Требования к размещению информации в транспортных средствах
1. Реклама, размещаемая в (на) транспортных средствах, должна соответствовать законодательству Российской Федерации и не мешать проходу пассажиров. Размещение рекламных и иных материалов осуществляется посредством медиасистемы, установленной салоне ТС (в случае, если наличие медиасистемы предусмотрено Контрактом).
2. При несоответствии рекламы требованиям, указанным в пункте 1 настоящего приложения, Подрядчик обязан устранить указанную рекламу в течение 2 (двух) рабочих дней после дня установления факта нарушения.
3. Подрядчик обязан разместить по требованию Заказчика в салоне каждого транспортного средства информацию, адресованную неопределенному кругу лиц и направленную на достижение благотворительных и иных общественно полезных целей, в том числе информацию об утвержденных тарифах. Размещение информации осуществляется в течение 3 (трех) рабочих дней со дня получения от Заказчика требования в письменной форме о таком размещении, собственными силами и средствами Подрядчика. Подрядчик обязан обеспечить сохранность данной информации в течение всего срока ее размещения.
Приложение № 14
к государственному контракту
№ _______________
от «___» __________ 2021 г.
Необходимый перечень оборудования и программного обеспечения, устанавливаемый на транспортные средства
Необходимый перечень бортового оборудования (систем) устанавливаемый на ТС включает в себя:
1. Систему спутниковой навигации и позиционирования (далее – ССНП);
2. Систему видеонаблюдения (далее – СВН);
3. Систему речевого информирования пассажиров (далее – СРИП);
4. Переносные валидаторы в соответствии с требованиями Заказчика;
5. Стационарные валидаторы в соответствии с требованиями Заказчика;
6. Визуальную систему информирования пассажиров (далее – ВСИП);
7. Систему подсчёта пассажиропотока (далее – СПП);
8. Систему контроля режима труда и отдыха водителя (далее – тахограф);
9. Стационарные зарядные устройства для мобильной техники (далее – СЗУ);
10. Систему кондиционирования воздуха.
Требования к Бортовому оборудованию (системам)
Все элементы бортового оборудования при питании от электросети ТС должны соответствовать ГОСТ Р 52230-2004 «Электрооборудование автотракторное. Общие технические условия».
1. Система спутниковой навигации и позиционирования
ССНП предназначена для сбора информации о местоположении и состоянии ТС. Основными источниками данных о географическом положении ТС являются сигналы спутниковой группировки ГЛОНАСС/GPS. Комплект бортового оборудования, входящий в состав ССНП (далее – КБО ССНП), предназначен для сбора и накопления информации от периферийных устройств, подключаемых к данному оборудованию. Накопленную информацию КБО ССНП должен передавать в РНИС ПК, используя при этом каналы передачи данных сотовой сети GSM. КБО ССНП должно поддерживать протокол EGTS и быть совместимо с программной платформой Wialon, используемой в РНИС ПК.
Все изделия, входящие в состав КБО ССНП, а также кабели, контактные соединения должны соответствовать требованиям, предъявляемым к оборудованию, устанавливаемому на городской пассажирский транспорт.
КБО ССНП должен быть интегрирован с Системой подсчета пассажиропотока.
КБО ССНП должно быть оборудовано голосовой гарнитурой и динамиком для организации связи между водителем и диспетчером Заказчика.
КБО ССНП должно обеспечивать оперативную сигнализацию о возникновении нештатных и аварийных ситуаций (передача сигнала тревоги водителем путем нажатия тревожной кнопки).
КБО ССНП должно осуществлять передачу навигационной и телеметрической информации в РНИС ПК. Состав передаваемых данных от КБО ССНП в РНИС ПК должен содержать, но не ограничиваться:
Идентификационным номером аппаратуры спутниковой навигации;
Географической широтой местоположения транспортного средства;
Географической долготой местоположения транспортного средства;
Скоростью движения транспортного средства (км/ч);
Путевым углом транспортного средства;
Временем и датой фиксации местоположения транспортного средства (год, месяц, день, час, минута, секунда);
Признаком нажатия тревожной кнопки;
Данными от Системы подсчета пассажиропотока.
