристики ОП – Универсам по ул. бульвар Архитекторов. В колонке «название ОП» 1 и 2 означают: 1 – ОП по направлению движения в город, а 2 – ОП по направлению движения из города.

Кроме того в предложенных материалах встречается понятие транспортного узла.

Для создания модели территории, ТС и МС г. Омска использована геоинформационная система – Дубль-ГИС, содержащая электронную карту города, на которой нанесены практически все объекты (здания) города (т.е. заданы их точные координаты на карте), нанесены практически все ОП ОПТ, нанесена вся улично-дорожная сеть и др.

На электронную карту для задания графа ТС нанесены транспортные узлы (ТУ), представляющие собой ОП общественного пассажирского транспорта – пассажирообразующие ТУ, перекрестки улично-дорожной сети, которые необходимы для задания графа ТС, а также отдельные «точки» ТС, которые позволяют адекватно описать геометрию ТС.

Каждому ТУ присвоен номер и наименование, при этом пассажирообразующие ТУ получили наименования, совпадающие с наименованиями ОП в Дубль-ГИС, а все непассажирообразующие узлы получили наименование – «Без названия» (рис. 2).

Всего для задания графа ТС г. Омска потребовалось 1214 узлов, из них 687 узлов – это пассажирообразующие ТУ.

Пример соответствия название и номер транспортных узлов приведен в таблице 5.

Таблица 5

где

Рис. 2. Фрагмент схема размещения транспортных узлов на карту города

В 5-й главе приводятся результаты анализа существующей МС г.Омска, полученные на основе моделирования передвижений населения на этой МС в будние дни с помощью АРМ «МАРС».

В рамках данного раздела вначале необходимо дать краткое описание того, как вообще осуществляется моделирование передвижений населения на МС общественного пассажирского транспорта, реализованное в рамках АРМ «МАРС». Затем, используя материалы электронного ресурса 2 «Мониторинг пассажиропотоков и совершенствование маршрутной сети пассажирского транспорта г. Омска», следует привести показатели существующей МС г.Омска, полученные в результате моделирования передвижений населения на этой МС с помощью АРМ «МАРС», и дать оценку уровня основных из этих показателей с точки зрения качества и эффективности перевозок пассажиров. При этом среди рассматриваемых показателей существующей МС необходимо использовать те показатели, которые будут использованы для сравнения существующей МС и проектного варианта МС. Для проведения анализа необходимо использовать показатели, по которым будет сравниваться существующая МС и проектный вариант МС.

Рассматриваемые показатели: общее количество передвижений в матрице корреспонденций; количество передвижений с использованием ОПТ; количество пеших передвижений; коэффициент пересадочности (общий); среднее время на одно передвижение; среднее время на собственно поездку в ПС; среднее время ожидания пассажиром посадки в ПС; среднее время пеших передвижений, подходов, отходов по ТС; интервал, средневзвешенный по объемам перевозок на автобусных маршрутах; интервал, средневзвешенный по объемам перевозок на МТ; коэффициент использования вместимости, средний за сутки (в т.ч. троллейбус, трамвай, автобус, МТ); коэффициент использования вместимости, средний в час пик; количество ПС на маршрутах (всего, ед.); протяженность МС (длины всех маршрутов); маршрутный коэффициент общий (коэффициент наложения маршрутов); коэффициент непрямолинейности маршрутов; расчетная оценка капитальных вложений в подвижной состав; расчетная оценка эксплуатационных расходов (за 245 будних дней, тыс. руб); годовых приведенных затрат (за 245 будни дней).

Для выполнения 5 главы КР используется Электронный ресурс 2 «Мониторинг пассажиропотоков и совершенствование маршрутной сети пассажирского транспорта г. Омска» (Часть 1. Маршрутная сеть г. Омска: анализ проблем, модели, алгоритмы и программные средства. Результаты оптимизации).

В данной главе необходимо привести общую схему проведения анализа. Показатели существующей маршрутной сети оформить в виде таблицы 6, данные которой потребуются для выполнения следующего раздела КР.

Таблица 6

Показатели существующей маршрутной сети,

полученные путем моделирования распределения корреспонденций

в АРМ МАРС

В 6-й главе анализируется один из проектных вариантов МС г.Омска, полученных с помощью АРМ «МАРС» и которые приводятся в электронном ресурсе 2 «Мониторинг пассажиропотоков и совершенствование маршрутной сети пассажирского транспорта г. Омска».

