3. применяется и электрический разогрев датчика кислорода и нейтрализатора.
3. Работа в переходных режимах
В переходных режимах, (при быстром увеличении, уменьшении нагрузки или оборотов ДВС), СУ должна обеспечивать плавную устойчивую работу ДВС.
При ускорении автомобиля дроссельная заслонка резко открывается, во впускной коллектор поступает больше воздуха. СУ должна быстро отреагировать, чтобы успеть обогатить ее так. При этом не должно увеличиваться загрязнение окружающей среды выхлопными газами. Для обеспечения максимального крутящего момента на валу угол опережения зажигания устанавливается на грани детонации.
При торможении, езде под гору, торможении двигателем подача - топлива резко ограничивается или полностью отключается до тех пор, пока обороты двигателя остаются выше заданного значения (чуть больше оборотов ХХ). СУ двигателем следит, чтобы при отключении подачи топлива не остыли и не перешли в нерабочее состояние датчик кислорода и каталитический нейтрализатор. Это реализуется дополнительным электроподогревом.
4. Полная нагрузка
При езде автомобиля под полной нагрузкой, нр. в гору, двигатель должен развивать максимальную мощность. ЭБУ управляет составом ТВ-смеси и углом опережения зажигания по калибровочным таблицам. Двигатель имеет наилучшие тяговые характеристики при 1=0,9...0,95, в этом диапазоне датчик кислорода не работает. Угол опережения зажигания имеет значение, обеспечивающее максимальный крутящий момент на валу, при необходимости производится коррекция по детонации. Экологические показатели двигателя несколько ухудшаются.
5. Работа на холостых оборотах
В режиме ХХ СУ двигателем в целях экономии топлива поддерживает минимальные устойчивые обороты. В городском цикле движения на ХХ автомобиль потребляет около 30% топлива. Система регулирования холостых оборотов должна отрабатывать как скачкообразно, так и плавно меняющиеся нагрузки.
Обороты двигателя на ХХ автоматически регулируются изменением количества подаваемого воздуха или угла опережения зажигания.
Воздух в режиме ХХ обычно подается через байпасный канал, сечение которого регулируется шаговым двигателем, по командам ЭБУ. Есть варианты, когда количество подаваемого воздуха регулируется автоматически управляемым ЭП дроссельной заслонки. Недостатком СУ оборотами ХХ путем изменения пропускного сечения воздушного канала является ее инерционность, особенно при скачкообразных изменениях нагрузки. Более высокое быстродействие имеет система, работающая с изменением угла опережения зажигания в заданных пределах. В современных ЭБУ для управления оборотами ХХ используются оба эти варианта управления.
Чтобы двигатель, работающий на ХХ, не останавливался при подключении мощной нагрузки (нр, компрессора кондиционера), сначала от выключателя нагрузки на ЭБУ поступает сигнал о предстоящем увеличении нагрузки, по которому ЭБУ увеличивает обороты двигателя, и затем включается нагрузка.