Лабораторная работа №18 «Проверка и установка зажигания. Заряд АКБ»
Цели работы:
1) Получить практические навыки установки угла опережения зажигания;
2) Изучить методики заряда АКБ зарядным устройством;
3) Отработать полученные навыки.
Оборудование рабочего места
1) Стробоскоп
2) Зарядное устройство
Ход работы
1. Составить конспект теоретической поддержки:
Стробоскоп
Стробоскоп – это электронно-световой прибор, выдающий вспышку света в момент прохождения тока через его индуктивный датчик. С его помощью создается оптический эффект неподвижной метки на маховике или шкиве коленчатого вала.
Рис. 18.1. Стробоскоп
Стандартный стробоскоп имеет корпус, осветительный элемент (лампа накаливания или светодиод), выводы питания, подсоединяемые к клеммам аккумуляторной батареи и индуктивный датчик, подключаемый к высоковольтному проводу цилиндра, в котором при совпадении меток происходит зажигание. Обычно, это ВВ провод первого цилиндра.
Зарядное устройство
Для зарядки АКБ используются зарядные устройства, которые могут заряжать АКБ тремя методами:
1. Постоянной силой тока. Метод предполагает подключение АКБ к источнику тока постоянной силы с напряжением до 16,2 В. Сила тока при 20-часовом заряде берется равной 1/20 номинальной емкости батареи, а при 10-часовом – 1/10 емкости. Одно из главных преимуществ данного метода является возможность полного заряда батареи. Среди недостатков можно выделить необходимость стабилизации силы тока, обильное выделение газа и возможность повышения температуры.
2. Постоянным напряжением. При этом методе, в течение всего времени заряда напряжение ЗУ остается постоянным. Зарядный ток убывает в ходе заряда по причине повышения внутреннего сопротивления батареи. В первый момент после включения, сила зарядного тока может достигать 1,0…1,5 от номинальной емкости батареи. Метод заряда при постоянном напряжении позволяет зарядить АКБ до 90-95% от номинальной емкости. Главный недостаток – значительный нагрев батареи из-за большой силы тока в начале заряда.
3. Комбинированный метод. Считается наиболее современным и оптимальным, включающим в себя два этапа. На первом этапе производится заряд АКБ постоянной силой тока (0,1 от номинальной емкости). После достижения напряжения АКБ 14,4-14,8В (напряжения ограничения) подзарядка происходит при постоянном напряжении с автоматически уменьшающимся током. Этот метод исключает отрицательные эффекты, присущие вышеперечисленным способам. Он обеспечивает автоматическое поддержание оптимальной скорости заряда, не допуская опасного для батареи перенапряжения, приводящего к обильному газовыделению и кипению электролита. При правильно выбранном напряжении величина силы тока уменьшается до значения, компенсирующего саморазряд АКБ. В этой стадии режим может длиться неограниченно долго, поддерживая постоянную готовность АКБ при ее 100-процентной степени заряженности. За счет автоматического управления всем процессом данный метод не требует какого-либо контроля.
Большинство современных ЗУ работают по комбинированному методу. Стандартное ЗУ имеет стрелочный или цифровой индикатор силы тока, выключатель, регулятор силы тока заряда и выводы для подключения к клеммам. Также многие ЗУ универсальны и имеют переключатель 6/12В или 12/24В.
Рис. 18.2. Зарядное устройство
2. Произвести проверку и регулировку угла опережения зажигания
Для проверки и регулировки угла опережения зажигания необходимо выполнить следующую последовательность действий:
1. Прогреть двигатель до рабочей температуры. Количество и качество смеси должны быть отрегулированы, все элементы системы зажигания исправны.
2. На неработающем двигателе ослабить болт (гайку) крепления прерывателя-распределителя. Проворачивая коленчатый вал за гайку шкива найти метку ВМТ на шкиве (или на маховике).
3. Надеть индуктивный датчик стробоскопа на высоковольтный провод цилиндра, в котором при совпадении меток на шкиве (маховике) и блоке двигателя происходит конец такта сжатия. Подключить контакты питания стробоскопа к клеммам АКБ.
4. Запустить двигатель и направить вспышки стробоскопа на метку ВМТ. В свете стробоскопа метка шкива (маховика) должна находиться напротив нужного деления на шкале блока двигателя. Шкала может располагаться как на блоке двигателя (Рис. 18.3, а), так и на шкиве (Рис. 18.3, б).
а б
Рис. 18.3. Расположение меток ВМТ
5. Если метки на шкиве и блоке не совпадают, то необходимо отрегулировать угол опережения зажигания. Для этого необходимо провернуть прерыватель-распределитель в необходимую сторону (в сторону уменьшения или увеличения угла опережения зажигания).
6. Выставив необходимый угол опережения зажигания необходимо остановить работу двигателя и затянуть болты (гайки) крепления прерывателя-распределителя.
3. Произвести заряд аккумуляторной батареи
Для заряда аккумуляторной батареи необходимо выполнить следующие действия:
1. Отсоединить провода от клемм АКБ и снять её с автомобиля.
2. Очистить клеммы АКБ от окислов, грязи и пыли. Если АКБ обслуживаемый, то необходимо выкрутить пробки аккумуляторов и проверить уровень электролита в них.
3. Подсоединить провода зарядного устройства к клеммам АКБ соблюдая полярность.
4. Подготовить ЗУ к зарядке. Для этого необходимо переключить тумблер выбора напряжения в соответствующее заряжаемому АКБ (обычно, 12В), перевести регулятор силы тока в положение минимального значения и перевести тумблер включения в положение «Выключено». После этого можно подключать ЗУ к сети питания.
5. После переключения тумблера включения в положение «Включено» выставить необходимую силу тока заряда. Сила тока выбирается не более чем 1/10 от номинальной емкости батареи. При силе тока 1/10 от номинальной, зарядку производить 10 часов.
6. Во время зарядки АКБ запрещается использовать источники открытого и тлеющего огня вблизи заряжаемого АКБ.
4. Сделать вывод по проделанной работе:
В выводе отразить полученные в ходе работы навыки и описать полученные результаты измерений.