1.4. Проектирование плана и продольного профиля на раздельных пунктах 27
1.4.1. Проектирование плана трассы на раздельном пункте........ 28
1.4.2. Проектирование продольного профиля раздельного пункта 33
1.5. Заключение по разделу.............................................................. 37
1.6. Контрольные вопросы по разделу............................................. 41
2. РАЗМЕЩЕНИЕ МОСТОВ НА ПОСТОЯННЫХ ВОДОТОКАХ 46
2.1. Введение в раздел....................................................................... 46
2.2. Определение величины отверстия моста................................. 48
2.3. Продольный профиль в пределах мостового перехода.......... 51
2.4. Составление схемы моста........................................................ 58
2.5. Заполнение ведомости мостов................................................. 64
2.6. Заключение по разделу.............................................................. 67
2.7. Контрольные вопросы по разделу............................................. 70
ЗАКЛЮЧЕНИЕ................................................................................... 75
БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК.............................................. 77
ПРИЛОЖЕНИЯ................................................................................... 79
Приложение 1.
Покилометровое время хода грузовых поездов расчетной массы 79
Приложение 2.
Искусственные сооружения, проектируемые на железных дорогах 84
Приложение 3.
Основные сведения о мостах.......................................................... 91
Приложение 4.
Обоснование выбора статических систем мостов и типов пролетных строений, рекомендуемых для применения в курсовом проекте................. 103
П.4.1. Статические системы мостов.......................................... 103
П.4.2. Сравнительный анализ систем мостов и типов пролетных строений 107
П.4.3. Обоснование выбора статических систем и типов пролетных строений мостов, рекомендуемых в курсовом проекте................................ 118
Приложение 5.
Балочные пролетные строения железнодорожных мостов из обычного железобетона с нормальной строительной высотой........................................... 122
Приложение 6.
Балочные пролетные строения железнодорожных мостов из предварительно напряженного железобетона......................................................... 123
Приложение 7.
Комбинированные пролетные строения железнодорожных мостов из предварительно напряженного железобетона............................. 124
Приложение 8.
Разрезные пролетные строения мостов с металлическими сквозными главными фермами............................................................................................ 125
Приложение 9.
Примеры составления схемы моста............................................. 126
П.9.1. Рекомендации по составлению схем мостов..................... 126
П.9.2. Примеры составления схемы моста.................................. 126
П.9.3. Заключение по приложению 9............................................. 129
Приложение 10.
Воздействие высоких паводков на земляное полотно и искусственные сооружения........................................................................................................... 131
Приложение 11.
многокритериальные задачи принятия решений в проектировании железных дорог........................................................................................................... 134
ПРЕДМЕТНЫЙ УКАЗАТЕЛЬ....................................................... 142
ВВЕДЕНИЕ
В третьей части учебного пособия мы рассказали Вам, как выбирать направление и трассировать варианты новой железнодорожной линии.
В настоящей – четвертой - части учебного пособия, речь пойдет о размещении раздельных пунктов и мостов на постоянных водотоках[1]. То обстоятельство, что этот материал объясняется Вам «после трассирования» вовсе не означает, что план и профиль трассы неизменяемы, закреплены навечно, после того, как Вы начертили план на карте и наметили проектную линию на миллиметровке. Дело в том, что трасса считается полностью законченной только тогда, когда уже подсчитано время хода по трассе и размещены раздельные пункты, а также размещены все искусственные сооружения. Сложность заключается во взаимосвязанности трех важных разделов проекта:
раздел 4 - «Выбор направления и трассирование вариантов ж.-д. линии»; раздел 5 - «Размещение раздельных пунктов»;
раздел 6 - «Размещение искусственных сооружений».
Так например, необходимость размещения разъезда на площадке может потребовать от Вас корректировки плана и профиля (или только проектной линии на профиле) уже запроектированного участка. При этом, величина перетрассировок будет тем больше, чем сложнее местность (напряженный ход; крутые, изрезанные логами, склоны; извилистый водораздел или заболоченная долина реки и т.д.) и чем выше категория проектируемой линии (больше длина приемо-отправочных путей, больше длина площадки раздельного пункта, например, при продольном расположении приемо-отправочных путей, см. /1, табл.8/). Самым правильным в такой ситуации будет – придерживаться рекомендованной в части 3 пособия (п.1.5.3. и п.1.5.4) последовательности трассирования (см. также /2, п.6.2 и формулу (6.2)/).
Трассирование следует выполнять на небольшом протяжении, примерно 5 км, и сразу же сравнивать расчетное и действительное времена хода. Такая предосторожность позволит Вам заранее предвидеть – где на трассе необходимо будет разместить раздельный пункт (разъезд, обгонный пункт) или даже отклонить трассу от намеченного направления, чтобы разместить раздельный пункт в наилучших условиях (на прямой, на площадке, на невысоком «горбу» - по общему очертанию профиля).
Размещение мостов на постоянных водотоках потребует от Вас тщательно протрассировать подходы к мостам, чтобы добиться их наилучшего расположения: перпендикулярно к направлению руслового и пойменного потоков[2], на прямой, на площадке, без вертикальных кривых в пределах мостов[3].
Рассмотрим трассу железной дороги в условиях предгорного, пересеченного рельефа (отроги Восточных Саян) на примере одного из участков ВСЖД. На продольном профиле (рис.В.1) видно, что ст.Р расположена в плане на кривых, а в профиле на уклонах, это создает значительные трудности при эксплуатации.
Такое размещение станции явилось результатом стремления проектировщиков уменьшить объемы земляных работ и «вписать» станцию в сложный рельеф перевального участка ВСЖД. На рис.В.1 видно также, что для уменьшения высоты насыпи в логу и длины водопропускной трубы проектировщики пошли на применение противоуклонов, создав «яму» в начале участка кратной тяги, к тому же, на данном участке расположена восточная горловина ст.Р.
▲Рис.В.1. Фрагмент продольного профиля участка ВСЖД
В результате, такое сочетание элементов плана и профиля, хотя и позволило уменьшить строительную стоимость железной дороги, но привело к сложным условиям ее эксплуатации.