Лабораторная работа №13 «Диагностирование топливной аппаратуры газобаллонных автомобилей»
Цели работы:
1) Ознакомиться с оборудованием, применяемым при проверке топливной аппаратуры газобаллонных двигателей;
2) Научиться практическому выполнению работ по проверке топливной аппаратуры газобаллонных двигателей.
Оборудование рабочего места
Стенд для проверки газобаллонного оборудования
Ход работы
1. Составить конспект теоретической поддержки:
В настоящее время выделяют 5 поколений газобаллонного оборудования:
I поколение. Принцип его действия основан на работе механического дозатора с вакуумным управлением подачи топлива. Предназначено для карбюраторных двигателей.
II поколение. Принцип действия основан на работе электронного дозирующего устройства, который взаимодействует с датчиком кислорода. Предназначено для установки на автомобили с впрыском бензина.
III поколение. Работа данной системы основана на принципе управления электронным блоком. Работа дозатора топлива направлена на взаимодействие с датчиком кислорода, расположенного в выпускном коллекторе.
IV поколение. ГБО данного поколения выполняет свои задачи путем последовательного впрыска топлива с электромагнитными форсунками. Газовые форсунки расположены на коллекторе, вблизи впускного клапана, аналогично 3 поколению.
V поколение. ГБО подходит для использования в любых бензиновых двигателях с впрыском топлива, стандарта экологичности не ниже Евро-3. Отличие от ГБО IV поколения заключается в том, что топливо подается в цилиндры в жидком состоянии. Непосредственно в самом баллоне расположен топливный насос, способный обеспечить подачу жидкого газа.
Оборудование для проверки и регулировки
Для образования правильной рабочей смеси необходимо, чтобы редуктор поддерживал стабильное давление (на выходе I ступени 0.15-0.20 МПа, на II ступени 100-250 Па) на всем диапазоне оборотов двигателя. Этого можно добиться только тщательной проверкой с применением инструментального контроля при сборке.
Обычно, после ремонта, или у новых редукторов, в течение короткого времени от начала эксплуатации (не более 1000км) происходит усадка мембраны. После усадки требуется дополнительная регулировка. Обкатанные таким способом редукторы сохраняют свои настройки длительное время.
Чтобы получить исправный редуктор необходимо устранить утечки из I ступени, в полость II ступени.
