14. Болдаков Е.В. Мостовые переходы.– М.: Трансжелдориздат, 1937. – 387 с.

Дата: 2025-06-02; Просмотры: 13

Оценка:

0.00 из 5.00 — оценок

Скачиваний: 0

Скачать

15. Методические указания к дипломной работе «Проект новой железнодорожной линии с разработкой проекта моста». Часть 1. Разработка вариантов моста / Сост. Н.М. Быкова, О.И. Усова. – Иркутск: ИрИИТ, 1989. – 48 с.

16. Поваляев Е.В. Составление и сравнение вариантов металлического моста: Методические указания к курсовому проектированию. – Новосибирск: НИИЖТ, 1978. – 37 с.

17. Устинов В.П. Современные железнодорожные мосты из железобетона со средними и большими пролетами: Учебное пособие. – Новосибирск: НИИЖТ, 1980. – 80 с.

18. Савин К.Д. Искусственные сооружения: Учебник для техникумов ж.-д. транспорта. – М.: Транспорт, 1977. –256 с.

19. Мосты и тоннели: Учебник для вузов ж.-д. транспорта / С.А.Попов, В.О.Осипов, А.М.Померанцев и др.; Под ред. С.А.Попова. – М.: Транспорт, 1977. – 526 с.

20. Передерий Г.П. Курс мостов. – Т.III. Железобетонные мосты. – М.: Трансжелдориздат, 1951. – 416 с.

21. Евграфов Г.К., Богданов Н.Н. Проектирование мостов: Учебник для вузов ж.-д. транспорта. – М.: Транспорт, 1966. – 664 с.

22. Гибшман Е.Е. Проектирование металлических мостов. – М.: Транспорт, 1969. – 416 с.

23. Мосты и тоннели на железных дорогах: Учебник для вузов / В.О.Осипов, В.Г.Храпов, Б.В.Бобриков и др.; Под ред. В.О.Осипова. – М.: Транспорт, 1988. – 367 с.

24. Горинов А.В. Проектирование железных дорог. - Трассирование и выбор направления железных дорог. – М.: Трансжелдориздат, 1948. - Т. II. – 548 с.

25. Горинов А.В. Проектирование железных дорог. - Комплексное проектирование и организация изысканий. – М.:Трансжелдориздат, 1948. - Т. III. – 438 с.

26. Побожий А.А. Сквозь северную глушь. Записки изыскателя. – М.: Современник, 1978. – 318 с.

27. Кондратченко А.П. Основные вопросы проектирования трассы новых железных дорог. – М.: ВЗИИТ, 1958. – 148 с.

28. Андреев О.В. Основы проектирования регуляционных сооружений на мостовых переходах. – М.: ЦНИИС, 1954. – 75 с.

29. Болдаков Е.В. Проблемы мостовых переходов. – М.: Транспорт, 1972. – 95 с.

30. Пособие к СНиП 2.05.03-84 «Мосты и трубы» по изысканиям и проектированию железнодорожных и автодорожных мостовых переходов через водотоки (ПМП-91) / Трансстрой, ЦНИИС. – М.: ПКТИТрансстрой, 1992. – 411 с.

31. Строительные нормы и правила. СНиП 2.05.03-84^*. Мосты и трубы / Минстрой России. – М.: ГП ЦПП, 1996. – 214 с.

32. Система проектной документации для строительства. Правила выполнения рабочей документации железнодорожных путей. ГОСТ Р 21.1702-96 / Минстрой России, ГП ЦНС.– М.: ГУП ЦПП, 1997.– 25 с.

33. Байкало-Амурская железнодорожная магистраль. Сводный проект. Основные показатели / Управление по изысканиям и проектированию БАМ «БАМпроект». – Комссомольск-на-Амуре: Боевая вахта, 1945. - 281 с.

34. Железные дороги. Общий курс: Учебник для вузов / М.М.Филипов, М.М.Уздин, Ю.И.Ефименко и др.; Под ред. М.М.Уздина. – 4-е изд., перераб. и доп. – М.: Транспорт, 1991. – 295 с.

35. Железные дороги в таежно-болотистой местности / Г.С.Переселенков, Е.П.Алексеев, Б.И.Солодовников и др.; Под ред. Г.С.Переселенкова. – М.: Транспорт, 1982. – 288 с.