Оборудование должно быть настроено на передачу данных на сервер Оператора (IP-адрес и другие необходимые данные должны быть получены у Оператора до выхода на маршрут ТС):
‒ передача данных осуществляется на сервер Оператора в режиме реального времени;
‒ в случае, когда отправка данных на сервер Оператора невозможна (отсутствует канал связи GPRS, сбой в работе приемного сервера и пр.) оборудование должно накапливать информацию о движении ТС с заданной периодичностью в течение не менее 3-х суток и сохранять эту информацию на энергонезависимой памяти навигационного оборудования (при восстановлении работы каналов связи, накопленная информация должна быть в полном объеме незамедлительно передана на сервер Оператора);
‒ должна быть предусмотрена возможность получения данных (текущих или накопленных) по запросу от сервера Оператора, а также по запросу Заказчика.
Оборудование должно обеспечивать:
Надежную работу
‒ при вибрациях;
‒ при отсутствии питания от бортовой сети ТС работать не менее 3-х часов.
Качественную голосовую связь водителя с диспетчером
‒ сеанс голосовой связи водителя с Диспетчером Заказчика должен происходить без помех, постороннего шума и иных осложнений.
‒ громкость динамика и чувствительность микрофона должны быть настроены таким образом, чтобы водитель мог передавать диспетчеру информацию во время движения без существенного изменения своего положения.
‒ голосовая связь должна обеспечиваться в любой момент времени с возможностью ее инициирования, как со стороны водителя, так и стороны диспетчера Заказчика.
Информирование Диспетчера Заказчика на случай возникновения экстренных ситуаций
‒ должна быть предусмотрена возможность вызова водителем Диспетчера Заказчика в случае ДТП, пожара и прочего за счет использования кнопки экстренного вызова;
2. Система видеонаблюдения
СВН предназначена для постоянной фиксации обстановки внутри и снаружи салона ТС, снаружи кузова транспортного средства, определения местоположения ТС, в целях повышения безопасности пассажирских перевозок, пресечения вандализма и краж, обеспечения безопасности на транспорте. КБО СВН состоит, но не ограничивается, из видеорегистратора, камер наблюдения, монитора водителя.
СВН должна фиксировать и отображать дату и время, скорость ТС, его координаты, бортовой номер ТС в видеоданных со всех видеокамер.
СВН должна иметь в комплекте программное обеспечение для возможности просмотра и экспорта видеофайлов, полученных от СВН, установленной на ТС. Наименование передаваемого с ТС медиафайла должно содержать бортовой номер ТС, позволяющий однозначно идентифицировать ТС, на видеорегистраторе которого произведена запись видеоархива, а также содержать точные время, дату начала и окончания записи.
Видеокамеры, входящие в состав СВН, должны быть в антивандальном исполнении, цветными, оснащены ИК-подсветкой, ночным режимом.
Схема расположения видеокамер СВН:
- для среднего класса автобусов: одна внешняя камера должна показывать входы в автобус с внешней стороны, шесть внутренних камер должны отображать: по одной камере на каждый пассажирский вход, одна камера заднего вида отображая обстановку на дороге сзади автобуса, одна камера на просмотр салона спереди, одна камера на действия водителя, одна камера по ходу движения автобуса отображая обстановку на дороге перед автобусом.
- для большого класса автобусов: одна внешняя камера должна показывать входы в автобус с внешней стороны, шесть внутренних камер должны отображать: по одной камере на каждый пассажирский вход, одна камера заднего вида отображая обстановку на дороге сзади автобуса, одна камера на просмотр салона спереди, одна камера на действия водителя, одна камера по ходу движения автобуса отображая обстановку на дороге перед автобусом.
СНВ должна обеспечивать:
- сохранность видеозаписей в течение не менее 1 месяца;
- возможность настройки и выбора любой камеры для вывода изображения на монитор водителя, в том числе с разделением экрана на секции;
3. Система речевого информирования пассажиров
СРИП предназначена для информирования пассажиров о маршруте, пути следования в автоматическом режиме согласно спутниковым координатам и передачи голосовой информации от водителя через микрофон. СРИП должна состоять из Автоматического речевого модуля информации (АРМИ), динамиков в салоне ТС и микрофона в кабине ТС.