В электронном ресурсе 2 приводятся показатели 4-х проектных вариантов МС: 1а, 1б, 2, 3. В КР анализу подлежит следующий вариант МС:

вариант 1а МС – в 1,4,7,10,13 вариантах КР;

вариант 1б МС – в 16,19,22,25 вариантах КР;

вариант 2 МС – во 2,5,8,11,14,17,20,23 вариантах КР;

вариант 3 МС – в 3,6,9,12,15,18,21,24 вариантах КР.

Перечень показателей, по которым должен быть проведен анализ проектного варианта МС, аналогичен перечню, приведенному выше в рекомендациях к главе 5 КР.

Общими требованиями к вариантам МС, которые предъявлялись при формировании МС г.Омска, являются следующие:

1) Требования к количеству маршрутов и их суммарной протяженности.

Предлагаемый вариант МС должен содержать существенно меньшее количество маршрутов по сравнению с существующей МС и их суммарную протяженность. Маршрутный коэффициент при этом должен снизиться с 8,27 до не менее чем 6,5.

2) Требования к интервалам движения ПС на маршрутах.

За счет сокращения числа маршрутов и их суммарной протяженности, и вследствие этого более высокой концентрации пассажиропотоков на маршрутах, должны быть улучшены интервалы движения ПС, главным образом, на маршрутах с ПС ОБ и Б вместимости. Средневзвешенный интервал по объемам перевозок на этих маршрутах должен снизиться с 13,9 до не менее чем 10 мин.

На отдельных маршрутах интервал должен быть не более 15 мин. (кроме пригородных маршрутов), и не менее 5 мин. Выполнение этих требованиях решается за счет выбора ПС необходимой вместимости в рамках данных ограничений. Ограничения на максимальный интервал диктуются соображениями качества обслуживания и удобства пользования маршрутами. Ограничения на минимальный интервал диктуются ограничениями пропускной способности остановочных пунктов и транспортной сети ОПТ.

3) Требования к эффективности использования подвижного состава.

За счет снижения степени дублирования маршрутов и, прежде всего, маршрутами МТ, увеличения концентрации пассажиропотоков на маршрутах, должна быть повышена эффективность использования ПС ОБ и Б вместимости. В частности, динамический коэффициент использования вместимости ПС ОБ и Б классов должен повыситься в среднем до уровня не менее 0,23.

4) Требования к комфортности поездок пассажиров в часы пик.

Для повышения комфортности поездок в час пик вместимость подвижного состава следует брать не по паспортным данным автобусов, а следующим образом:

средняя расчетная вместимость ПС автобусов ОБ вместимости принимается 140 мест (а не 178 как у ЛиАЗ -6212, или не 170 как у АКА-6226 и т.д.);

вместимость автобусов ПС Б вместимости в расчетах принимается равной 100 мест ( а не 116 как у ЛиАЗ-5256, или не 114 как у НефАЗ-5299 и т.д.);

вместимость ПС С вместимости принимается равной 50 мест;

вместимость автобусов М вместимости - 22 места.

5) Требования к уровню пересадочности передвижений в городе.

Сокращая количество маршрутов и их суммарную протяженность, не должен сколько-нибудь существенно возрасти уровень пересадочности.

Поэтому в качестве ограничения примем, что коэффициент пересадочности в рассматриваемых вариантах МС, не должен быть более 1,27.

6) Требования к охвату территории города маршрутной сетью.

Проектируемые варианты МС должны охватить все остановочные пункты, которые задействованы в существующей МС. Вместе с тем допускается

3-5 ОП неохваченных предлагаемой МС, при этом должно быть дано соответствующее обоснование принятого решения.

7) Требования к загрузке подвижным составом ОПТ остановочных пунктов и транспортной сети ОПТ.

Предлагаемый вариант МС должны привести к смягчению ситуации на наиболее загруженных ОП и участках ТС, за счет совершенствования структуры парка ПС по вместимости.

8) Требования к пригородным маршрутам.

Все пригородные маршруты (реальные номера маршрутов 12, 13, 120, 1201, 123, 124, 132, 136, 138, 163, 199, 420, 202), тип подвижного состава на них и количество ПС сохраняются такими, как это предусматривает существующая МС.