36. Изыскания и проектирование трассы Байкало-Амурской магистрали / Под ред. Д.И.Федорова. – М.: Транспорт, 1977. – 280 с.

37. Железные дороги в долинах рек / Г.С. Переселенков, В.К. Тавлинов, И.Д. Ткачевский и др.; Под ред. Г.С.Переселенкова. – М.: Транспорт, 1991. – 344 с.

38. Методические указания к лабораторным работам по дисциплине «Изыскания и проектирование железных дорог» / О.А. Гнездилова. – Иркутск: ИрИИТ, 1999. – 45 с.

39. Обработка нечеткой информации в системах принятия решений / А.Н. Борисов, А.В. Алексеев, Г.В. Меркурьева и др. – М.: Радио и связь, 1989. – 304 с.

40. Заде Л.А. Понятие лингвистической переменной и его применение к принятию приближенных решений. – М.: Мир, 1976. – 168 с.

41. Дюбуа Д., Прад А. Теория возможностей. Приложения к представлению знаний в информатике: Пер. с фр. – М.: Радио и связь, 1990. – 288 с.

42. Орловский С.А. Проблемы принятия решений при нечеткой исходной информации. – М.: Наука, 1981. – 208 с.

43. Нечеткие множества и теория возможностей. Последние достижения: Пер. с англ. / Под ред. Р.Р. Ягера. – М.: Радио и связь, 1986. – 408 с.

44. Подвербный В.А. Выбор проектного решения в нечеткой среде на основе индексов ранжирования // Железнодорожный транспорт. – Серия «Строительство. Проектирование»: ЭИ ЦНИИТЭИ МПС. – 2000. – Вып. 2 – 3. С. 34 – 47.

45. Методические рекомендации по оценке инвестиционных проектов на железнодорожном транспорте / МПС РФ. – М.: МПС РФ, 1998. – 123 с.

46. Волков Б.А. Экономическая эффективность инвестиций на железнодорожном транспорте в условиях рынка. – М.: Транспорт, 1996. – 191с.

47. Подвербный В.А. Выбор варианта железной дороги на основе критерия нечеткой полезности // Транспортное строительство. – 2000. - №7. – С. 10 – 13.

ПРИЛОЖЕНИЯ

Приложение 1.

Покилометровое время хода грузовых поездов расчетной массы

Таблица П.1.1

Покилометровое время хода грузовых поездов при тепловозе ТЭ 3

Таблица П.1.2

Покилометровое время хода грузовых поездов при тепловозе 2ТЭ10М

Таблица П.1.3

Покилометровое время хода грузовых поездов при тепловозе 2ТЭ121

Таблица П.1.4

Покилометровое время хода грузовых поездов при электровозе ВЛ10 (ВЛ11)

Таблица П.1.5

Покилометровое время хода грузовых поездов при электровозе ВЛ82

Таблица П.1.6

Покилометровое время хода грузовых поездов при электровозе ВЛ80 ^т

Таблица П.1.7

Покилометровое время хода грузовых поездов при электровозе ВЛ80 ^р

Таблица П.1.8

Покилометровое время хода грузовых поездов при электровозе ВЛ85

Приложение 2.