Управление СРИП должно осуществляться через АРМИ с монохромным дисплеем для пассажирского транспорта с возможностью озвучивания остановок по точкам координат (без участия водителя) со съёмными носителями информации (картой памяти) для записи звукового контента не менее чем на трёх языках (русский, английский, дополнительный язык).
АРМИ должен работать как в автоматическом, так и в полуавтоматическом режиме работы при управлении водителем ТС. АРМИ должен поддерживать спутниковые системы ГЛОНАСС, GPS. АРМИ должен быть оборудован физическими (не сенсорными) элементами управления.
АРМИ остановочных пунктов должны работать по навигационным данным.
АРМИ должен быть интегрирован с медиакомплексом ВСИП в части обеспечения передачи данных о маршруте и остановках по протоколу RS-485 корректного отображения информации на экране медиакомплекса.
4. Переносные валидаторы
Переносной валидатор должен находиться у водителя/кондуктора транспортного средства.
Переносные валидаторы должны обладать следующими техническими характеристиками:
- наличие на транспортном терминале считывателя бесконтактных смарт-карт, работающих по стандарту ISO/IEC 14443 A&B, в том числе с картами стандарта MIFARE 1К, MIFAREPlus, а также бесконтактных банковских карт MasterCardPayPass (PayPassv 3.0 и выше), VISApayWave, МИР;
- транспортный терминал должен поддерживать звуковую индикацию информирования водителя/кондуктора об успешной / неуспешной валидации карты;
- транспортный терминал должен поддерживать визуальное отображение информации об оплате на экране;
- транспортный терминал должен быть оборудован скоростным термопринтером;
- наличие функции получения и передачи данных (необходимых для обслуживания карт пассажиров при оплате проезда) по беспроводным каналам связи на сервер, указанный Заказчиком.
Переносные валидаторы должны обеспечивать информационный процесс обмена данными с ЕСОП посредством беспроводных каналов связи на межмуниципальных маршрутах регулярных перевозок, в соответствии с нормативными правовыми актами Пермского края. Переносные валидаторы должны осуществлять информационный обмен с ЕСОП с периодичностью не более 10 минут в период времени с 05:00 до 01:00 следующего дня. Использование валидаторов, не осуществляющих информационный процесс обмена данными с ЕСОП, не допускается.
5. Стационарные валидаторы.
Стационарные валидаторы должны быть установлены при входе в ТС внутри салона у каждой двери.
Стационарный валидатор должен обладать следующими техническими характеристиками:
- наличие операционной системы реального времени, с поддержкой многозадачности;
- наличие считывателя бесконтактных смарт-карт, работающих по стандарту ISO/IEC 14443 A&B, в том числе с картами стандарта MIFARE 1К, MIFARE Plus, а также банковских карт;
- модуль информирования пассажира об успешной/неуспешной валидации карты (поддержка световой и звуковой индикации);
- стационарный транспортный терминал должен быть оборудован встроенным модулем спутниковой навигации GPS/ГЛОНАСС (опционально);
- наличие системного программного обеспечения завода изготовителя, позволяющее устанавливать и работать с прикладным программным обеспечением сторонних производителей;
- наличие функции (для стационарного терминала «мастера») получения и передачи данных (необходимых для обслуживания карт пассажиров при оплате проезда) по беспроводным каналам связи на сервер, указанный Заказчиком (в случае отсутствия терминала водителя);
- возможность жесткого крепления к вертикальному поручню в салоне транспортного средства.
Стационарные валидаторы должны обеспечивать информационный процесс обмена данными с ЕСОП посредством беспроводных каналов связи. Стационарные валидаторы должны осуществлять информационный обмен с ЕСОП с периодичностью не более 10 минут в период времени с 05:00 до 01:00 следующего дня. Использование валидаторов, не осуществляющих информационный процесс обмена данными с ЕСОП, не допускается
6. Визуальная система информирования пассажиров.
ВСИП состоит из лобового (переднего), бокового, заднего электронных маршрутных указателей (табло), салонного табло (бегущей строки) и медиакомплекса.
