◄Рис.П.10.1. Подтопление станционного поселка и насыпи железной дороги Новокузнецк – Абакан в результате наводнения, вызванного паводком вероятностью превышения 1% (1:100)
◄Рис.П.10.2. Подмыв конуса обсыпного раздельного устоя моста через р.Томь на железной дороге Новокузнецк – Абакан (107-й км)
На прижимных участках вода достигла бровки земляного полотна, а на участке ПК1377 – ПК1383 переливалась через него, приведя к размыву земляного полотна. На этом участке была разрушена насыпь, перекрывающая один из рукавов реки (верховая), затем создался подпор и перелив воды через насыпь низового перекрытия рукава, в результате чего насыпь была полностью разрушена, рис.П.10.3.
Земляное полотно на данном участке было отсыпано из гравийно-галечникового грунта без защитных берм из скальных грунтов, предусмотренных проектом.
В результате паводка 1977 г. характерными деформациями явились: размытое на отдельных участках земляное полотно; заиленные водоотводные сооружения (канавы, кюветы); заполнение отверстий ИССО селевыми потоками; сплывы откосов выемок, рис.П.10.4.
В техническом проекте второго пути линии Междуреченск – Абакан, разработанном Сибгипротрансом в 1974 г. и откорректированном по результатам гидрологических изысканий после паводка 1977 г., был уточнен уровень высоких вод 300-летней повторяемости НУВВ0,33%.
Было принято решение поднять бровку земляного полотна БЗП обоих путей (первого - существующего и второго – проектируемого) на шести участках общей протяженностью 7,0 км с учетом возвышения БЗП над НУВВ0,33% на величину 0,50 м.
Вопросы уточнения норм проектирования железных дорог, в том числе, и в отношении норм проектирования земляного полотна и ИССО в пределах активного воздействия водных потоков в период паводков (половодий) актуальны и интересны. Они могут быть заданы в курсовом проекте в качестве элемента УИРС. Одним из подходов к решению этих вопросов могут быть методы имитационного моделирования, см. прил. 3 части 2 пособия.
◄Рис.П.10.3. Размыв насыпи и разрушение верхнего строения пути, приведшее к сходу подвижного состава на участке ПК1377 – ПК 1383 железной дороги Новокузнецк – Абакан в 1977 г. в результате паводка вероятностью превышения 1% (1:100): а – сход подвижного состава; б) размыв насыпи и разрушение верхнего строения пути мощным потоком воды
◄Рис.П.10.4. Сплыв откоса полувыемки, приведший к наклону опор контактной сети и заполнению кюветов оплывшим грунтом, на железной дороге Новокузнецк – Абакан в результате паводка 1977 г. с вероятностью превышения 1%
Приложение 11.
многокритериальные задачи принятия решений в проектировании железных дорог
В приложении 11 рассмотрен пример решения реальной задачи многокритериального выбора варианта направления железной дороги в увязке с выбором места мостового перехода через большую реку. Приведена формальная модель задачи принятия решения. Рекомендованы методы теории нечетких множеств и теории полезности для решения многокритериальных задач на ранних этапах проектирования железных дорог. В приложении 11 использованы материалы работ /26/, /33/, /39/ - /47/.
Рассмотрим пример. При проектировании в 1945г. западного участка Байкало-Амурской магистрали Тайшет – Лена перед инженерами БАМпроекта встала сложная задача – как протрассировать переход Ангары в районе г.Братск, рис.П.11.1 /33, с.94-96/.
