Деиндустриализация этой большой отрасли видна и по динамике численности работников машиностроения России.
В 1990 г. в отрасли «машиностроение и металлообработка» среднегодовая численность промышленно-производственного персонала составляла 9,7 млн человек (из них рабочих 7,5 млн человек).
В 2013 г. численность работников сократилась до 2,6 млн человек, или в 3,8 раза, — из машстроя высвободилось 7,1 млн теперь уже бывших машиностроителей:
Крупных технологических изменений в производстве за это время не произошло, и производительность труда существенно вырасти не могла. Следовательно, и объем производства должен сократиться в три раза, что вполне соответствует той картине, которая складывается из рассмотрения натурных показателей по большому перечню машин и оборудования.
Полезно рассмотреть независимые от стоимости индикаторы в их натуральном выражении. Для машиностроения таким устройством-индикатором может служить производство подшипников. «Насыщенность» подшипниками всех машин мало меняется со временем и мало зависит от смены моделей. Поэтому объем потребления подшипников в отечественном производстве взаимосвязан с объемом производства в машиностроении.
Производство и внутренний российский рынок подшипников служат объектом постоянного мониторинга и маркетинговых исследований. Росстат публикует данные о производстве подшипников. В целом данные Росстата и обзоров рынка согласуются. Картина такова.
В 1980-е годы в РСФСР производилось ежегодно около 800 млн подшипников, но потребности машиностроения удовлетворялись единой системой государственных подшипниковых заводов СССР (в конце 1980-х было 33 ГПЗ).
К 1995 г. производство в РФ упало до 304 млн., а за 2000–2009 гг. наблюдался постепенный спад с 257 до 49 млн., а затем незначительный «двукратный» рост до 81 млн в 2011 г. (в 2013 г. — 64 млн) — это почти в 10 раз меньше, чем до реформ. Уменьшение доли отечественного производства на российском рынке несколько компенсируется импортом.
Однако доля подшипников отечественного производства остается высокой и стабильной (в 2000–2002 гг. она превышала 86%, в 2005 г., по некоторым данным, снизилась до 70–72%). Производство подшипников качения в РСФСР И РФ, млн шт.
Для нашей задачи, однако, самым главным показателем служит объем закупок подшипников на внутреннем рынке РФ и динамика этих закупок. Из этих данных следует, что за 2001–2005 гг. емкость внутреннего рынка подшипников не возросла. К тому же на этом рынке возник растущий спрос со стороны автомобилестроения и ремонта автомобилей, потребляющий около трети подшипников.
| МАШИНОСТРОЕНИЕ: ЭНЕРГЕТИЧЕСКАЯ БАЗА | 22.07.2014 |
Наша рубрика основана на материалах работы Александра Гражданкина и Сергея Кара-Мурзы «Белая книга России. Строительство, перестройка и реформы: 1950–2012 гг.», где собран и представлен в виде длинных временных рядов обширный статистический материал о жизни всех сфер страны с середины XX века. Чтобы понимать, нужно знать. Авторы книги собирают и восстанавливают объективное знание о движении страны за последние десятилетия. Понимание же этих процессов они доверяют своим читателям.
В прошлый раз мы начали изучать ситуацию в отечественном машиностроении. Рассмотрим теперь динамику изменений в машиностроении в натуральном выражении на ряде примеров, выбирая для них ключевые (системообразующие) типы машин, — те, от производства которых зависят целые отрасли хозяйства.