Смазочная система (СС) и вентиляция картера двигателя

Дата: 2025-06-02; Просмотры: 21
Оценка:
0.00 из 5.00 — оценок
Скачиваний: 0

МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ РФ

Брянский Государственный Технический Университет

 

 

Кафедра «Автомобильного транспорта»

Лабораторная работа № 2

Тема: «Смазочная система и вентиляция

картера двигателя»

 

 

Выполнил:

 

Ст. гр. 09 – ОБД

Мосина Е.А.

Проверил:

Извозчиков В.С.

 

Брянск 2011

 

Смазочная система (СС) и вентиляция картера двигателя

Цель работы: изучение смазочной системы и вентиляции картера автомобильного двигателя и их основных приборов и устройств.

Задачи работы:

- ознакомление с назначением, классификацией, принципом действия, конструкцией и устройством СС и вентиляцией картера в целом, её приборов и устройств

- изучение назначения, принципа действия, особенностей устройства и работы приборов СС и вентиляции картера.

Общая часть:

Назначение: СС предназначена для непрерывного подвода смазки в зону трения под давлением, для снижения трения и износа трущихся пар, выноса продуктов износа из зон трения, отвод тепла, охлаждение смазки, её очистки от продуктов износа и пыли и хранения запасов смазки, также предохранение деталей двигателя от коррозии, в отдельных случаях смазка уплотняет подвижные соединения деталей.

В современных двигателях из-за наличия различных способов подачи масла к трущимся поверхностям сопряженных деталей смазочная система называется комбинированной и в ней применяются следующие способы смазывания: под давлением, капельное (разбрызгивание маслом) и масляным туманом.

Под давлением, создаваемым смазочным насосом, масло подводится к коренным и шатунным подшипникам коленчатого вала, подшипникам опорных шеек распределительного вала, осям коромысел и верхним наконечникам штанг. В отдельных конструкциях под давлением смазываются втулки верхней головки шатуна и поршневые пальцы, а также обеспечивается подача масла на более нагруженную часть стенки цилиндра через отверстие в нижней головке шатуна.

Разбрызгиванием масла и масляным туманом смазываются кулачки распределительного вала, нижние наконечники штанг, направляющие втулки клапанов, механизмы вращения выпуски клапанов, зубчатые колеса газораспределения и другие детали.

Смазочная система дизеля КамАЗ-740.

Она является типичным примером комбинированной смазочной системы. Заправка дизеля маслом происходит через заливной патрубок, установленный картере маховика справа. Для периодического контроля за уровнем масла в поддоне 6 картера (рис..1) служит указатель 21 Особенностью смазочной системы дизеля является то, что в нем имеется два фильтра тонкой очистки: полнопоточный 13 со сменным фильтрующим элементом и неполнопоточный — центрифуга 19, включенные между собой параллельно.

Двухсекционный смазочный насос, состоящий из нагнетательной 11 и радиаторной 10 секций, приводится в действие от коленчатого вала. Секцией 11 смазочного насоса по каналу в правой стенке блока цилиндров масло подается в полнопоточный фильтр 13 со сменным фильтрующим элементом тонкой очистки, откуда оно направляется в главную магистраль 14.

Из главной магистрали по каналам в блоке цилиндров масло поступает к коренным подшипникам коленчатого вала и по отверстиям в его щеках поступает к шатунным подшипникам. Одновременно масло по вертикальным каналам в блоке поступает к опорным шейкам распределительного вала и по наклонным каналам к втулкам коромысел, а от них направляется к регулировочным винтам и верхним наконечникам штанг.

Стекая по внутренним отверстиям штанг, масло смазывает толкатели и кулачки распределительного вала двигателя.

Масло поступает разбрызгиванием на стенки цилиндров дизеля, где оно снимается маслосъемным кольцом, отводится внутрь поршня и смазывает поршневой палец. Из наклонных каналов блока масло поступает для смазывания подшипников компрессора / топливного насоса 2 высокого давления. Кроме того, от нагнета тельной секции насоса через кран 3 и регулятор-выключатель масло подается в гидромуфту 5 привода вентилятора.

Радиаторная секция 10 масляного насоса по маслопроводу подает масло к центрифуге 19, из которой оно постоянно сливаете в поддон картера через сливной клапан 16 или проходит в радиатор 8, если кран 18 маслопровода открыт.

