▲Рис.П.4.8. Балочно-неразрезной мост Абукумагава №2 в Японии на скоростной железнодорожной магистрали Тохоку (Токио – Мариока)
По балочно-консольной системе были построены знаменитые металлические мосты: Фортский (наибольший пролет lmax = 521 м), рис.П.4.9 и Квебекский (lmax = 549 м), рис.П.4.10.
▲Рис.П.4.2.9. Металлический балочно-консольный мост через Фортский залив в Шотландии с наибольшим пролетом в 521 м
▲Рис.П.4.10. Металлический балочно-консольный мост через залив Св.Лаврентия (Квебек, Канада) с наибольшим пролетом 549 м
В России построены мосты через реку Волгу в Ярославле и Костроме с рамно-консольными и неразрезными балочными пролетными строениями.
Рамные системы за счет совместной работы ригеля с опорой и уменьшения, вследствие этого, изгибающих моментов в пролете, позволяют уменьшить строительную высоту пролетных строений. Опорные стойки рамных мостов имеют меньшие размеры по сравнению с массивными опорами для балочных пролетных строений, поэтому рамные мосты экономичнее балочных по расходу бетона. Рамные пролетные строения имеют разнообразную конструкцию. Они бывают однопролетными, многопролетными, консольными (см. рис.П.4.11), неразрезными, с наклонными стойками или рамно-подкосной системы.
▲Рис.П.4.11. Четырехпролетный неразрезной рамно-консольный путепровод над многопутной железной дорогой
▲Рис.П.4.12. Схемы рамных мостов из обычного железобетона: а - с устройством крайних стоек, входящих в насыпь; б - с устоями; в - сопряжение с насыпью посредством консоли
Монолитные рамы, см. рис.П.4.12, применяются при малодеформируемых грунтах в основании опор и небольших длинах мостов.
Для того, чтобы исключить возможность возникновения дополнительных изгибающих моментов в конструкцию рамных мостов включают деформационные швы, рис.П.4.13.
▲Рис.П.4.13. Схемы рамных мостов из обычного железобетона с деформационными швами: а - путем установки двойных стоек; б - за счет устройства подвесных балок с продольно-подвижным опиранием одного из концов
В современных рамных системах из предварительно напряженного железобетона основой конструкции служат Т-образные рамы, ригели которых монтируются навесным способом, рис.П.4.14.
▲Рис.П.4.14. Схемы рамных мостов из предварительно напряженного железобетона: а - рамно-консольная; б - рамно-подвесная; в - рамно-подвесная со сквозным решетчатым ригелем; г - рамно-неразрезная с наклонными стойками («бегущая лань»)
В металлических мостах рамы небольших пролетов и высоты имеют ригели и стойки двутаврового сечения, а больших пролетов – коробчатое сечение или сквозные фермы.
В мостах через реки тонкие железобетонные стойки могут повреждаться льдом или плывущими предметами, поэтому рамные системы хорошо приспособлены для путепроводов, виадуков и эстакад под автомобильную нагрузку в городских условиях, через горные ущелья и долины рек.
Однако известны примеры применения рамной конструкции для железнодорожных мостов. Так во Франции построен однопутный мост через реку Рону. Этот мост включает пять двухшарнирных рам с пролетами по 56 м.