Искусственные сооружения, проектируемые на железных дорогах

Общий вид ИССО	Назначение	В курсовом проекте
1	2	3
Мост (большой металлический мост с ездой понизу, через реку Амур)	Сооружается при пересечении трассой железнодорожной линии проливов, рек, каналов, ручьев, озер, водохранилищ, оврагов, сухих логов и др. постоянных и периодических водотоков. Русск. «мост» идет от «мостить» – делать различного рода выкладки и выстилки, настилать, покрывать.	В КП мосты, в основном, железобетонные (свайно-, стоечно-эстакадные или с массивными опорами и обсыпными устоями) проектируются на периодических водотоках, а средние и большие мосты (ж/б и металлические) – на постоянных водотоках
Мостовой переход Регуляционные сооружения: 1, 3, 4 – струенаправляющие дамбы, 2 - траверсы	Мостовой переход комплекс сооружений, возводимых в границах разлива высоких вод при пересечении трассой ж.-д. линии постоянного водотока или другого водного препятствия мостом и состоящий из моста, подходных (пойменных) насыпей и регуляционных сооружений	В КП мостовые переходы при пересечении крупных рек предусматриваются (в пояснительной записке необходимо упомянуть регуляционные сооружения, но проектировать и рассчитывать их не надо). Любое пересечение водотока мостом имеет пойменные насыпи, следовательно, является мостовым переходом
1	2	3
Водопропускная труба (каменная коробовая одноочковая труба с раструбным оголовком)	Трубы проектируют на пересечениях трассой небольших постоянных водотоков (если нет карчехода, ледохода, селевых потоков, наледей), а также на периодических водотоках (в сухих логах)	В КП размещение водопропускных труб необходимо выполнить с учетом расходов воды, режимов работы труб и положения проектной линии в районе размещения трубы (с проверкой допускаемой высоты насыпи)
Путепровод (железобетонный балочный путепровод для пропуска электрифицированной железной дороги над железной дорогой	Путепроводы проектируют в местах пересечения трассой ж.-д. линии существующих железных дорог, автомобильных дорог, троллейбусных и трамвайных линий и др. путей сообщения, когда необходимо обеспечить их пересечение в разных уровнях	В КП путепроводы проектируют при пересечении существующих железных дорог (встречается редко) и автомобильных дорог высоких категорий (выше IV категории)
Переезд (регулируемый переезд с дежурным на электрифицированной ж.-д. линии)	Переезды (пересечения проектируемой железнодорожной линии в одном уровне с автомобильной дорогой IV или Vкатегории). Переезды могут быть регулируемыми (с дежурным или без дежурного) или нерегулируемыми	В КП при пересечении трассой проектируемой ж.-д. линии автодороги низкой категории (определяется в зависимости от расчетной приве-денной интен-сивности движения, авт/сутки) проектируются переезды (на плане и профиле указывается знак переезда и его категория), см. вклейки-приложения в части 1 пособия
1	2	3
Виадук (железобетонный виадук арочной конструкции с ездой поверху на однопутной ж.-д линии)	Виадуки сооружают вместо высокой насыпи при пересечении трассой ж.-д. линии глубоких долин, оврагов и ущелий (для уменьшения объемов земляных работ). Виадуки также пропускают поверхностные воды, но это не является их основным –назначением. Лат. via – путь, дорога, duco – вести.	В КП в сложных топографических условиях (предгорная или горная местность) вместо высоких насыпей (высотой более 20 м) целесообразно рассмотреть вариант замены насыпи виадуком, длина и средняя высота которого определяются по профилю, а строительная стоимость принимается ориентировочно как для ж/б моста
Тоннель (тоннель на двухпутной ж.-д линии с тепловозной тягой)	При пересечении горных хребтов или мысов (отрогов горных хребтов, резко падающих в воду) вместо глубоких выемок сооружают тоннели (перевальные или мысовые, односкатные или двухскатные). Фр.Tonnelle (тонель) – коробовый свод	В КП в сложных топографических условиях возможно проектирование тоннелей. Часто тоннели и виадуки приходится проектировать в комплексе (обычно их проектируют на спрямляющих вариантах трассы в горной местности).
Галерея (противообвальная галерея на двухпутной ж.-д. линии с тепловозной тягой)	Галереи проектируют в горной местности для защиты пути от камнепада, обвалов, снежных лавин, выносов породы с горных склонов. Фр. Galerie (гальри) – переход, коридор, штольня	В КП галереи не проектируются, но так как в горной местности вероятность их сооружения весьма высока, то в пояснительной записке следует упомянуть о них. В местах возможных селевых (грязекаменных) потоков проектируют селеспуски – ИССО, подобные галереям.
1	2	3
Эстакада (железобетонная эстакада арочной кострукции для пропуска двухпутной электрифицированной железной дороги над ценными землями)   Скоростная специализированная пассажирская магистраль «Синкансен» (Япония). Для наименьшего занятия ценных земель путь уложен на эстакадах, около 25 % протяженности линии) Магнитная скоростная дорога «Transrapid» (Германия) располагается на эстакаде, благодаря чему хорошо вписывается в ландшафт и не занимает ценных земель (максимальная скорость до 500 км/ч, конструкция «Transrapid» позволяет преодолевать подъемы до100 ‰ и следовать по кривым радиуса 4000 м со скоростью 400 км/ч)	Эстакады устраивают взамен больших насыпей в городах, где они меньше стесняют улицы и не препятствуют проезду и проходу под ними, на ценных сельскохозяйственных землях (для уменьшения площади занимаемых земель), а также на подходах к большим мостам через реки с широкими поймами, вместо пойменных насыпей. Кроме того эстакады проектируют на складах с самотечной разгрузкой подвижного состава (например, вагонов с углем), при пересечении трассой площадок промышленных предприятий, парков ж.