▲Рис.П.3.16. Монолитная бетонная опора с ледорезом: 1 – оголовок; 2 – тело опоры; 3 – фундамент; 4 – ледорез; отметки: ГВЛ – горизонт высокого ледохода; ГНЛ – горизонт низкого ледохода
▲Рис.П.3.17. Монолитный, облицованный камнем бык: 1 – бетон класса 20 – 45; 2 – облицовка камнем или бетонными блоками класса не менее 60
◄Рис.П.3.18. Сборно-монолитная опора с железобетонным ригелем:
железобетонные облицовочные блоки заводского изготовления служат опалубкой монолитного бетона, см. сечение А - А
▲Рис.П.3.19. Сборно-монолитные опоры железнодорожного виадука, выполненные из железобетонных облицовочных блоков с заполнением бетоном: а - рисунок; б - фото ж.-д. виадука (пролетные строения – металлические сплошные главные балки с ездой поверху)
▲Рис.П.3.20. Сборные устои малых мостов: а - из мелких блоков; б - из крупных блоков; в - из пустотелых блоков (с заполнением после монтажа камнем и щебнем)
По длине мосты делятся на малые (полной длиной L м до 25 м включительно), средние (L м от 25 до 100 м включительно) и большие (L м более 100 м).
По форме подмостового сечения (русла) мосты делятся на прямоугольные (с необсыпными устоями) и трапецеидальные (с обсыпными устоями), см. рис.П.3.21. В курсовом проекте принято, что все мосты - с трапецеидальным подмостовым сечением (с обсыпными устоями).
Рис.П.3.21. Типы мостов по форме подмостового сечения: а – однопролетный мост с массивными необсыпными устоями, b – отверстие моста ; б – однопролетный мост с откосными крыльями; в – эстакадный трехпролетный мост с обсыпными устоями, bдн – ширина русла по дну
По условиям гидравлической работы мосты могут быть с укрепленым или неукрепленным подмостовым руслом; некоторые виды укрепления русла, откосов, конусов и дамб показаны на рис.П.3.22. В курсовом проекте малые мосты, применяемые на периодических водотоках, относятся к мостам с укрепленным (неразмываемым) подмостовым руслом, см. рис.П.3.23 и П.3.24, а отверстия больших и средних мостов определяются из условия недопущения размыва под мостом, при коэффициенте общего размыва P=1,00.
▲Рис.2.22. Виды укреплений против размыва: а - мощение в плетневом ограждении; б - самосочленяемое сборное покрытие с заполнением камнем или ж/б элементами; в - тяжелая фашина; г - корзина габиона для заполнения камнем; д - фашинный тюфяк; е - асфальтожелезобетонное покрытие; ж - мощение железобетонными плитами; з - контактный ковер из ж/б коробов
◄Рис.П.3.23. Пример укрепления подходной насыпи, опор и подмостового русла: а - фрагмент фасада моста и подходной насыпи; б - план подмостового русла и конуса; 1 – матра сы Рено; 2 – габионы Рено
◄Рис.2.24. Укрепление ж/б плитами русла и откосов конусов малого однопролетного моста со сборными необсыпными устоями
По расположению езды мосты могут быть: с ездой поверху, если уровень езды располагается выше несущей части конструкции (ферм, балок, арок), рис.П.3.25 а; если же проезд находится между фермами, балками или арками и расположен в нижней части пролетного строения, то это будут мосты с ездой понизу, рис.П.3.25 б; в мостах со смешанным расположением езды на части длины пролетного строения езда осуществляется поверху, на остальном протяжении – понизу, такие мосты условно называют мостами с ездой посередине, рис.П.3.25 в. В состав одного и того же моста могут входить различные системы, рис.П.3.25 б, в.
Бывают мосты со смешанным движением: железнодорожным, автодорожным, городским – трамвайным, троллейбусным, и линий метрополитена – одно- и многоярусные, рис.П.3.26.
▲Рис.2.25. Расположение пути на мостах: а - с ездой поверху (однопролетный балочный мост с необсыпными устоями, пролетное строение – металлическая решетчатая ферма с ездой поверху); б - с ездой понизу (трехпролетный балочно-разрезной мост, центральное пролетное строение – металлическая решетчатая ферма с ездой понизу); в - с ездой посередине (большой арочный мост, два центральных, судоходных пролета – с ездой посередине)
◄Рис.П.3.26. Проект реконструкции моста через Амур у Хабаровска в двухпутный железнодорожный мост с совмещенным проездом автотранспорта в верхнем ярусе (на ледорезах существующих опор возводятся опоры под пролетные строения второго пути)
Приложение 4.
Обоснование выбора статических систем мостов и типов пролетных строений, рекомендуемых для применения в курсовом проекте
В приложении 4 обосновывается выбор балочно-разрезной и комбинированной (арка с затяжкой) систем мостов (виадуков, путепроводов, эстакад) и типов пролетных строений, рекомендованных для составления схем ИССО в курсовом проекте, прил.5–8. Приложение составлено по материалам работ /2/, /9/ - /24/. Приложение, в первую очередь, предназначено для студентов специальности 240100. Студенты специальности 290900 изучают искусственные сооружения более подробно в курсе «Сооружение и эксплуатация мостов, тоннелей и труб». Ссылки даны на общий библиографический список.
П.4.1. Статические системы мостов