По пролетным строениям уложено мостовое полотно, по которому осуществляется движение транспортных средств, рис.П.3.5.
▲Рис.П.3.5. Устройство мостового полотна на металлических мостах:
а - на деревянных поперечинах (мостовых брусьях); б - на металлических поперечинах; в - балластное корыто (с тротуарными консолями)
Возможны и другие конструктивные решения мостов в зависимости от их статических схем. Устои в отличие от промежуточных опор (быков) поддерживают не только пролетные строения, но и примыкающую к мосту насыпь, предохраняя ее от обрушения, рис.П.3.6.
▲Рис.П.3.6. Опоры мостов: а - береговая опора (устой); б - промежуточная опора (бык):
1 – тело опоры; 2 – фундамент; 3 – слабые грунты; 4 – прочные грунты;
отметки: УМВ – уровень меженных вод
Насыпь у моста заканчивают обычно конусами. Они располагаются в пределах длины устоев - необсыпные устои (устраивают при высоте насыпи до 6 м, см. рис.2.7) или заходят в пролет моста - обсыпные устои (устраивают при высоте насыпи свыше 6 м, см. рис.П.3.8 – П.3.11). Возможны и другие конструкции сопряжения насыпи с устоями (без конусов): с откосными крыльями (см. рис.П.3.21 б), с заборными стенками.
▲Рис.П.3.7. Необсыпной устой: 1 – сопряжение с насыпью; 2 – шкафная стенка; 3 – подферменная плита; 4 – передняя стенка; 5 – фундамент; отметки: БН – бровка насыпи; ПР- подошва рельса
▲Рис.П.3.8.Обсыпной устой
▲Рис.П.3.9. Сборный обсыпной устой козлового типа: три ряда стоек (по три стойки в ряду); два крайних ряда стоек наклонены в сторону русла для восприятия давления грунта подходной насыпи
▲Рис.П.3.10. Обсыпной устой столбчатого типа (ж/б столбы сплошного сечения d = 0,8 м вводятся в предварительно пробуренные скважины d = 1,0 м; после установки столбов зазор заполняется цементно-песчаным раствором):1- шкафный блок; 2 – насадка; 3 – граница мерзлого грунта; 4 – цементно-песчаный раствор
▲Рис.П.3.11. Сборные устои большого моста под совмещенное движение в одном уровне (фото): 1 – два обсыпных сборных устоя под два железнодорожных пути; 2 – облегченный устой козлового типа для автодорожной части моста
Пролетное строение опирается на опоры через опорные части, рис.П.3.12.
▲Рис.П.3.12. Опорные части мостов: а - неподвижная с шарниром; б - подвижная катковая; в - подвижная со срезанными катками; г - подвижная секторная; д - тангенциальная; е - прикрепление крышек защитного футляра опорной части