-д. путей на крупных станциях, на крутых неустойчивых косогорах и болотах со значительным уклоном минерального дна. Фр. Estacade – мост или мол на сваях.	В КП эстакады обычно не проектируют, но в случаях, перечисленных в графе 2,– могут проектироваться в разделе УИРС (учебно-исследовательская работа студентов). Кроме того, эстакады часто применяются при проектировании скоростных и, особенно, высокоскоростных специализированных пассажирских магистралей (ВССПМ) для безусловного обеспечения пересечения в разных уровнях с любыми путями сообщения, а также для обеспечения высокой стабильности пути, даже на ранних послепостроечных этапах эксплуатации (что сложно обеспечить при устройстве земляного полотна). При движении по ВССПМ пассажирских поездов с невысокими осевыми нагрузками – устройство пути на эстакадах в районах мегаполисов является конкурентоспособным решением.
1	2	3
Подпорная стена   (подпорная стена на однопутной линии с тепловозной тягой сооружена для удержания в равновесии грунтовых массивов, лежащих выше пути)     Конструкции верховой и низовой подпорных стен на однопутной железной дороге	Подпорные стены сооружают для предотвращения обрушения откосов или подмыва грунта у оснований насыпей на крутых косогорах, берегах морей и рек, а также для уменьшения полосы отвода при высоких насыпях в пределах ценных земель. Греч. Steno – теснина, Stino – воздвигать, ставить.	В КП подпорные стены не проектируют, но в случае, если категория сложности рельефа III или IV (т.е. в предгорной и горной местности), то в пояснительной записке к проекту, обязательно следует назвать участки трассы, на которых может потребоваться возведение под-порных стен. Кроме того, при проектировании ВССПМ вместо эстакад может быть применено земляное полотно в виде насыпей, а для уменьшения полосы отвода (и площади отводимых земель) – подпорные стены. Такое решение при определенных условиях может быть конкурен-тоспособным
Наплавной мост	В наплавных мостах опорами служат баржи, заанкеренные в дно русла якорями, а пролетные строения размещены на баржах непрерывно для передачи поездов при отсутствии на реке льда и ледохода	В КП наплавные мосты не проектируются. Расчет и проектирование наплавного моста, паромной или ледяной переправы может быть задано в качестве элемента УИРС
1	2	3
Селеспуск на однопутной железной дороге с тепловозной тягой	Селеспуски подобно галереям защищают железную дорогу от разрушения. Сель – грязекаменный горный поток, образующийся при сносе в долины рыхлых наслоений на склонах в результате ливней, интенсивного снеготаяния и т.д.	В КП селеспуски не проектируются. В пояснительной записке следует указать участки трассы, на которых может потребоваться их сооружение (при проектировании линии в горном районе)
Лоток (поперечный водопропускной лоток в ж.-д. насыпи) Продольный водоотводной деревянный лоток на наледеопасном участке (631 км Центрального участка БАМа). Лоток деформирован и заилен грунтом, в результате чего произошли размывы обочин земляного полотна	При низких насыпях (до 2 м) и небольших расходах притекаемой воды на станциях, в стесненных условиях устраивают поперечные водопропускные лотки (обычно – ж/б, сборные, отверстием 0,75 м). Для продольного водоотвода, как канавы, могут использоваться ж/б или деревянные лотки (укрепленные распорками)	В КП поперечные и продольные лотки (канавы) не проектируются. Расчет продольных лотков – канав (длина, уклоны, поперечное сечение) может быть задан в качестве элемента УИРС
Дюкер (дюкер устроен на однопутной железнодорожной линии для пропуска оросительного канала под мелкой выемкой)	Дюкер – водоотводное устройство, предназначенное для сброса воды с нагорной стороны в подгорную сторону выемки или невысокой насыпи. Лат. ducere – проводить.	В КП дюкеры не проектируются, т.к. обычно их предусматривают при пересечении напорного участка трубопровода или канала оросительной системы (в КП таких карт нет).
1	2	3
Фильтрующая насыпь а) безнапорная; б) напорная   1-грунт, 2-изоляция (геотекстиль), 3-фильтрующая часть, 4-укрепление основания, 5-свободная поверхность (кривая депрессии)	Фильтрующие насыпи устраивают при отсутствии явно выраженного лога, при небольших расходах притекаемой воды (без большого количества взвешенных частиц), а также в условиях сурового климата в районах распространения вечномерзлых грунтов. Для их возведения используют слабовыветривающиеся скальные грунты (глыбы диаметром не менее 30 см)	В КП проектирование фильтрующей насыпи может быть задано лишь в качестве элемента УИРС, особенно, если в районе проектирования распространены вечномерзлые грунты. Фильтрующие насыпи аккумулируют холод в течение зимнего периода, поэтому они сохраняют грунты основания в мерзлом состоянии и не допускают образования чаш протаивания, в отличие от мостов и труб
Акведук (арочный лотковый открытый акведук над ущельем в горной местности)	Акведук – сооружение мостового типа для прокладки над пониженными участками местности (логами, ущельями) или над другими преградами (автодорогами, ж.-д. линиями) самотечного водовода в лотке, канале или трубе. Лат. aquaeductus - водовод	В КП акведуки не проектируют
Пешеходный мост	Для перехода через пути на больших станциях и пригородных платформах устраивают пешеходные мосты над путями или пешеходные тоннели под ними	В КП пешеходные мосты или тоннели не проектируют

