[17] При написании раздела использованы материалы работ /1/ - /37/.
[18] Об определении уровней воды различных вероятностей превышения и других гидрологических характеристик при морфометрических и гидрометрических изысканиях мостовых переходов, а также о точных методах расчета отверстий мостов см. /2, глава 8/, /4, п.4.5/, /9, главы 4, 5, 6/, /10, главы 7, 9, 11/.
[19] Таким образом, непосредственно с карты на продольный профиль «переходит» только одна отметка – отметка уреза воды («зеркала воды») на уровне меженых вод – отметка УМВ (интерполировать следует вдоль русла реки, с учетом его извилистости, с точностью до см, как и отметки земли на профиле). Высота подходной насыпи к мосту hн рассчитывается от отметки УМВ до проектной линии. Отметка дна реки не определяется (поперечный профиль реки изображается условно). Отметка расчетного уровня высокой воды РУВВ берется условно на 3 м выше УМВ, чертится и подписывается на продольном профиле (с ее помощью определяется ширина разлива реки при высокой воде, границы получаются графически на продольном профиле). На некоторых учебных картах с индеком «м» (мостовики) показан створ моста и на врезке дан профиль по створу с таблицей уровней высоких вод за 15-летний период. Не обращайте внимания на эти данные. Если только Ваша трасса пересечет реку именно по этому створу, Вы можете воспользоваться отметкой УМВ (проверьте интерполяцию отметок, т.к. у Вас мог быть изменен масштаб карты и сечение горизонталей).
[20] В одних работах в обозначении схемы моста указывают расчетные пролеты (расстояния между центрами опорных частей) /16, с.24/, /34, с.58/. В других работах в схеме моста указывают полные длины пролетных строений /2, с.261/, /11, с.196/. В данном учебном пособии в схемах мостов указаны полные длины пролетных строений.
[21] Ранее при определении средней высоты насыпи у моста hн, м (см. первый пункт последовательности составления схемы моста) границы моста были определены через величину Lотв / 2, а не через величину Lм / 2. Новые, уточненные границы моста, конечно, повлияют на высоту насыпи и тем сильнее, чем больше уклоны поверхности земли по оси мостового перехода. Однако, в курсовом проекте допускается оставлять подобранную схему моста без изменения. Следует лишь представлять, что последовательность определения схемы моста, рекомендованная в курсовом проекте, весьма приблизительна. В реальной практике составления схем мостов используют подробные профили земли по оси мостового перехода в масштабах от 1:500 до 1:100 (сравните – в данном проекте горизонтальный масштаб 1:50000), совмещенные с инженерно-геологическими профилями. Разбивку моста на пролеты выполняют попытками, назначая несколько вариантов и выбирая лучший на основе технико-экономического сравнения. Учитывая ограниченный объем времени, отводимый в данном курсовом проекте на решение задачи по составлению схемы моста, а также большое количество таких задач в отдельных проектах (на некоторых картах нанесена очень развитая гидрографическая сеть) рекомендуется использовать приведенную выше приближенную последовательность определения схем мостов без определения «новой» высоты насыпи (через длину моста, Lм / 2). Некоторая погрешность в определении длины моста идет в запас, в чем легко убедиться по формуле (2.13).
[22] У многих из Вас на выданных картах показаны большие реки со средней шириной русла в межень по 500 м и более. Отсутствие судоходства при такой ширине реки, конечно, является упрощением. Хотя, кроме ширины реки следовало бы посмотреть гарантированную и средненавигационную глубины судового хода, от которых зависит класс внутреннего водного пути /2, табл.8.1, с.289/. Такие данные приводятся в задании на дипломное проектирование.
[23] Например, разъезд. На однопутной линии он необходим для скрещения и обгона поездов. Следовательно, на разъезде следует обеспечить такие уклоны продольного профиля, которые бы позволили грузовым поездам расчетной массы останавливаться, а после стоянки, продолжать движение (с режимами движения поезда, построением кривых скорости и времени хода Вы познакомились при изучении дисциплин «Изыскания и проектирование железных дорог», раздел «Тяговые расчеты при проектировании железных дорог» - студенты специальности 290900, или «Подвижной состав и тяга поездов» – студенты специальности 240100; полученные знания помогут Вам при размещении разъездов). Или большой мост. На реке в период максимального паводка мост испытывает значительное воздействие водного потока. Если по мосту будут ограничены скорости движения, то это приведет к нарушению графика движения поездов, а в случае разрушения моста, участок железной дороги будет надолго выведен из строя.
[24] 23.11.1957 – вбит первый колышек, наметивший трассу через р.Абакан.
09.12.1965 – председатель Государственной комиссии, начальник ВСЖД А.Т. Головатый подписал акт о сдаче в постоянную эксплуатацию линии Абакан – Тайшет.
1 Хорошими архитектурными данными обладают арочные мосты с ездой поверху или посередине, вантовые и висячие мосты, а также рамные неразрезные с наклонными стойками – «бегущая лань».
2 По условиям «сопряжения» с существующими автодорогами – улицами городов, поселков, с трамвайными, троллейбусными линиями и линиями метрополитена.
3 Рекомендуется применять при больших величинах отверстия и высоты моста для уменьшения количества промежуточных (русловых) опор.
4 Требования будут выполнены при условии выполнения соответствующих проверок. Требование экономичности в данном случае не преследуется.
5 Для повышения конкурентоспособности железобетона по сравнению со сталью, а именно, для снижения собственного веса железобетонных конструкций используют несколько путей: применение безбалластных конструкций мостового полотна, например, с опиранием рельсов на плиту проезжей части через упругие подкладки; использование высокопрочных бетонов на легких заполнителях или тяжелых сверхпрочных бетонов (марки М:600); применение пролетных строений со сквозными решетчатыми фермами.
[25] В дипломном проекте, разумеется, следует обеспечить точное «попадание» выбранной схемы в пределы разрешенных ±8%. Этого можно добиться, применяя различные длины пролетных строений в схеме моста, см. рис.П.3.13-П.3.15, или использовать другие типы пролетных строений, кроме указанных в прил.5 – 8. В курсовом проекте значительное, сверх допуска, превышение отверстия (длины) моста может быть оставлено без изменений с учетом того, что после выбора одного из вариантов трассы, на стадии проекта и далее – рабочих чертежей по крупномасштабным планам и материалам полевых изысканий с использованием данных инженерно-геологической съемки схема моста будет уточнена, возможно даже изменена.
[26] Исходные данные для примеров №1 - №3 – условные.
[27] Экономических критериев тоже, кстати, два; сначала определяют строительную стоимость и эксплуатационные расходы, затем используют их линейную свертку с постоянным коэффициентом эффективности капиталовложений, см. часть 7 пособия.
[28] Сокращение дальности перевозки грузов по БАМу по сравнению с Транссибом составляет: до Тынды – 590 км; до Комсомольска-на-Амуре – 488 км; до Хабаровска – 230 км.
[29] Нечеткость информации обусловлена наличием в описаниях задач принятия решений понятий и отношений с нестрогими границами, а также высказываний с многозначной шкалой истинности.
[30] Расшифровку условных обозначений и пояснения терминов см. в указанных работах.