Лабораторная работа №12 «Проверка и регулировка топливного насоса высокого давления»
Цели работы:
1) изучить методику проверки и регулировки ТНВД;
2) ознакомиться с видами ТНВД, применяемыми на современных автомобилях;
3) получить практические навыки проверки и регулировки ТНВД.
Оборудование рабочего места
1) Регулируемый ТНВД;
2) Набор ручного инструмента.
Ход работы:
1. Составить конспект теоретической поддержки:
Виды ТНВД
Выделяют следующие виды ТНВД:
· Распределительные
· Рядные
· Магистральные
Распределительные ТНВД
| |
а б
Рис. 12.1. Общий вид (а) и устройство (б) распределительного ТНВД
1 - лопастной подкачивающий насос; 2- датчик угла поворота; 3 - кулачковая обойма; 4 – плунжер;5 - вал распределителя; 6 - распределительная головка; 7 - блок управления; 8 - электромагнитный клапан дозирования топлива; 9 - дроссель нагнетательного клапана 10 - клапан управления опережением впрыска; 11 – ролик; 12 - муфта опережения впрыска; 13 - шток привода кулачковой обоймы; 14 - приводной вал.
Распределительный вал оснащается двумя противоположно-расположенными плунжерами, которые обеспечивают процесс нагнетания топлива, чем меньше расстояние между ними, тем выше давление топлива. После нагнетания давления топливо устремляется к форсункам по каналам распредголовки через нагнетательные клапана.
Оснащаются одним или двумя плунжерами. По сравнению с рядными ТНВД обеспечивает более равномерную подачу топлива, занимает меньше места, но менее долговечен.
Рядные ТНВД
а б
Рис. 12.2. Общий вид (а) и устройство (б) рядного ТНВД:
1. штуцер напорной магистрали; 2.седло клапана;3.пружина клапана; 4.корпус насосной секции; 5.нагнетательный клапан; 6.впускное и выпускное отверстия; 7.наклонная поверхность плунжера; 8.Плунжер; 9.Втулка; 10.рычаг управления плунжером; 11.возвратная плунжерная пружина; 12.пружина толкателя; 13.роликовый толкатель; 14.Кулачок; 15.зубчатая рейка.
Этот тип ТНВД оснащается плунжерными парами, расположенными рядом друг с другом. Их количество строго соответствует количеству рабочих цилиндров двигателя. Таким образом, одна плунжерная пара обеспечивает подачу топлива в один цилиндр. Момент подачи топлива и регулировка его количества, необходимого в конкретный момент времени может осуществляться либо с помощью механического устройства, либо с помощью электроники. Такая регулировка нужна для корректировки подачи топлива в цилиндры двигателя в зависимости от частоты вращения коленчатого вала (оборотов двигателя).
Магистральный ТНВД
Такой вид топливного насоса применяется системе подачи топлива CommonRail, в которой топливо перед тем, как поступить к форсункам сначала накапливается в топливной рампе. Магистральный насос способен обеспечить высокую подачу топлива - свыше 180 МПа.
В магистральном насосе управление процессом подачи топлива реализуется дозирующим топливным клапаном (который приоткрывается или закрывается на необходимую величину) при помощи электроники.
Рис. 12.3. Общий вид магистрального насоса
При обслуживании ТНВД проводятся регулировки:
· момента начала впрыска топлива (опережение впрыска по углу поворота коленчатого вала двигателя относительно положения поршня в ВМТ);
· частоты вращения коленчатого вала двигателя в режиме холостого хода и максимальной частоты вращения коленчатого вала.
2. Произвести регулировку распределительного ТНВД
Для регулировки момента начала впрыска топлива поршень первого цилиндра устанавливается в положение ВМТ в такте сжатия, на место центральной пробки на распределительной головке ТНВД устанавливается индикатор. Для установки плунжера ТНВД в крайнее положение коленчатый вал двигателя проворачивается против часовой стрелки на 25-30 градусов, ориентируясь по установочным меткам на шкиве коленчатого вала. Показания индикатора устанавливаются на нуль. При повороте коленчатого вала в ту и другую сторону на небольшие углы стрелка индикатора не должна отклоняться. Это говорит о правильной установке плунжера насоса (в крайнем положении). Разные фирмы рекомендуют устанавливать коленчатый вал против часовой стрелки на разные углы, но приведенная методика проверки позволяет определить, правильно ли выбран угол поворота вала для установки плунжера в крайнее положение.
Далее первый цилиндр выставляется в ВМТ на такте сжатия. Величина хода плунжера после впрыска должна составить 0,75-0,80 мм. При необходимости ход регулируется поворотом топливного насоса в ту или другую сторону вокруг его оси.
Для проверки и регулировки максимальной частоты вращения коленчатого вала двигателя и частоты вращения в режиме холостого хода прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры, отсоедините трос управления подачей топлива от рычага управления насосом, подсоедините тахометр. Переместив рычаг в крайнее положение, уперев его сначала в регулировочный винт холостого хода, а затем в винт регулировки максимальной частоты вращения проверить по тахометру частоту вращения и сверить с нормативными значениями. При необходимости отрегулировать вращением соответствующего винта.
После регулировки максимальной частоты вращения коленчатого вала двигателя и частоты вращения в режиме холостого хода проведите регулировку троса управления подачей топлива. Длина его должна обеспечивать легкое касание рычага управления и регулировочного винта максимальных оборотов при полностью нажатой педали управления подачей топлива, а при опущенной педали - легкое касание рычага и винта регулировки частоты вращения в режиме холостого хода. По окончании регулировки проверьте ее правильность по работе двигателя.
3. Сделать вывод по проделанной работе:
В выводе описать полученные в ходе работы результаты и проанализировать их.