Вопрос о том, что считать отверстием моста, до сих пор не имеет однозначного ответа. Ниже приведены четыре известных нам определения понятия «отверстие моста».
Сразу оговоримся – в настоящем учебном пособии изложение материала ведется в соответствии с первым из этих определений, т.к. именно оно дано в учебнике по дисциплине «Изыскания и проектирование железных дорог» /2, с.283/. В принципе, определения 2 и 3 совпадают с определением 1, когда устои необсыпные и не требуется находить среднюю линию между расчетным уровнем высоких вод (РУВВ) и уровнем меженных вод (УМВ).
1. Согласно /2/, /9/ отверстием моста в свету называют расстояние между передними гранями устоев (при необсыпных устоях) или между откосами конусов (при обсыпных устоях), определяемое на отметке расчетного уровня высокой воды (РУВВ) за вычетом суммарной ширины промежуточных опор (по фасаду).
2. Согласно /21/ отверстием моста называется сумма расстояний между опорами в свету, измеренных по расчетному горизонту воды (при необсыпных устоях); если же рабочая площадь водотока под мостом ограничена не гранями устоев, а конусами насыпи (при обсыпных устоях), то отверстие моста следует считать по средней линии между расчетным высоким горизонтом и меженным горизонтом, чтобы получить ту же рабочую площадь, что и при необсыпных устоях, см. рис.П.3.13.
3. Согласно /23/ отверстие моста – это сумма пролетов в свету по средней линии между уровнем меженных вод (УМВ) и расчетным уровнем высоких вод (РУВВ), см. рис.П.3.14.
4. Согласно /30/ отверстие моста равно ширине подмостового сечения между подошвами конусов, см. рис.П.3.15 из работы /10, рис.11.1/. На рис.П.3.15 показана схема мостового перехода, включающего кроме шестипролетного моста и подходных (пойменных) насыпей также регуляционные сооружения: струенаправляющую дамбу и траверсы. Два главных судоходных пролета моста перекрыты сквозными решетчатыми фермами с ездой понизу; остальные четыре пролета – сплошными балками с ездой поверху, причем, два пролета расположены на уклоне.
▲Рис.П.3.13. Схема трехпролетного моста:(крайние береговые пролеты – сплошные балки с ездой поверху; центральный, главный пролет – сквозная решетчатая ферма с ездой понизу): а - с необсыпными устоями – отверстие моста равно сумме l1+l2+l3; б - с обсыпными устоями – отверстие моста, измеряемое по средней линии между ГВВ и ГМВ, также равно сумме l1+l2+l3; ГВВ – горизонт высокой воды, ГМВ – горизонт меженной воды (в учебном пособии вместо термина “горизонт” применяется термин “уровень”)
▲Рис.П.3.14. Схема трехпролетного моста с необсыпными устоями: составные части моста: 1 - устой (на естественном основании), 2 – пролетное строение с ездой поверху (сплошная балка), 3 – пролетное строение с ездой понизу (сквозная решетчатая ферма), 4 – бык, 5 – свайный фундамент быков; отметки: УМВ – уровень меженных вод, РУВВ – расчетный уровень высоких вод, НК – низ конструкции, ПР – подошва рельса на мосту; важнейшие размеры моста: Lм – длина моста, измеряемая между задними стенками устоев, H – высота моста от УМВ до ПР (или уровня проезда – для автодорожных мостов), М - свободная высота под мостом между РУВВ и НК, с – строительная высота от ПР (или проезжей части) до НК
Рис.П.3.15. Схема мостового перехода: а - продольный профиль; б - план; 1- пролетные строения, 2 – опоры, 3 – подходные насыпи, 4 – струенаправляющая дамба, 5 – траверсы, 6 – русло, 7 – пойма, 8 – границы разлива высоких вод
По количеству пролетов мосты делятся на однопролетные и многопролетные, причем, длины пролетных строений и материал, из которого они сделаны, а также расположение езды могут быть различными для разных пролетных строений в пределах одного моста.
По материалу пролетных строений мосты делятся на железобетонные, металлические, сталежелезобетонные, бетонные, каменные и деревянные; в курсовом проекте рекомендуется применять железобетонные или металлические пролетные строения.
Опоры мостов выполняют из бетона, железобетона (монолитные, сборные или сборно-монолитные), см. рис.П.3.16 - рис.П.3.20; реже – каменные, металлические и деревянные. В курсовом проекте нет данных инженерно-геологической съемки в районе проектирования, поэтому условно приняты бетонные и ж/б опоры: сборные опоры на сваях, столбах или стойках в эстакадных мостах и монолитные или сборно-монолитные на естественном основании в остальных мостах.
