Молодёжи и спорта украины

Дата: 2025-05-01; Просмотры: 2

Оценка:

0.00 из 5.00 — оценок

Скачиваний: 0

Скачать

МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ,

МОЛОДЁЖИ И СПОРТА УКРАИНЫ

ВОСТОЧНОУКРАИНСКИЙ НАЦИОНАЛЬНЫЙ УНИВЕРСИТЕТ

имени Владимира ДАЛЯ

МЕТОДИЧЕСКИЕ УКАЗАНИЯ

к практическим занятиям

по дисциплине

«ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЕ И ОБСЛУЖИВАЮЩИЕ СООРУЖЕНИЯ

НА ТРАНСПОРТЕ»

ЛУГАНСК 2012
МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ,

МОЛОДЁЖИ И СПОРТА УКРАИНЫ

ВОСТОЧНОУКРАИНСКИЙ НАЦИОНАЛЬНЫЙ УНИВЕРСИТЕТ

имени Владимира ДАЛЯ

МЕТОДИЧЕСКИЕ УКАЗАНИЯ

к практическим занятиям

по дисциплине

«ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЕ И ОБСЛУЖИВАЮЩИЕ СООРУЖЕНИЯ НА ТРАНСПОРТЕ»

(для студентов специальности «Транспортные системы»)

У Т В Е Р Ж Д Е Н О

на заседании кафедры

транспортных систем.

Протокол № 8 от 13.12.2011

Луганск 2012

УДК 656

Методические указания к практическим занятиям по дисциплине «Технологические и обслуживающие сооружения на транспорте» (для студентов, обучающихся по специальности «Транспортные системы») / Сост.: В.А. Турушин, С.В. Ленич. – Луганск: Изд-во ВНУ им. В. Даля, 2012. – 24 с.

В методических указаниях дана методика и приведены задачи по расчёту инвентарного парка локомотивов; экипировке локомотивов; расчёту параметров железнодорожного вокзала; выбору наиболее экономичного по затратам топлива автомобиля для перевозки груза; расчёту основных технических показателей порта и составлению технологического графика обработки судов.

Составители: В.А. Турушин, доц., к.т.н.

С.В. Ленич, асс.

Отв. за выпуск Г.И. Нечаев, проф., д.т.н.

Рецензент Н.А. Пительгузов, проф., к.т.н.

ЗАДАЧА 1

РАСЧЁТ ЭКИПИРОВОЧНЫХ УСТРОЙСТВ ЛОКОМОТИВОВ

ДЛЯ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ ОБЩЕЙ СЕТИ

ИСХОДНЫЕ ДАННЫЕ

№ вар.	N, пар в сут.	, км	, км	, км	, км	Q, т брутто	Тип профиля пути	Тип локомотива	Подача насоса , м3/ч	Диаметр раздаточных труб d, мм
1	20	150	100	30	45	4000	I	ТЭ3	20	65
2	21	120	100	35	55	4200	II
3	22	130	110	40	45	3500	III
4	23	140	120	35	45	3000	IV
5	24	125	110	30	40	3300	I
6	25	135	120	35	55	3800	II	ТЭ10	30
7	26	145	125	30	40	4400	III
8	27	150	115	35	45	4200	IV
9	28	120	105	30	40	3700	I
10	29	130	115	35	45	3400	II
11	30	145	125	35	55	3900	III	2ТЭ116	60	36
12	31	135	125	30	45	4300	IV
13	32	140	125	35	40	3500	I
14	33	125	100	30	40	4400	II
15	34	135	105	35	45	4000	III
16	35	140	125	55	35	3100	IV	ТЭ127	14
17	33	150	135	40	50	4500	I
18	32	160	145	45	30	3700	II
19	31	170	150	50	35	3000	III
20	30	180	120	45	40	3200	IV
21	29	190	130	55	50	3000	I	2ТЭ121	60	65
22	28	150	145	40	40	3200	II
23	27	100	135	30	40	4500	III
24	26	110	140	35	45	4300	IV
25	25	175	125	50	55	4000	I

1.1. Расчёт инвентарного парка локомотивов

Инвентарный парк локомотивов рассчитывается по зависимостям:

; (1.1)

; (1.2)

; (1.3)

; (1.4)

; (1.5)

; (1.6)

; (1.7)

; (1.8)

; (1.9)

; (1.10)

, (1.11)

где соответственно инвентарный парк локомотивов депо, парк локомотивов находящихся в распоряжении депо, парк локомотивов, находящихся вне распоряжения депо;

– соответственно эксплуатируемый и неэксплуатируемый парк локомотивов;

– количество локомотивов находящихся в ремонте с учетом их постановки и в резерве,

≈ 20…25% от ; ≈ 10% от ;

коэффициент потребности локомотивов на пару поездов;

время полного оборота локомотива;

количество локомотивов, откомандированных в другие депо; локомотивов, находящихся в запасе и в аренде, их количество устанавливается преподавателем, ;

время простоя поезда на станции А без отцепки ;

время хода по участку АБ;

время пребывания локомотива на станции Б;

время хода по участку АВ;

время пребывания локомотива на станции В;

соответственно время отцепки и время приема-сдачи локомотива ;

соответственно время ожидания поезда обратного направления время следования в парк отправления, прицепки и опробования тормозов ;

продолжительность ТО-2 .