Приложение 3.

Основные сведения о мостах

В приложении 3 приведены основные сведения о мостах, которые необходимы для выполнения раздела 5 «Размещение искусственных сооружений» курсового проекта. Приложение составлено по материалам работ /2/, /9/ - /24/. Приложение, в первую очередь, предназначено для студентов специальности 240100. Студенты специальности 290900 изучают искусственные сооружения более подробно в курсе «Сооружение и эксплуатация мостов, тоннелей и труб». Ссылки даны на общий библиографический список.

Мостом называется сооружение, обеспечивающее пропуск транспортной магистрали над препятствием.

По виду преодолеваемого препятствия различают (см. прил.2):

- мост (пересечение водотока);

- путепровод (пропуск одной магистрали над другой);

- виадук (пересечение ущелий, оврагов, глубоких долин);

- эстакада (пересечение ценных, застроенных или геологически неблагоприятных земель, например – болот).

Мост состоит из береговых опор (устоев), промежуточных опор (быков) и пролетных строений, перекрывающих пространство между опорами и передающих вес от нагрузок через опоры и фундамент на грунты основания, см. рис. П.3.1, П.3.2, П.3.3 и П.3.4. Следует различать полную длину пролетного строения и расчетный пролет, измеряемый между центрами опорных частей пролетного строения, см. рис.П.3.1.

▲Рис.П.3.1. Составные части моста – опоры и пролетные строения:фрагмент трехпролетного моста: статическая схема - балочно-разрезная; крайние пролетные строения – сплошные балки с ездой поверху (см. сечение А-А), центральное пролетное строение – сквозная решетчатая ферма с ездой понизу (см. сечение Б-Б); устои массивные необсыпные, быки массивные, фундамент опор – свайный; l_p - расчетный пролет; l_п – полная длина пролетного строения

▲Рис.П.3.2. Виды устоев: а - с обратными стенками; б - массивный; в - т-образный; г - с проемом; д - обсыпной; е - раздельный; 1 – шкафная стенка; 2 – подферменная плита; 3 – передняя стенка; 4 – обратные стены; 5 – фундамент

◄Рис.П.3.3. Массивные монолитные быки (каменные или бетонные):

а - при среднем ледоходе с водорезом (наклон ребра 10:1); б - при сильном ледоходе с ледорезом (наклон ребра 1:1 - 2:1) с облицовкой тела опоры естественным камнем или блоками из бетона класса не менее 60

▲Рис.П.3.4. Металлическое пролетное строение: две главные сквозные фермы с параллельными поясами (решетка треугольная с дополнительными стойками и подвесками) объединены в неизменяемую пространственную конструкцию продольными и поперечными связями 1, 2, 3, 4