Параметры, используемые при моделировании распределения корреспонденций на предлагаемых вариантах МС:

· предельный коэффициент непрямолинейности передвижений по маршруту по сравнению с кратчайшим путем по ТС (коэффициент используется при нагружении маршрутов потенциальными беспересадочными корреспонденциями), задан по вариантам в главе 6;

· коэффициент масштабирования скорости пешехода, =0,45;

· «штраф» на пересадку, =8,6 мин;

· коэффициент приведения интервалов МТ к «эффективному» интервалу , =4,0;

· коэффициент масштабирования временных затрат при совершении пересадок с одного вида транспорта на другой, =1,0 (автобус); =1,14 (троллейбус); =0,5 (трамвай); =1,33 (МТ); =1,5 (пешком);

· коэффициент разброса путей передвижений по времени (задающий «область сглаживания»), =2,0;

· время пешего перехода с одного вида транспорта на другой в рамках одного транспортного узла, : с автобуса, МТ, троллейбуса на трамвай и на оборот - 2 мин;

· средний коэффициент приведения объема перевозок к часу пик - 0,09;

· средний коэффициент приведения количества пассажиров на лимитирующем перегоне к часу пик - 0,15.

· пороги пассажиронапряженности, используемые при назначении рациональных по вместимости типов ПС, приняты следующими.

При назначении рациональных типов ПС на маршрутах используются пороги пассажиронапряженности, приведенные в таблице 7.

Если маршрут является трамвайным или троллейбусным, то вне зависимости от пассажиронапряженности, на маршрутах назначается единственный принятый в расчетах тип ПС соответственно троллейбуса (5-й тип) или трамвая (6-й тип).

Для автобусов, если пассажиронапряженность выше 10000 пасс.км/км, то назначаются автобусы особо большой (ОБ) вместимости. Если пассажиронапряженности выше 2200 но менее 10000 пасс.км/км, то назначаются автобусы большой (Б) вместимости и т.д. И наконец, если пассажиронапряженность менее 534 пасс.км/км, то назначаются автобусы особо малой (ОМ) вместимости.

Таблица 7

Характеристики новых типов подвижного состава

Данные пороги задаются в качестве исходной информации при установки параметров расчетов в программном комплексе АРМ «МАРС».

Поскольку для существующей маршрутной сети использовано 38 типов ПС различных видов транспорта, а для проектируемых вариантов МС используются 7 типов ПС, то в таблице 8 приведено соответствие типов ПС в существующем и проектируемом вариантах МС.

В рамках 6-го раздела КР должен быть проведен анализ проектного варианта МС (в соответствии с заданием на КР) и ее сравнение с существующей МС по перечню показателей, приведенных в разделе 5. А также сделать заключение о выполнении требований к вариантам МС, приведенным выше.

Таблица 8

Перекодировка типов подвижного состава

Окончание таблицы 8

Анализ вариантов МС рекомендуется проводить по следующим группам показателей:

- параметры МС (количество маршрутов, протяженность МС, коэффициент наложения маршрутов, средний объем перевозок на маршруте);

- структура парка ПС (количество единиц ПС различной вместимости, их процентное соотношение);

- качество перевозок (средний интервал движения, коэффициент пересадочности, среднее время передвижения, коэффициент использования вместимости);

- экономические показатели (расчетная оценка капитальных вложений в подвижной состав; расчетная оценка эксплуатационных расходов; годовых приведенных затрат).

При выполнении 6 главы КР используются материалы Электронного ресурса 2 «Мониторинг пассажиропотоков и совершенствование маршрутной сети пассажирского транспорта г. Омска» (Часть 1. Маршрутная сеть г. Омска: анализ проблем, модели, алгоритмы и программные средства. Результаты оптимизации).

4. Требования к оформлению курсовой работы

Курсовая работа должна быть оформлена в соответствии с требованиями ГОСТ 7.32-2001. Страницы текста должны соответствовать формату А4 (210 × 297 мм).

Текст отчета должен быть выполнен на одной стороне листа машинописным способом или с применением печатающих и графических компьютерных устройств.

При использовании персонального компьютера рекомендуется подготовка отчета в среде Windows, редакторе Word. Параметры документа следующие: межстрочный интервал – 1,5, кегль (размер) – 14, шрифт – Times New Roman. Цвет шрифта должен быть черным. Функция переноса слов обязательна. Текст следует печатать, соблюдая следующие размеры полей: левое – 30 мм, правое – 10 мм, верхнее – 20 мм, нижнее – 20 мм.

