▲Рис.1.1. Схема стрелочной горловины станции: П-О – приемо-отправочный парк; С – сортировочный парк
Чтобы обеспечить в трудных условиях при расположении раздельного пункта на кривой (на кривых) безусловное расположение стрелочных горловин на прямых участках пути, следует предусмотреть прямые не менее 200 м с обоих концов площадки раздельного пункта (в эти прямые не должны попадать даже переходные кривые), рис.1.2.
Рассмотрим пример размещения разъезда с поперечным расположением приемо-отправочных путей в сложных топографических условиях. На рис.1.2 приведены (снизу вверх):
трасса на плане в горизонталях (высота сечения горизонталей 10м; показаны километровые знаки: 28 - 30; дана привязка к сторонам света; на плане раздельного пункта показана схема расположения приемо-отправочных путей, показаны значки тангенсов круговых кривых, указаны условными знаками центры стрелочных переводов; пассажирское здание расположено с нагорной стороны; на приемо-отправочном пути 2 условно показан состав грузового поезда; состав остановлен для пропуска встречного четного поезда);
прямые и кривые в плане (условными обозначениями показаны прямые и круговые кривые с указанием их длин и радиусов кривых в м);
проектные уклоны и расстояния (указаны проектные уклоны в ‰, расстояния в м);
проектная линия и линия земли (тонкой сплошной линией показана линия земли – фактические данные; толстой сплошной – проектная линия; указаны расстояния от оси разъезда до концов его площадки L пл/2; показаны тангенсы вертикальных кривых, которые повлияли, или могли бы повлиять, на увеличение длины уклона 0‰ на разъезде).
Размещение разъезда выполнено на проектируемой линии III категории, полезная длина приемо-отправочных путей lпо = 1050 м.
Проанализируем принятые решения.
Продольный профиль - запроектирован правильно. Длина площадки разъезда с поперечным расположением приемо-отправочных путей при lпо = 1050 м на линии III категории Lпл = 1450 м /1, табл.8/. Тангенсы вертикальных кривых, которые могли бы повлиять на профиль разъезда, равны: с запада Тв` = 5·Δi = 5·3 = 15 м; с востока Тв = 5·Δi = 5·4 = 20 м. Западный тангенс не повлиял на длину уклона 0‰, запроектированного на разъезде (перелом профиля далеко от оси разъезда), а восточный тангенс – повлиял на длину уклона 0‰ и она была увеличена. Это было сделано для того, чтобы обеспечить расположение восточной горловины разъезда на площадке - за пределами вертикальной кривой (вертикальные кривые на профиле не показаны). Что касается объемов земляных работ, то они тоже не вызывают возражений. На запад от разъезда в сухом логу размещена водопропускная труба, для которой обеспечена потребная высота насыпи. Сам разъезд расположен, в основном, на насыпи (или на полунасыпи-полувыемке, поперечников мы не видим); по оси разъезда небольшая выемка. Разъезд немного “повис” на насыпи в восточную сторону, не столько из-за необходимости увеличения площадки на длину Тв = 20 м, сколько по причине сложного рельефа данного участка.