Для управления ВСИП должна использоваться единая платформа для обеспечения возможности управления передним, боковым и задним маршрутными указателями, салонным табло (бегущей строкой), автоинформатором, модулем оперативного информирования пассажиров, системой радиоинформирования пассажиров с ограниченными возможностями.
Электронные маршрутные указатели (табло), информационное салонное табло (бегущая строка) должны поддерживать наборы символов кириллицы, латиницы, спецсимволы, а также иметь возможность загрузки других шрифтов / иметь защиту от перепадов напряжения.
Лобовой (передний) электронный маршрутный указатель (табло) с отображением информации в одну и/или две строки в статическом и/или динамическом режиме номера маршрута, начального, конечного пунктов по маршруту ТС, с учётом направления движения ТС от начального пункта к конечному. Маршрутный указатель должен иметь желтый (оранжевый) цвет свечения.
Боковой электронный маршрутный указатель (табло) с отображением информации в одну и/или две строки в статическом и/или динамическом режиме номера маршрута, начального, конечного пунктов по маршруту ТС, трассы маршрута, с учётом направления движения ТС от начального пункта к конечному. Маршрутный указатель должен иметь желтый (оранжевый) цвет свечения.
Задний электронный маршрутный указатель (табло) с отображением информации о текущем номере маршрута. Маршрутный указатель должен иметь красный цвет свечения.
Все маршрутные указатели должны соответствовать требованиям Правил перевозок пассажиров и багажа автомобильным транспортом и городским наземным электрическим транспортом, утвержденным Постановлением Правительства России от 01.10.2020г № 1586 и ГОСТ Р 58287-2018.
Салонные табло (бегущая строка) с отображением названия текущей, следующей остановки, наружной и внутренней температуры воздуха (в случае наличия датчиков температуры) и дополнительной информации, синхронизированной с речевыми сообщениями автоинформатора. Салонное табло (бегущая строка) должно иметь однотонный цвет свечения.
Медиакомплекс предназначен для отображения маршрутной информации о текущей, следующей остановке маршрута, номера маршрута, даты, времени, температуры, а также для показа инструкций в случае чрезвычайных происшествий, социальных, новостных и коммерческих информационных блоков. Информация (медиаконтент) представляется в виде изображений, текстовых блоков и видеороликов высокого разрешения. Медиакомплекс является средством оперативного информирования пассажиров. Отображение информации о маршруте, текущей и следующей остановках производится по геопозиционированию, либо по данным, получаемым по согласованному протоколу от Автоматического речевого модуля информации (АРМИ). Система должна работать в режиме многооконности с сохранением пропорции окна постоянного воспроизведения видео 16:9 при матрице экрана медиакомплекса с разрешением 16:9. Загрузка контента должна осуществляться удалённо через мобильные сети операторов связи GSM. Медиакомплекс должен быть оборудован модулем геопозиционирования системы ГЛОНАСС/GPS.
Система должна обеспечивать возможность отображения мультимедийного контента с привязкой к геопозиционированию, с установленной периодичностью, по установленному плей-листу.
Система должна обеспечивать показ сообщений в том числе с привязкой к местности (геотаргетинг) от экстренных служб для оповещения об угрозе и возникновении чрезвычайных ситуаций, а также для профилактики чрезвычайных ситуаций в режиме реального времени.
Программное обеспечение, установленное на медиакомплексе, должно иметь возможность удаленного централизованного управления медиаконтентом через Веб-интерфейс и предусматривать:
- показ медиаконтента в соответствии с установленными Заказчиком сроками и периодичностью, а также показ медиаконтента с привязкой к местности (геотаргетинг);
- объединение медиакомплексов в группы (без ограничения количества групп и медиакомплексов), с возможностью настройки показа контента для каждой группы медиакомплексов;
- удаленный мониторинг работы медиакомплекса в режиме реального времени путем отображения в Веб-интерфейсе списка ТС, оборудованных Медиакомплексами, с указанием времени последней связи с устройством и индикацией технического состояния Медиакомплекса и его местоположения на карте;
- предоставление Заказчику доступа к онлайн-статистике о показах медиаконтента на медиакомплексах;
- настройку «зон исключения» на карте, в которых не учитываются показы контента;
- ведение архива медиаконтента, а также получение отчетности о времени работы медиакомплексов за заданный период;
Мониторы медиакомплекса должны быть расположены под потолком в корпусах, исполненных без острых углов. Расположение медиакомплекса не должно препятствовать открытию технологических люков, дверей, затруднять доступ к оборудованию транспортного средства или затруднять перемещение пассажиров, при этом сохраняя принцип максимальной обзорности для пассажиров.
