8.1 Пожарная безопасность
Уровень противопожарной защиты при ремонте вагонов направлен на снижение материальных потерь в результате возможных пожаров во время ремонта объекта (кузова) вагона.
Пожарная безопасность при проведении ремонта обеспечивается системами предотвращения пожара и противопожарной защиты, в том числе организационно-техническими мероприятиями, предусмотренными ГОСТ 12.1.004-91 «Пожарная безопасность. Общие требования», Законом «О пожарной безопасности» от 21 декабря 1994 года № 699-ф3, ведомственными нормами пожарной безопасности ВНПБ-97. и другими документами.
Согласно этим документам на участке ремонта вагонов необходимо оборудовать уголок противопожарной профилактики, где должны быть краны для пожаротушения, ящики с песком и стенды с инвентарём. На видных и доступных местах необходимо вывесить плакаты и другие наглядные пособия по вопросам противопожарной безопасности.
Применяемые при ремонте механизмы, приспособления, инструмент должны быть исправными и не вызывать искру в течение всего рабочего времени.
 |
Электрические краны, и другое пожароопасное оборудование не разрешается применять, если истёк срок их освидетельствования.
Всё технологическое оборудование, имеющие электрический привод, должны иметь электрическую блокировку и заземление.
Пульт управления системой электрооборудования ремонтного участка оборудуют огнетушителем самосрабатывающим порошковым (ОСП) в.соответствии с проектом Л1.0002.00.000.00 и ТУ 32 ЦЛ 0001-94, разработанными ПКБ ЦЛ.
Помещения, где проводятся ремонтные работы, должны иметь аварийные выходы, автоматические установки пожарной сигнализации УПС-Т, способными обнаруживать и оповещать о возникновении пожара на стадии загорания ремонтного отделения
9 Охрана труда
Охрана труда – это система законодательных социально-экономических, организационных, технологических, санитарно-гигиенических мероприятий по созданию условий, обеспечивающих безопасность, сохранения здоровья, работоспособности человека в процессе труда.
Особой заботой проникнуты требования по охране труда женщин и подростков. Они не допускаются на выполнение тяжёлых и опасных работ, которые определены специальным перечнем.
Для подростков в возрасте от 16-18 лет установлен шестичасовой рабочий день. Они не могут быть направлены в ночные смены.
Работающие на производстве, в том числе и учащиеся-практиканты, обеспечиваются спецодеждой, спецобувью и защитными приспособлениями по установленным нормам.
В соответствии с действующим законодательством каждый вновь поступающий на работу должен пройти медицинское освидетельствование, изучить правила и инструкции по технике безопасности и сдать испытания в зна 
нии безопасных приёмов труда. Испытания и медицинское освидетельствование работники проходят периодически в установленные сроки.
Руководители работ – мастера и бригадиры цехов и ПТО, старшие осмотрщики вагонов – обязаны систематически проводить групповой и индивидуальный инструктаж по технике безопасности и контролировать выполнение работающими этих правил. В случае нарушения последних или обнаружения возникающей опасности работы должны быть немедленно приостановлены, а причины, угрожающие безопасности труда, устранены.
Ответственность за состояние охраны труда на предприятиях вагонного хозяйства и соблюдение трудового законодательства в соответствии с действующим положение возлагается:
-
- - в вагонных депо – на начальника депо и главного инженера; в цехах – на начальника или мастера цеха;
- на ПТО – на начальника пункта, вагонного мастера и старшего осмотрщика вагонов.
Контроль за соблюдением требований охраны труда на предприятиях осуществляют органы федеральной инспекции труда (статья 353 ТК РФ).
Основой обеспечения безопасных условий труда является чёткое выполнение каждым работником требований Правил технической эксплуатации железных дорог России, правил и инструкций по технике безопасности.
9.1 Охрана окружающей среды
Вагонное депо являются источниками загрязнения окружающей среды (газ, дым, пыль, запах, шум и т.д.). Поэтому их отделяют от жилых застроек санитарно-защитной зоной. По характеру загрязнений предприятия делят на пять классов. Вагонное депо относится к пятому классу, который требует минимального разрыва от жилищной застройки – 50 м.