Нумерация страниц начинается со страницы, содержащей оглавление работы, и производится в центре нижней части листа без точки, шрифт – Times New Roman, кегль (размер) – 12. Титульный лист включают в общую нумерацию страниц отчета, номер страницы на титульном листе не ставят. В КР должна соблюдаться сквозная нумерация по всему тексту, включая приложения. Иллюстрации и таблицы, расположенные на отдельных листах, включают в общую нумерацию страниц отчета. Иллюстрации и таблицы на листе формата А3 учитывают как одну страницу.

Текст основной части работы подразделяется на разделы и подразделы. Каждый раздел начинается с новой станицы. Разделы должны иметь порядковую нумерацию единую в пределах всей работы и обозначаться арабскими цифрами с точкой. Введение и заключение не нумеруются. Подразделы нумеруют в пределах каждого раздела. Номер подраздела состоит из номеров раздела и подраздела, разделенных точкой. В конце номера подраздела также ставится точка. Например: 2.1. (первый подраздел второго раздела). Если раздел состоит из одного подраздела, то подраздел не нумеруется.

Разделы и подразделы должны иметь наименование – заголовки, в которых кратко отражается основное содержание текста. Заголовки разделов пишутся симметрично тексту прописными (заглавными) буквами и выделяются жирным шрифтом. Заголовки подразделов пишутся с абзаца строчными буквами, кроме первой – прописной и также выделяются жирным шрифтом. Сокращенное написание и переносы слов в заголовках не допускается. Точку в конце заголовка не ставят. Если заголовок состоит из двух и более предложений, их разделяют точкой. Подчеркивание заголовков не допускается. Расстояние между заголовками раздела (подраздела) и последующим текстом должно быть равно одинарному межстрочному интервалу (10 мм), а расстояние между заголовком подраздела и последней строкой предыдущего текста – 2-м одинарным межстрочным интервалам (15 мм).

В тексте отчета могут быть приведены перечисления. Перед каждым перечислением следует ставить дефис или, при необходимости ссылки в тексте на одно из перечислений, строчную букву (за исключением ё, з, о, ч, ь, й, ы, ъ), после которой ставится скобка. Для дальнейшей детализации перечислений необходимо использовать арабские цифры, после которых ставится скобка, а запись производится с абзацного отступа.

Иллюстрации (чертежи, графики, схемы, диаграммы, фотоснимки) следует располагать в КР непосредственно после текста, в котором они упоминаются впервые, или на следующей странице. Допускаются цветные иллюстрации. На все иллюстрации должны быть даны ссылки в работе. Документы, бланки, фотоснимки размером меньше формата А4 должны быть наклеены на стандартные листы или сканированы.

Иллюстрации следует нумеровать арабскими цифрами сквозной нумерацией. Рисунки обозначаются словом «Рис». Если рисунок один, то он обозначается «Рис. 1». Слово «рис» и его наименование располагают посередине строки. Точка в конце названия не ставится. Допускается нумеровать иллюстрации в пределах раздела. В этом случае номер иллюстрации состоит из номера раздела и порядкового номера рисунка, разделенных точкой. Например, Рис. 1.1. Иллюстрации кроме наименования могут иметь пояснительные данные (подрисуночный текст). Слово «Рис» и наименование помещают после пояснительных данных. При повторной ссылке на рисунок пишут сокращенно слово «смотри», например: см. рис. 2.

Иллюстрации каждого приложения обозначают отдельной нумерацией арабскими цифрами с добавлением перед цифрой обозначения приложения. Например, Рис. А.3.

Цифровой материал целесообразно оформлять в виде таблицы. Каждая таблица должна иметь заголовок, который должен быть кратким и отражать содержимое таблицы. Заголовок пишут строчными буквами, кроме первой прописной. В конце заголовка точку не ставят. Над названием справа пишется слово «Таблица» с порядковым номером арабскими цифрами в сквозном порядке в пределах всего отчета. Допускается нумеровать таблицы в пределах раздела. В этом случае номер таблицы состоит из номера раздела и порядкового номера таблицы, разделенных точкой. Таблицы каждого приложения обозначают отдельной нумерацией арабскими цифрами с добавлением перед цифрой обозначения приложения. Если в документе одна таблица, то она должна быть обозначена «Таблица 1» или «Таблица В.1», если она приведена в приложении В. На все таблицы должны быть ссылки в отчете. При ссылке следует писать слово «табл.» с указанием ее номера.

