2.Траектория взлета состоит из отдельных элементов, выполняемых слитно.
3.Безопасность взлета обеспечивается грамотным выполнением технологии взлета. При этом масса вертолета не должка превышать максимально-допустимую.
4.Технология выполнения взлета содержится в РЛЭ вертолета Ми-8.
Максимально-допустимая взлетная масса вертолета.
Это наибольшая масса вертолета перед отрывом от земли или в начале разбега, допустимая для эксплуатации вертолета на заданной летной полосе в фактических атмосферных условиях (давление, температура воздуха, направление и скорость ветра).
Висение вертолета выполняется при условии Тр = G, где Тр - располагаемая тяга НВ. Чем больше масса вертолета, тем больше должна быть располагаемая тяга НВ на данной высоте висения.
Если масса вертолета превышает допустимую для данных условий, располагаемая тяга Тр не обеспечивает набор безопасной высоты висения.
Для определения максимально-допустимой взлетной массы используется графический способ с помощью номограмм. Номограммы - это графические зависимости Тр НВ от факторов взлета: tнв, Hбap, U, способа взлета (в зоне ВВП или вне зоны ВВП). Так как Тр = G , то вместо Тр на числовой оси откладываются значения массы Gmax. Номограммы построены при следующих условиях:
- режим двигателей взлетный;
- высота висения на ниже безопасной;
- обеспечивается достаточный запас путевого управления по правой педали.
Номограммы построены для взлета по-вертолетному с использованием ВВП (Н=3 м) и для взлета по-вертолетному без использования ВВП (Н=20 м) для "стандартного" вертолета.
Увеличение Gmax больше рассчитанной по Номограммам недопуститмо! Вертолет не набирает достаточной для взлета высоты висения и при просадка на разгоне может столкнуться с наземными препятствиями.
Индивидуальные характеристики конкретного вертолета могут отличаться от "стандартного", для которого построены Номограммы. Поэтому периодически производятся проверки так называемой "свободной тяги" НВ вертолета.
"Свободная тяга" равна взлетной массе, с которой вертолет висит вне зоны влияния воздушной подушки при взлетном режиме работы двигателей. Если свободная тяга меньше Gmax по Номограмме, то отрицательная поправка - ∆N (дефицит тяги) записывается в бортжурнал и учитывается при проведении весовых и центровочных расчетов.
Выводы: I. Расчет максимально-допустимой взлетной массы - основной элемент подготовки к полету. Правильность расчета проверяется на контрольном висении.
2, Методики расчета взлетной массы и проверки свободной тяги приведены в РЛЭ вертолета Ми-8.
Летные ограничения.
При взлете с попутным ветром Gmax определяется для V =0. Полученная величина уменьшается на 60 кг на каждый I м/с Vпол.
При взлете и посадке с использованием ВВП Gmax, определенную по Номограммам для U =0 необходимо уменьшать на 150 кг на каждый I м/с Uпоп.
Скорость ветра брать по минимальному значению.
При взлете с коротким разбегом Gmax определяется по Номограмме с использованием ВВП и увеличивается на 800 кгс.
При наличии ПЗУ Gmax, рассчитанную по Номограмме, следует уменьшить в соответствии с табл. РЛЭ 3.1. л. 3.
При необходимости включения ПОС рассчитанную Gmax по Номограмме без учета ВВП, следует уменьшить на 400 кгс.
- Минимальные размеры посадочных площадок и летных полос в равнинной, холмистой и горной местности 120 х 30 м;
- Посадочных площадок для взлетов и посадок по-вертолетному без использования ВВП
21 х 17 м;
- Посадочных площадок, расположенных на вершинах гор, седловинах, террасах и используемых только для полетов по срочным заявкам организаций здравоохранения, ПСР, АСР при производстве взлетов и посадок по-вертолетному в зоне ВВП 40 х 30 м.
Минимальные размеры рабочих площадок 10 х 10 м.
Максимально-допустимые тангенсы условной плоскости ограничения препятствий:
Вне зоны ВВП tqβ1=tqӨ1 =1/10; tqӨ2 =1/2; tqβ1=1/1
В зоне ВВП tqӨ1 =1/10; tqӨ2 =1/8; tqβ =1/2.
Допустимые уклоны площадок. Прочность грунта всех вертодромов площадок. Допустимая скорость ветра.
Минимально-допустимые высоты контрольного висения.
Минимально-допустимая ηн на висении.
Минимально-допустимая ηн на разгоне.
Расстояние от концов лопастей до препятствий.
Минимальная высота пролета над препятствиями.
Максимальная высота площадок для взлета.
Маневрирование перед взлетом.
Подлеты и перемещения на "Н" ниже 10 м разрешается производить на Vпр до 20 ум/ч (не выходя на режим тряски) с учетом скорости и направления ветра.
Учитывать скорость и направление ветра.
При U до 3 м/с подлет выполнять в любом направлении с разворотом на 360°.
При U =3-5 м/с подлет выполнять против ветра с разворотом на 90° к направлению ветра.
При U>10 м/с подлет выполнять только против ветра.
При перемещениях в сторону и назад не допускать поступательной скорости более 10 км/ч.
Примечание; I. Для взлета в условиях фактической видимости ниже посадочного минимума 600 х 30 м минимальный размер летних полос 550 х 20 м и КПБ; 25 м - концевых, 5м- боковых.
2. Взлет в данных условиях в частности разрешается, если Gвзл не больше рассчитанной по Номограмме 6.6 лист 10 (оборот) и уменьшенной на 1,3 т, при включении Пос на 2 т .
3.Углы наклона плоскости ограничения препятствий: tqӨ1+ tqӨ2 =l/25, tqβ=1/2.
4.Взлет выполнять с исходной высоты зависания 2-3 м. Точку старта выбирать на удалении не менее 600 м от конца летной полосы. Разгон выполнять с расчетом, чтобы на Н=20 м Vпр составляла 70 км/ч при работе двигателей не ниже Nном. Дальнейший разгон до Vпр=120 км/ч производится без уменьшения режима двигателей.
5, Безопасная высота на РВ устанавливается 60 м.
Вопросы для самоконтроля.
I. Какие преимущества и недостатки имеют разновидности взлета. По каким требованиям они
выбираются?
2. Из каких элементов состоит траектория взлета? Их назначение и соотношение сил.
3. Каковы требования безопасности при выполнении вертикального подъема, висения, разгона
скорости?
4. Как выполняются элементы взлета? Как изменяются параметры по скорости и высоте?
5. В чем особенность взлета по крутой траектории?
6. В чем отличие взлета в горной местности?
7. Как выполняется взлет с коротким разбегом? Каковы требования безопасности?
8. Что такое максимальная взлетная масса? Какова методика ее определения?