Раздел 1. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей
05 октября 2021 года (вторник)
группа 2СТМ
Преподаватель: Сафонов Юрий Борисович – адрес эл. почты: piligrim 081167@ mail . ru и сообщество «МДК 01.02 ТО и ремонт автомобилей» в социальной сети «ВВконтакте» https://vk.com/club207453468
Лабораторные работы по: МДК.01.02 Техническое обслуживание и ремонт автотранспорта ПМ. 01 Техническое обслуживание и ремонт автотранспорта
Раздел 1. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей
Тема 1.16
Техническое обслуживание ходовой части.
Лабораторная работа №17 (занятие № 46)
«Диагностирование шкворневых соединений и подшипников ступиц колёс»
1. Тема: «Диагностирование шкворневых соединений и подшипников ступиц колёс»
2. Цель: ознакомиться и научиться выполнять операции диагностирования и технического обслуживания ходовой части; изучить основные неисправности, свойственные ей и их признаки; научиться осуществлять практическое исполнение операций диагностики, проверки и регулирования элементов ходовой части при помощи специальных стендов и оборудования с соответствующими техническими заключениями и регулировочными воздействиями.
3. Задача: Получить навыки в ТО и ТР шкворневых соединений и подшипников ступиц колёс автомобилей.
4. Студент должен знать:
−назначение, основные типы, устройство и работу элементов и составных частей ходовой части современных легковых, грузовых автомобилей и автобусов, диагностирование и техническое обслуживание их;
−основные неисправности ходовой части автомобилей и их признаки;
−способы и методы контроля за работой ходовой части автомобилей;
−основные работы, выполняемые при техническом обслуживании ходовой части автомобиля;
−конструкцию и работу контрольно-измерительного оборудования, стендов и приборов для диагностирования, проверки и регулирования элементов ходовой части автомобилей;
Студент должен уметь:
−использовать теоретические знания по конструкции и особенностям работы автомобилей при проведении практических работ по диагностированию, проверке и регулированию элементов ходовой части при помощи специальных стендов и оборудования с выдачей соответствующих технических заключений;
−выполнять операции технического обслуживания ходовой части автомобилей;
−определять основные неисправности ходовой части автомобиля и выделять их доминирующие признаки.
5. Методические указания для студентов при подготовке к занятию.
5.1.Литература: "Техническое обслуживание и ремонт автомобилей" Епифанов; "Автомобили" Богатырев; "Устройство и эксплуатация транспортных средств" Роговцев и д.р.
5.2.Вопросы для повторения:
- устройство, неисправности, способы устранения и объем работ по ТО шкворневых соединений и подшипников ступиц колёс автомобилей;
-диагностирование шкворневых соединений и подшипников ступиц колёс автомобилей.
6. Контроль и коррекция знаний (умений) студентов.
6.1. Довести меры ТБ при выполнении лабораторной работы.
6.2. Методические указания по выполнению работы:
Оснащение рабочего места: типовая площадка или осмотровая канава с исправным автомобилем, подъемное устройство, диагностические приборы, приспособления, компрессор с воздухораздаточной колонкой, станок для балансировки колес, стенд для демонтажа и монтажа шин, электровулканизатор, наборы измерительного инструмента, комплект инструмента автомеханика.
7. Порядок работы:
7.1. Определение наличия люфтов, возникающих в результате износа деталей.
Pис. 1.3. Приборы для проверки передних мостов автомобилей:
а - мод. РЭ - 4892; 6 - мод. Т-1; в - установка прибора на автомобиле
Рис. 1.4. Схема измерений люфтов в шкворневых соединениях.
Вначале следует проверить наличие люфта в конических подшипниках ступиц колес. Для этого колеса вывешивают с помощью подъемных устройств и покачивают в вертикальной плоскости (на себя от себя).
Для более точного определения люфта используют переносные приборы с индикаторными головками и механизмом крепления (за неподвижные элементы автомобиля) - см. рис. 1.3. При обнаружении люфта необходимо произвести регулировку подшипников ступиц.
7.2. Диагностирование шкворневых соединений и подшипников ступиц колес.
Радиальный зазор А и осевой зазор В в шкворневом соединении (рис. 1.4) определяют по перемещению поворотной цапфы относительно шкворня при подъеме и опускании передней оси с помощью прибора Т-1, который состоит из штатива и индикатора часового типа.
Штатив прибора необходимо закрепить на балке передней оси грузового автомобиля вблизи предварительно вывешенного колеса, а мерный штифт индикатора соприкасают с нижней частью опорного диска тормоза. Стрелку индикатора устанавливают на ноль шкалы. При опускании колесо отклонится наружу, и в результате в шкворневом соединении может быть обнаружен радиальный зазор А, а осевой зазор Б замеряют плоским щупом.
В целях повышения точности измерений рекомендуется предварительно определить люфт в подшипниках ступиц передних колес, для чего надо подвести штифт индикатора к тормозному барабану и выбрать специальным клином люфт в шкворневых соединениях, а затем, покачивая вывешенное колесо в вертикальной плоскости, определить люфт в подшипниках. Полученное значение величины надо вычесть из суммарного люфта в шкворневых соединениях.
Люфт в подшипниках всех колес легковых автомобилей не допускается, а на передних колесах грузовых автомобилей до 0,15 мм.
При регулировке подшипников ступиц передних колес автомобиля ГАЗ-3102 необходимо:
-снять колпак колеса, отвернуть гайку 14 ступицы и вывесить колесо; расшплинтовать и отпустить на 1/4 оборота регулировочную гайку 15, проверить свободное вращение колеса; при необходимости устранить причину его притормаживания;
-плавно затянуть регулировочную гайку моментом 60 - 90 Н.м одновременно надо проворачивать колесо, чтобы ролики подшипника 16 заняли правильное положение;
-отпустить гайку на 1/8 - 3/8 оборота таким образом, чтобы отверстие в цапфе под шплинт совпало с прорезью гайки;
-проверить легкость вращения колеса (6 - 8 оборотов) и отсутствие люфта в подшипниках.
Для регулировки подшипников ступиц колес грузовых автомобилей ЗИЛ, МАЗ, и КамАЗ:
-поднять передний мост или колесо подъемником, снять крышку ступицы и отвернуть контргайку;
-поворачивая колесо в обоих направлениях, затянуть регулировочную гайку моментом 60 - 80 Н.м, затем отвернуть ее на 1/4 - 1/3 оборота (90 - 120°) до совпадения штифта гайки с ближайшим отверстием в замочном кольце, установить замочную шайбу, затянуть контргайку моментом 250 - 300 Н.м и отогнуть замочную шайбу;
-проверить свободное вращение колеса в обоих направлениях (4 - 6 оборотов) и наличие зазора в подшипниках.
О правильности регулировки подшипников ступиц переднего моста можно судить по нагреву ступицы во время движения. Если нагрев ступицы ощущается рукой, то рекомендуется ослабить затяжку гайки на одно шплинтовочное отверстие.