Давление масла в смазочной системе определяется по манометру 20. При засорении полнопоточного фильтра 13 или повышении вязкости масла открывается перепускной клапан 15 и неочищенное масло поступает в главную смазочную магистраль 14. При этом на щитке приборов загорается сигнальная лампочка.

 

 

 

Список использованной литературы:

 
Рис.1. Смазочная система дизеля КамАЗ-740: 1 — компрессор; 2 — топливный насос; 3 — кран; 4 - регулятор-выключатель гидромуфты; 5 - гидромуфта вентилятора; 6 — поддон; 7,9 — предохранительные клапаны; 8 — радиатор; 10 — радиаторная секция масляного насоса; 11 — нагнетательная секция; 12 — клапан ограничения давления; 13 — полнопоточ­ный фильтр; 14— главная смазочная магистраль; 15— перепускной клапан глав­ной магистрали; 16 — клапан сливной; 17— перепускной клапан центрифуги; 18 - кран маслопровода; 19 - центрифуга; 20 - манометр; 21 - указатель уровня масла; 22 — сапун

 

Поддон двигателя является основным резервуаром масла н кре­пится через уплотнительную прокладку к фланцу блок-картера бол­тами. Для обеспечения бесперебойной подачн масла при движении на подъемах, спусках и косогорах, уменьшения его расплескивания в поддоне установлены перегородки. Слив масла из поддона осуще­ствляется через две пробки.

Маслозаборник обеспечивает первичную очистку масла и пода­чу его к насосу. Он крепится кронштейном к крышке коренного подшипника коленчатого вала и фланцем всасывающей трубки к корпусу насоса н состоит из корпуса с сетчатым фильтром, всасы­вающей трубки и деталей крепления

 

Маслозаборник:

1-защёлка

2-сетчатый фильтр

3-корпус

4-трубка

5-кронштейн

6-фланец

 

 

Масляный насос—служит для нагнетания масла в магистральные каналы и подачи его под давлением к трущимся деталям узлов и механизмов двигателя - двухсекционный, шестеренчатого типа создает давление н циркуляцию масла в системе. Установлен в поддоне, крепится к нижней части блок-картера болтами. Привод насоса осуществляется от передней шес­терни коленчатого вала дви­гателя. Насос состоит нз двух секций, разделенных проставкой 3. В проставке име­ется отверстие, соединяющее всасывающие полости секций, что обеспечивает питание их от одного маслозаборника.. На наружном конце вала шпонкой зафиксирована шестерня 6 привода насоса. Обе секции насоса снабжены предохранительными клапанами 9,11. Дифференциальный клапан 10 ограничивает давле­ние масла в главной магистрали. Секция насоса с удлиненными зубья­ми шестерен имеет большую производительность и нагнетает масло в главную магистраль. Вторая секция, меньшей производительно­сти, подает масло в фильтр центробежной очистки н радиатор.

Масляный фильтр — полнопоточный, с двумя сменными фильт­рующими элементами крепится тремя болтами к блоку цилиндров справа. Чтобы очистить масло от механических примесей, которые появляются в результате изнашивания трущихся деталей, попадания пыли и воздуха, образования нагара и отложения смолистых веществ, применяются фильтры. С 1979 года устанавливаются бумажные фильтрующие элементы с повышенной пропускной спо­собностью. В летнее время в случае необходимости применяются фильтрующие элементы с композицией из древесной муки. В корпусе фильтра установлен перепускной клапан 15, обеспечивающий подачу масла в главную магистраль при засорении фильтра.

 

Длительная работа с засоренным фильтром недопустим так как приводит к повышенному износу деталей двигателя.

 

 

Центробежный масляный фильтр с гидравлическим приводом предназначен для дополнительной очистки масла от механических примесей. Установлен в передней части двигателя, справа.