Таблицу следует располагать в отчете непосредственно после текста, в котором она упоминается впервые, или на следующей странице. Таблицу следует размещать так, чтобы ее можно было читать без поворота работы или же с поворотом по часовой стрелке. Таблицу с большим количеством строк допускается переносить на другую страницу. При переносе таблицы, на следующей странице повторяют ее шапку и над ней помещают надпись «Продолжение табл.» с указанием номера. Если шапка таблицы громоздкая, то вместо нее в перенесенной части в отдельной строке помещают номер граф. При повторной ссылке на таблицу пишут сокращенно словосочетание «смотри таблицу», например: см. табл. 4.

Заголовки граф и строк таблицы следует писать с прописной буквы в единственном числе, а подзаголовки граф — со строчной буквы, если они составляют одно предложение с заголовком, или с прописной буквы, если они имеют самостоятельное значение. В конце заголовков и подзаголовков таблиц точки не ставят.

Допускается применять размер шрифта в таблице меньший, чем в тексте. Разделять заголовки и подзаголовки боковика и граф диагональными линиями не допускается. Горизонтальные и вертикальные линии, разграничивающие строки таблицы, допускается не проводить, если их отсутствие не затрудняет пользование таблицей.

Заголовки граф, как правило, записывают параллельно строкам таблицы. При необходимости допускается перпендикулярное расположение заголовков граф.

Если повторяющийся в разных строках графы таблицы текст состоит из одного слова, то его после первого написания допускается заменять кавычками; если из двух и более слов, то при первом повторении его заменяют словами «То же», а далее — кавычками. Ставить кавычки вместо повторяющихся цифр, знаков, математических символов не допускается. Если цифровые или иные данные в какой-либо строке таблицы не приводят, то в ней ставят прочерк.

В отчете допускаются ссылки на стандарты, технические условия и другие документы. Ссылаться следует на документ в целом или его разделы и приложения. Ссылки на подразделы, пункты, таблицы и иллюстрации не допускаются, за исключением подразделов, пунктов, таблиц и иллюстраций отчета.

Приложение оформляется как продолжение отчета, располагается в порядке появления ссылок в тексте. Каждое приложение должно начинаться с новой страницы и иметь содержательный заголовок. Приложения обозначают заглавными буквами русского алфавита начиная с А, за исключением букв Ё, З, Й, О, Ч, Ь, Ы, Ъ. После слова «Приложение» следует буква, обозначающая его последовательность. Если в документе одно приложение, оно обозначается «Приложение А».

Если курсовая работа имеет электронные приложения, то их необходимо записать на электронный носитель (CD-R, CD-RW, DVD-R, DVD-RW) и сдавать вместе с основной (распечатанной) частью курсовой работы.

Нумерация разделов, пунктов, таблиц в каждом приложении своя. Текст каждого приложения, при необходимости, может быть разделен на разделы, подразделы, пункты, подпункты, которые нумеруют в пределах каждого приложения. Перед номером ставится обозначение этого приложения.

Титульный лист оформляется в соответствии с установленными требованиями. Пример оформления титульного листа приведен в приложении Б.

Библиографический список

1. Логистика городского общественного пассажирского транспорта : Учебное пособие для студентов экономических вузов / Сост. С.Ю. Ольховский, О.В. Быкова, – Изд-во СибАДИ, 2012. – 130 с.

2. Логистика: общественный пассажирский транспорт: Учебник для студентов экономических вузов / Под общ. ред. Л. Б. Миротина. – М.: Издательство «Экзамен», 2006. – 224 с.

3. Электронный ресурс 1 «Результаты обработки материалов обследования пассажиропотоков маршрутных такси и муниципального транспорта г.Омска».

4. Электронный ресурс 2 «Мониторинг пассажиропотоков и совершенствование маршрутной сети пассажирского транспорта г. Омска».

5. Электронный ресурс 3 «Исследование интенсивности транспортных потоков и пропускной способности наиболее загруженных узлов и участков транспортной сети городского пассажирского транспорта».

6. Электронный ресурс 4 «Исследование пропускной способности и уровня загрузки остановочных пунктов городского пассажирского транспорта».

7. ГОСТ Р 52289-2004. Технические средства организации дорожного движения. Правила применения дорожных знаков, разметки, светофоров, дорожных ограждений и направляющих устройств.

8. ГОСТ Р 52290-2004. Технические средства организации дорожного движения. Знаки дорожные. Общие технические требования.

9. ГОСТ 25869-90. Отличительные знаки и информационное обеспечение подвижного состава пассажирского наземного транспорта, остановочных пунктов и пассажирских станций. Общие технические требования.