Выполняйте правильные виражи
Методы центрирования термиков
Flying Faster and Further
http://www.cumulus-soaring.com/books.htm
* - на рисунках вариометры градуированы в узлах. 2 узла = 1 м/с.
Выполняйте правильные виражи
При выпаривании указатель скорости и вариометр являются двумя главными приборами. Остальные вторичны. Для того чтобы искать визуальные признаки термиков и из соображений безопасности мы должны постоянно осматриваться. Для этого очень полезен аудиовариометр. Но он не может подсказать нам, что делать при слабых изменениях потока. Только хороший аналоговый вариометр может помочь нам, так что мы должны регулярно его использовать.
Чтобы эффективно выпаривать, должно быть хорошо отработано распределение внимания и доведено до автоматизма умение выполнять совершенно точный вираж (постоянная скорость, крен и отсутствие скольжения). Представляйте себе правильный разворот и в какой-то момент Вы обнаружите, что он у вас получается. Все это совершенно необходимо для того, чтобы можно было спокойно обдумывать, где искать места вероятного подъема, и в какое из них лучше направиться.
Я верю в выпаривание на постоянной скорости или почти постоянной, насколько это возможно.
Когда мы учимся и тренируемся, то привыкаем к тому, что постоянной скорости соответствует постоянное положение планера, однако, это не всегда так. Турбулентная природа краев термика вызывает значительные изменения и того, и другого. Поддержание постоянной скорости в термике часто требует кратковременных, но значительных изменений положения планера. Важно, чтобы круг разворота был настоящим кругом, а не каким-нибудь неправильным овалом. Для пилота с хорошим распределением внимания его выполнение не составит особенного труда.
Если планер совершает вираж, находясь полностью в ядре потока, полет будет абсолютно гладким и спокойным. Если же встречается некоторая турбулентность, значит Вы не полностью в ядре. Опыт показывает, что для того, чтобы попасть в ядро термика и оставаться в нем, необходимо выполнять вираж диаметром не более 200 метров. Чтобы достичь этого, большинство планеров должно поддерживать угол крена больше 30°.
Диаметры окружностей отличаются в 1,5 раза!
Для планеров с равным весом, совершающих круги с одинаковой скоростью и креном 25° и 35°, соотношение их диаметров остается постоянным при любой скорости. Диаметр уменьшается при увеличении крена, как показано в таблице ниже. При одной и той же скорости, планер с креном 25°, совершает круг, диаметром в 2 с лишним раза больше, чем при крене в 45°.
Диаметр круга зависит от 3 факторов:
1. Угол крена.
2. Скорость.
3. Скольжение.
Угол крена задается органами управления. Когда крен равен 0°, планер летит прямо. Создайте крен, и направление полета начнет меняться. Скорость имеет прямое отношение к диаметру разворота. Скольжение, если находится в пределах 10°, не влияет на диаметр виража. Однако грубая работа рулем направления, создающая большее скольжение может значительно увеличить диаметр разворота.
Следующая таблица показывает диаметр круга в зависимости от скорости и крена, обычно используемых планерами при вираже.
 |
Рассмотрим ситуацию дальше. По мере того, как планер увеличивает крен, увеличивается и перегрузка. Она оказывает такой же эффект на качество, как и увеличение веса. Планер снижается быстрее и должен лететь с большей скоростью. При увеличении крена и перегрузки увеличивается и скорость сваливания, а также все характерные значения скоростей: экономическая, наивыгоднейшая и т.д.
Это увеличение пропорционально квадратному корню из значения перегрузки. Последняя строка в таблице показывает увеличение экономической скорости планера, которая в прямом полете составляла 81 км/ч. Увеличение незначительно до крена 35°, но затем растет гораздо быстрее.
Эти факторы изображены на графике, показывающим как зависит от них радиуса разворота. Закрылки уменьшают радиус разворота за счет уменьшения критической скорости.
На следующем графике отображен эффект наличия балласта. Заметим, что при большей нагрузки на крыло требуется больший крен, чтобы получить тот же радиус разворота. Кроме того, увеличивается скорость снижения. Умение хорошо выпаривать на тяжелом планере, соревнуясь с лучшими пилотами, требует значительной практики. Тяжелые планеры заметно различаются по характеристикам пилотирования. Впрочем, большинство современных планеров довольно близки друг к другу по летным качествам.