Система внутренней канализации должны обеспечивать отвод бытовых сточных вод в общую (районную) сеть канализации. Поэтому проводится санитарный контроль сточных вод на содержание химических веществ, прозрачность, кислотности или щёлочности. Избегая загрязнения среды производственные сточные воды должны проходить через специальные очистные устройства.
В процессе обмывки вагонов и их узлов в моечных устройствах смывается большое количество загрязнений: частиц грунта и путевого балласта, старой краски и нефтепродуктов. Кроме того, в моечных установках в воду добавляют растворители: каустическую соду (едкий натр), кальцинированную соду, щавелевую кислоту, поверхностно-активные вещества.
Хорошие результаты по очистке воды, после обмывки вагонов и их узлов, получают при замкнутой системе использования воды. В этом случае применяют отстойники (может быть использован котёл цистерны, поставленный торцом вверх). Использованная при обмывке вагонов вода направляется в отстойник и после отстоя используется снова. Добавка свежей воды составляет 10 – 15 % за цикл. Отстоявшийся ил периодически удаляют и вывозят в автомобилях-самосвалах к местам захоронения. При наличии в воде большого количества нефтепродуктов используют систему очистки, включающую нефтеловушки, флотационные и коагуляционные установки для выделения растворённых или взвешенных загрязнений в осадок или в виде пены. Пена удаляется скребковым транспортёром. После флотатора очищенные сточные воды поступают в канализацию.
9. 
2 Выбор вентиляции
В производственных помещениях отопление, вентиляция и кондиционирование воздуха обеспечивают возможность создания оптимальных параметров воздушной среды (производственного микроклимата), способствующих сохранению здоровья человека и повышению его трудоспособности.
Эффективным средством обеспечения оптимальных (допустимых) микроклиматических параметров воздуха рабочей зоны является промышленная вентиляция. Вентиляцией называется организованный, регулируемый воздухообмен, обеспечивающий удаление из помещения воздуха и подачу на его место свежего.
По способу перемещения воздуха различают системы естественной вентиляции и механической вентиляции.
Естественная система вентиляции – это такая система, перемещение
воздушных масс в которой осуществляется благодаря возникающей разности давлений снаружи и внутри здания. Данная вентиляция требует малых затрат и позволяет обменивать огромные объёмы воздуха, труднодостижимые в процессе механической вентиляции. Недостатком естественной вентиляции является её зависимость от ветрового напора и перепада температур и вне вентилируемых помещений. Кроме того. При естественной вентиляции промышленные выбросы в окружающую воздушную среду не подвергаются очистке. Это может стать причиной загрязнения воздуха прилегающих территорий.
Механическая вентиляция – вентиляция, при которой воздух подаётся в производственные помещения или удаляется из них с помощью механических побудителей – вентиляторов. Этот вид вентиляции по способу подачи или удаления воздуха подразделяется на приточную, вытяжную, приточно-вытяжную, рециркуляционную.
По приточной системе воздух подаётся в помещение вентиляционным агрегатом после подготовке его в приточной камере. В помещении при этом создаётся избыточное давление, за счёт которого загрязнённый и (или) нагретый воздух уходит наружу через окна, двери, фонари, дефлекторы.
К недостаткам механической вентиляции следует отнести:
- постоянный шум и необходимость проведения мероприятий;
- незначительный объём вентилируемого воздуха;
- значительные эксплуатационные расходы.
Но, несмотря на это на участках ремонта кузова полувагона применяется приточно-вытяжная вентиляция. Это вентиляция позволяет на рабочих местах ремонтного помещения поддерживать оптимальный микроклимат. 
9.3 Выбор отопления
Отопление предназначено для поддержания в рабочих зонах производственных помещений температурных условий, соответствующих санитарным нормам и обеспечивающих для работающих оптимальные или допустимые условия труда.
Система отопления должна компенсировать потери тепла, возникающие за счёт нагрева конструкций внутренних помещений, въезжающего в помещение подвижного состава, а также нагрева холодного воздуха, поступающего через открытые ворота, двери, окна, фрамуги, за счёт неорганизованного поступления воздуха извне. При этом основные потери тепла идут через проёмы строительных конструкций.