1.2. Расчёт числа мест экипировки. Построение графика экипировки

1.2.1. Расчет времени экипировки локомотива

Время экипировки локомотива состоит из собственного времени на снабжение локомотива смазочными и обтирочными материалами ( ), топливом , песком , подготовительно-заключительного времени на выполнение вспомогательных операций при снабжении локомотива расходными материалами (замер количества топлива, масла, песка, заправку и извлечение заправочного шланга; включение-выключение насоса и др.), времени передвижения по деповским путям (t_д) и времени оформления документации (t_док):

, (1.12)

где – передвижение от контрольного поста до экипировочной позиции, определяется по рис. 1.3 (длина пути следования l = 0,8…1,5 км);

– время на получение смазочных и обтирочных материалов, = 2…3 мин;

– время заправки локомотива топливом и песком по рис. 1.1 и рис. 1.2 (линия см. исх. данные), (табл. 1.1);

– время снабжения локомотива охлажденной водой и маслом – 6 мин (по 3 мин на каждую заправку);

– время на выполнение подготовительно-заключительных операций, при каждом виде заправки, принимать 3…4 мин;

– время движения до проверочного поста связи 2 мин;

– время проверки автоматической локомотивной сигнализации – 3…5 мин;

– время оформления документов – 1…3 мин;

– время движения до контрольного поста, = .

По перечню последовательности выполнения и затратам времени на выполнение операций экипировки локомотивов необходимо составить суточный график работы экипировочного пункта.

Рис. 1.4. График полной экипировки локомотива на территории депо (без ТО-2)

Примечание *: время на осмотр, приём-сдачу и смазывание тепловоза принять 20…30 мин – данную операцию предпочтительно выполнять совмещённой по времени со снабжением основными расходными материалами.

1.2.2. Расчет числа мест экипировки

При параллельном расположении экипировочных позиций, обеспечивающих независимое проведение экипировки каждого локомотива число мест экипировки равно:

, (1.13)

где М_эк – количество локомотивов, экипируемых за сутки, ;

– коэффициент неравномерности поступления локомотивов на экипировку (принимать равным 1,2…1,5).

1.3. Расчёт суточного расхода топлива на экипировочном пункте

и запаса дизельного топлива на складе

Суточный расход дизельного топлива на экипировочном пункте равен:

, (1.14)

где Е_т – суточный расход топлива локомотивами на экипировочном пункте, кг/сутки;

– соответственно расход топлива в поездной, маневровой, хозяйственной работе, при ожидании работы и на реостатных испытаниях, кг;

– коэффициенты, учитывающие долю топлива, получаемого тепловозами с данного склада, ;

; (1.15)

; (1.16)

; (1.17)

; (1.18)

где соответственно расход топлива тепловозами в движении с груженым составом, порожним составом, резервом, кг.;

– количество пар поездов;

– масса состава, т брутто;

и – из табл. 1.1;

– длина участков обращения тепловозов;

.

; (1.19)

; (1.20)

, (1.21)

где ;

– продолжительность работы тепловоза в сутки (принимать на маневровой работе – 23,5 ч);

– расход топлива при маневровой работе на станции, = 17…19 кг/ч;

;

– среднее время простоя тепловоза в ожидании работы, = 2 часа.

– расход топлива при ожидании работы, = 63…65 кг/ч;

тепловоза;

– из табл. 1.1.

Запас дизельного топлива на складе при известном суточном расходе должен быть:

, (1.22)

где – общий запас топлива на складе, т;

– поправочный коэффициент, учитывающий увеличение расхода топлива при понижение температуры наружного воздуха (принимать К = 1,09 для температуры ).

– число суток, на которые создается эксплуатационный запас топлива (обычно 30 суток);

– специальный запас топлива, устанавливаемый руководством дороги, т;

1.4. Расчет суточного расхода сухого песка

и определение его запаса на складе

Суточный расход песка поездами, м³:

, (1.23)

где φ – коэффициент, учитывающий долю песка, подаваемого на локомотивы в данном пункте экипировки, φ = 0,9;

средние нормы расхода песка м³ на 10⁶ т·км (табл. 1.2).

Полезная ёмкость склада сырого песка, по создаваемому на зимний период запасу:

, (24)

где - коэффициент, учитывающий отходы песка при его переработке и расходы на хозяйственные нужды ;

j_п - коэффициент сверхнормативного расхода песка на случай возможного осложнения условий зимы ( );

число месяцев запаса песка на зимний период (3-4 мес.).

Т а б л и ц а 1.2

Нормы расхода песка локомотивами, м³/10⁶ т·км

ЗАДАЧА 2