 

 

         
Центробежный фильтр очистки масла: /-«корпус: 2 — колпак ротора; 3 — ротор; 4 — колпак фильтра; 5, 8. 9 — гайки; 6 — упорный подшипник; 7 — кольцо; 10, 13 — втулка ротораа; — ось ротора; 12 — масло­отражатель; 14 — стопор ротора; 15 — плас­тина: 16, 19— пружины; 17 — трубка; 18 — предохранительный клапан; 20— пробка
 
Масляный насос: /. 5—корпуса секций: 2, 4 — ведущие шестерни; 3 — проставка; 6 — шестерня привода насоса; 7, 8— ведомые шестерни; 9, II — предохранительные клапаны секций; 10-~ дифференциальный клапан

Фильтр очистки масла

1-винт-стержень, 2,3,4,7,12,13,22,28- кольца, 5,9,16-пружины, 6,24-уплотнения, 8,11,18,19,27-пробки, 10- контактное устройство сигнализатора, 14,17,23-втулки, 15-перепускной клапан, 20-прокладка,

25-фильтрирующие элемент, 26-колпак.

Масляный радиатор —трубчато-пластинчатого типа, двухрядный, воздушного охлаждения установлен на радиаторе жидкостной системы охлаждения двигателя с наружной стороны и состоит из остова, включащего два ряда трубок с охлаждающими пластинами, и бачков. Масляный радиатор отключается при температурах воздуха ниже 0° С с помощью крана установленного на корпусе фильтра центробежной очистки масла.

Заливной патрубок предназначен для заправки и очистки масла Крепится двумя болтами к картеру маховика справа.

Указатель уровня масла состоит из металлического стержня, резинового уплотнения и трубки, установленной с правой стороны иа блоке двигателя. Стержень снабжен метками «Н» н «В», соответ­ствующими минимально и максимально допустимым уровням масла.

Сапун обеспечивает вентиляцию картера двигателя благодаря разрежению, возникающему у вытяжной трубы при движении авто­мобиля. Установлен в гнезде картера маховика с правой стороны двигателя.

К корпусу 3 сапуна крепятся наружный 1и внутрен­ний 4 цилиндры. В наружный цилиндр вварен патрубок газоотводящей трубки 5. Под воздействием разрежения, образующегося в трубе, газы с частицами масла проходят через лабиринт, образо­ванный цилиндрами. При резкой смене направления движения потока газов частицы масла отделяются и стекают в поддон.

     
 
Сапун /, 4 — цилиндры; 2 — полость блока ци­линдров; 3 — коропус; 6 — гвэоотводящая трубка; 6 — передняя крышке блок-картера

Вентиляция картера. Для очистки картера двигателя от картерных газов, образующихся вследствие прорыва продуктов сгорания через неплотности поршневых колец и их смешивания с парами масла в картере, необходима вентиляция картера. Удаление картерных газов позволяет поддерживать в поддоне картера атмос­ферное давление, что предотвращает старение масла, утечку его через уплотнения, а также исключает возможность попадания кар-терных газов в кабину грузового или кузов легкового автомобиля.

Вентиляция картера может быть открытой (естественной) и закрытой (принудительной). При открытой вентиляции картерные газы отводятся в атмосферу, а при закрытой — в впускной газопровод. Открытые системы вентиляции картера применяются на автомобилях КамАЗ-5320, МАЗ-5335, ЗИЛ-5301 «Бычок» и др.

В дизелях ЯМЗ и КамАЗ открытая вентиляция картера осущест­вляется через сапун. В дизелях КамАЗ-740 сапун лабиринтного типа. Он установлен в гнезде картера маховика) со стороны полости 5 правого ряда блока цилиндров. Основными частями сапуна является наружный 4, средний 3 и внутренний 2 стаканы, а также газоотводящая трубка 7.

Выход отработавших газов и паров топлива из картера двигате­ля в атмосферу происходит в результате разрежения, возникаю­щего у газоотводящей трубки при движении автомобиля. Сапун лабиринтного типа препятствует уносу масла через газоотводящую трубку, так как, проходя через каналы лабиринта, оно резко меняет направление своего движения.

Схема вентиляции картера КамАЗ 740

1-газоотводящая трубка, 2,3,4- внутренний, средний и наружный стаканы

5-полость блока цилиндров, 6-фильтр

 

 

Список использованной литературы:

1) В.Н.Барун Автомобили КамАЗ моделей 5320,53212,5410,54112,5511,55102 1986.

2) В.И. Медведков, С.Т. Билык Автомобили КаМАЗ-5320 и Урал-4320 1981. – 334 с.

3) А.Г. Пузанков Устройство автотранспортных средств Издательский центр « Академия» 2004. -560 с.

4) Тур Е.Я. и др. Устройство автомобиля 1991. -352 с.