Двухъярусный виадук рамно-неразрезной системы через долину Нусле в Праге (Чехия) имеет длину 485 м и выполнен по схеме 68,25 + +3х115,50 + 68,25, рис.П.4.15.
◄Рис.П.4.15. Гибкая опора рамно-неразрезного виадука под совмещенную езду через долину р.Нусле, (г.Прага, Чехия): пролетное строение однокоробчатого сечения с наклонными стенками возведено методом навесного бетонирования; верхняя плита предназначена для шестирядного автомобильного движения, а нижняя – для двух путей метрополитена;
а) фасад; б) поперечное сечение;
размеры в см
В Словении через р.Горнад сооружен однопутный железнодорожный мост трехпролетной рамной системы с пролетами 30,5+55,0+30,5 м. Ригель рамы коробчатого сечения монтировался методом уравновешенной навесной сборки из отдельных блоков длиной до 3 м и массой до 35 т, рис.П.4.16.
В Австрии на мосту через р.Кремс применена двухшарнирная рамная конструкция из монолитного железобетона с пролетом 31,2 м, ригелем высотой 1,1 м и безбалластной проезжей частью.
▲Рис.П.4.16. Фрагмент однопутного железнодорожного рамного трехпролетного моста через р.Горнад (Словения): а - фрагмент фасада моста; б - коробчатое поперечное сечение ригеля переменной высоты
Двухпутный железнодорожный путепровод Хоррем у г.Кельна (Германия) построен на дороге, предназначенной для перевозки бурого угля в специальных вагонах особо большой грузоподъемности с осевой нагрузкой до 300 кН/ось. Тем не менее, для путепровода была выбрана рамная система с наклонными стойками при расстоянии между их пятами равном 89 м, рис.П.4.17.
▲Рис.П.4.17. Двухпутный рамный путепровод под железнодорожную нагрузку до 300 кН/ось с ездой поверху на балласте (г.Кельн, Германия): а - фасад путепровода; б - замкнутое коробчатое поперечное сечение ригеля
Арочные распорные системы (с ездой поверху и посередине) позволяют перекрывать значительные пролеты до 500 м. Например, в СССР были построены: мост под железную и автомобильную дороги через реку Ст. Днепр с пролетом 228 м, а также большой железнодорожный арочный мост из сборного железобетона с главными пролетами по 150 м, рис.П.4.18.
▲Рис.П.4.18. Железнодорожный арочный мост из сборного железобетона с главными пролетами по 150 м с ездой посередине
На рис.П.4.19 – П.4.21 приведены примеры больших арочных мостов и виадука.