Медиасистема должна поддерживать воспроизведение медиафайлов форматов AVI, MPEG4 с видеокодеками H.264, H.265.
7. Система подсчёта пассажиропотока
СПП реализуется по принципу интеллектуального распознавания трехмерных данных, должна соответствовать ГОСТ Р 54723-2019 и быть интегрирована с ССНП.
Датчики пассажиропотока (ДПП) выполняются во внутрисалонном исполнении, при этом подсчёт пассажиропотока не должен предусматривать установку дополнительных поручней и каких-либо разграничителей на входах транспортного средства.
ДПП должны вести подсчёт пассажиров только при открытых дверях, с подключением концевого выключателя двери к ДПП. СПП должна считывать данные с ДПП о количестве вошедших и вышедших пассажиров за время остановки, архивировать данную информацию в собственной независимой памяти. Возможность классификация людей по росту, классификации объектов (инвалидная коляска, детская коляска, велосипед и др.). Обязательное наличие ПО для отображения полученной с датчиков информации и последующего анализа. Возможность с помощью устанавливаемого на АРМ ПО анализировать данные по пассажиропотоку (таблицы, отчёты, графики).
СПП должна передавать данные о пассажиропотоке в РНИС ПК для последующего анализа структуры пассажиропотока на маршрутах.
Расположение ДПП - над каждым дверным проёмом, преимущественно заподлицо обшивке салона ТС.
СПП должна обеспечивать автоматический подсчет пассажиров с погрешностью не более 2%.
Установленная система должна быть настроена (заведены маршрут, остановочные пункты и т.д.).
Допускается, по согласованию с Заказчиком, передача информации от системы на сервер Подрядчика, при условии обеспечения его работоспособности в режиме 7 дней в неделю 24 часа в сутки и предоставления Заказчику удаленного доступа (параметры выхода в «Личный кабинет», логин, пароль) для беспрепятственного получения информации. Передача данных должна осуществляться в режиме реального времени.
8. Система контроля режима труда и отдыха водителя.
Тахограф эксплуатируется в соответствии с Федеральным законом от 10 декабря 1995 г. № 196-ФЗ «О безопасности дорожного движения», приказа Министерства транспорта РФ от 28 октября 2020 г. N 440 "Об утверждении требований к тахографам, устанавливаемым на транспортные средства, категорий и видов транспортных средств, оснащаемых тахографами, правил использования, обслуживания и контроля работы тахографов, установленных на транспортные средства" (далее - Приказ Минтранса № 440). Тахограф должен соответствовать Техническому регламенту Таможенного союза ТР ТС 018/2011 «О безопасности колесных транспортных средств». Тахограф должен являться средством измерения в соответствии с Федеральным законом от 26 июня 2008 г. № 102-ФЗ «Об обеспечении единства измерений» (далее - Закон № 102-ФЗ).
Тахограф должен быть смонтирован и готов к работе (установлен, активизирован, активизирован блок СКЗИ, откалиброван и опломбирован) в соответствии с требованиями Приказа Минтранса № 440 и технической документации организации - изготовителя тахографа.
9. Стационарные зарядные устройства для мобильной техники.
Конструктивно модуль СЗУ должен быть оснащён интерфейсами USB для подключения периферийных устройств. Модули зарядных устройств должны быть установлены заподлицо в стене обшивки ТС.
Расположение модулей должно быть выбрано таким образом, чтобы обеспечить возможность использования USB максимально возможному количеству пассажиров.
10. Система кондиционирования воздуха.
Наличие в пассажирском салоне и кабине водителя.
Приложение № 15
к государственному контракту
№ _______________
от «___» __________ 2021 г.