Система отопления включает следующие основные элементы: тепловой генератор, теплопровод для размещения теплоносителя, нагревательные приборы и теплоноситель. Системы отопления бывают местные и центральные.
Системы центрального отопления обладают существенными преимуществами: обеспечивают централизованное регулирование теплоснабжением, равномерный нагрев воздуха в помещении. Кроме того, они не загрязняют воздух продуктами горения и пылями.
По виду теплоносителя системы отопления подразделяются на паровые, водяные, пароводяные, воздушные, антифризны 
е.
На предприятиях железнодорожного транспорта широко распространены системы водяного отопления. В системах водяного отопления теплоносителем является горячая вода. Такие системы выполняют с низкой температурой (100 0С) или высокой (до 150 0С). Достоинствами систем водяного отопления с низкой температурой являются пониженная опасность ожогов, лёгкость регулирования температурного режима, недостатком – высокая металлоёмкость теплообменной аппаратуры. Высокотемпературные системы водяного отопления имеют меньшую металлоёмкость, но предъявляют повышенные требования 
к герметичности и прочности конструкции. Именно это отопление обеспечивает хорошие параметры микроклимата на участке ремонта полувагонов.
Контроль параметров микроклимата проводят в рабочей зоне на высоте 1,5 м от уровня пола, повторяя его в различное время дня, года, разные периоды технологического процесса. Измеряют температуру, относительную влажность и скорость движения воздуха. Эти параметры должны соответствовать ГОСТ 12.1.005 – 88 ССБТ «Общие санитарно-гигиенические требования к воздуху рабочей зоны»
9.4 Выбор освещения
К факторам физической природы на рабочем месте относится освещение. Недостаточная освещённость при напряженной зрительной работе приводит к быстрому утомлению, возникновению головных болей, ухудшению зрения.
Для нормализации освещённости рабочего места в помещении применяется специально организованное освещение. Оно может быть естественным (через оконные проёмы) и искусственным - электрическим. Совмещённое освещение – это такое освещение, при котором недостаточная естественная освещённость компенсируется искусственными источниками света. При наличии достаточного естественного освещения искусственное включают, если освещённость на улице 5000 лк.
Нормы освещённости, ограничения слепящего действия светильников, пульсация освещённости и другие качественные показатели осветительных установок, виды и системы освещения должны приниматься согласно требованиям СНиП 23-05 – 95 «Естественное и искусственное освещение». Светильники должны соответствовать требованиям норм пожарной безопасности НПБ 249 – 97 «Светильники. Требования пожарной безопасности. Методы испытаний».
Для контроля освещённости используют фотоэлектрические люксметры (типа Ю-116, Ю- 117) с селеновым или кремниевым фотоэлементом, имеющим спектральную чувствительность, близкую к спектральной чувствительности человеческого глаза.
 |
10 ВЫБОР МЕХАНИЗИРОВАННОГО УСТРОЙСТВА
Уровень механизации ремонтных работ в вагонных депо определяется эффективностью применяемых механизмов, приспособлений и оборудования, что снижает долю ручного труда
В рамках инновационной политики на предприятия железнодорожного транспорта поступает более высокотехнологичное оборудование.
Машина для правки боковых стенок полувагона предназначена для правки боковых стенок полувагона, как местных, так и общих прогибов, включая гофры.
Принцип действия машины для правки боковых стенок полувагона основан на обеспечении максимальной жесткости системы СПИД (станок «портал», приспособление «траверсы матриц, траверса пуансонов и траверса захватов», инструмент «матрицы и пуансоны», деталь «полувагон») при правке обеих стенок полувагона одновременно и синхронности перемещения матриц и пуансонов по вертикали. При этом машина выполнена стационарной, а позиционирование обеспечивается перемещением полувагона относительно матриц и пуансонов, причем матрицы расположены снаружи стенок полувагона, а пуансоны - внутри полувагона.
Управление машиной осуществляется одним оператором с пульта, при этом система наведения матриц и пуансонов на объекты правки (гофры и межгофровое пространство) отражается на экране монитора в виде 4-х мультиэкранов (первая наружная и внутренняя стороны и вторая наружная и внутренняя стороны полувагона).
Рисунок 11 - Машина для правки боковых стен полувагона ОБ.05.60.00.000