Задние антикрылья Toyota GR Yaris (слева), Ford Puma (в центре) и Hyundai i20 N Rally1 (справа) - изображения Игмар Матто (в центре) и llluis555
В последние сезоны июнь и июль были временем, когда команды-участники Чемпионата мира по ралли проводили испытания и омологацию своих аэродинамических разработок, чтобы в наилучших условиях принять участие в самых быстрых соревнованиях (Эстония и Финляндия). Однако в этом году ситуация сильно изменилась, и только одна команда (M-Sport) провела испытания аэродинамических новинок в последние недели. Почему так мало, и чего нам ждать в оставшуюся часть года?
Регламент на 2023 год внес значительный вклад в это сокращение: ограничение на 3 джокера на команду и уменьшение количества тестовых дней (всего 21 на команду по сравнению с 30 в прошлом году) позволили добиться желаемого снижения затрат на разработку. Кроме того, тот факт, что нынешние автомобили (в частности, Toyota и Hyundai, а также Puma на некоторых этапах) показывают очень хорошую скорость, но при этом страдают от различных механических проблем, заставил команды сконцентрировать свои ограниченные усилия на решении этих проблем, вместо того чтобы работать над улучшением и без того очень хороших показателей.
В преддверии такого сокращения Hyundai и Toyota потратили все свободные джокеры в конце прошлого года, чтобы реализовать все аэродинамические модификации, которые они тестировали во второй половине года: новый передний нос/бампер и заднее антикрыло для Hyundai i20 N Rally1, удаление боковых "ушей" для Toyota GR Yaris Rally1.
Почему в M-sport не поступили так же? Одна из причин - поздний приход в команду Отта Тянака и Мартина Ярвеоя, из-за чего программа развития была отложена до конца декабря. В результате модификации, разработанные совместно с эстонским гонщиком, появились уже в сезоне 2023 года, а первое серьезное изменение (затронувшее трансмиссию) было омологировано в марте. Таким образом, у команды из Камбрии осталось всего два джокера на оставшуюся часть года. Один, по недавним словам Тянака, будет потрачен (если уже не потрачен) на подвеску, а второй... В отношении последнего команда должна будет расставить приоритеты и решить, какая модификация более актуальна для автомобиля, прежде чем использовать ее.
П.Л.Лубе / Н.Жилсуль, Ford Puma Rally1, тесты перед ралли «Эстонии», июль 2023 г. - фото Игмара Матто
Может ли этот третий джокер быть потрачен на доработку аэродинамики? Да, возможно... но это будет зависеть от приоритетов команды. На некоторых предсоревновательных тестах (в Португалии и Эстонии) M-Sport испытывала аэродинамическую модификацию. Она заключалась в добавлении к заднему антикрылу двух промежуточных вертикальных «плавников», аналогичных тем, что используются на Toyota и Hyundai.
Задние антикрылья Toyota GR Yaris (слева), Ford Puma (в центре) и Hyundai i20 N Rally1 (справа) - изображения Игмар Матто (в центре) и llluis555
Каково назначение этой модификации? Добавление вертикальных «плавников» увеличивает боковую площадь антикрыла. Это означает, что при повороте (и особенно при заносе) воздух ударяется о большую поверхность, и боковая сила (желтые стрелки на рисунке ниже), действующая на антикрыло больше, чем без вертикальных «плавников». В результате автомобиль становится более устойчивым при прохождении поворотов, так как уменьшается избыточная поворачиваемость, и автомобиль становится более эффективным.
Ford Puma Rally1 с (вверху) и без (внизу) промежуточными вертикальными «плавниками» на заднем антикрыле - изображения I.Matto и M-Sport WRT.
История появления этого аэродинамического элемента на раллийных автомобилях берет свое начало в 2003 году, когда Subaru первой начала использовать вертикальные «плавники» в конструкции заднего антикрыла на Subaru Impreza WRC03, как показано на рисунке ниже. Цель была та же: увеличить боковую площадь антикрыла для захвата большей боковой силы воздуха, чтобы улучшить устойчивость на поворотах и характеристики автомобиля.
Т.Мякинен/К.Линдстрем, Subaru Impreza S9 WRC03, Ралли Кипра 2003, сход - изображение Subaru World Rally Team.
Компромисс заключается в том, что крыло становится менее эффективным в создании прижимной силы, поскольку воздушный поток под верхней плоскостью антикрыла становится медленнее и создается меньший перепад давления. Кроме того, вертикальные «плавники» увеличивают сопротивление. Как всегда, необходим баланс между прижимной силой, сопротивлением и устойчивостью в поворотах.
Тот факт, что эта модификация практически не использовалась во время недавней гонки Lõuna Eesti Ralli, которую выиграли Тянак/Ярвеоя и которая проходит перед ралли Эстонии и Финляндии, говорит о том, что от нее могли отказаться или отложить. Или же она может быть частью будущей конструкции нового заднего антикрыла, а не модификацией существующего. В этом случае M-Sport при поддержке аэроинженеров Ford Performance готовит новую конструкцию, возможно, к 2024 году, следуя тенденциям, заданным Toyota, а затем повторенными Hyundai: удлинение верхнеей плоскости антикрыла с обеих сторон, где оно загибается вниз, образуя усеченные торцевые пластины.
Т.Кацута / А.Джонстон, Toyota GR Yaris Rally1, предсоревновательный тест Ралли Хорватия - изображение OFFoto14.
А что же другие команды? Toyota потратила один джокер в январе на трансмиссию и, вполне вероятно, использовала второй джокер в модернизации двигателя, недавно объявленной для Ралли Эстония. Таким образом, у команды остается очень мало места для аэродинамических обновлений в 2023 году. Более того, единственная аэромодификация, протестированная в этом году, затронула зеркала заднего вида (как показано на рисунке выше), которые, в случае их внедрения, требуют не джокера, а (неограниченной) опции «Variant Option».
Hyundai i20 N Rally1 - новая конфигурация зеркал заднего вида (слева, Хорватия) в сравнении с предыдущей конструкцией (справа, Швеция) - изображения Hyundai Motorsport.
В Hyundai ситуация с джокерами лучше, поскольку в 2023 году команда еще не потратила ни одного из них. По крайней мере, до последнего омологационного списка, официально опубликованного FIA в июне. Но в январе команда внедрила важную модернизацию аэродинамического пакета, которая, похоже, работает эффективно (результаты на ралли Швеции, похоже, подтверждают это), в то время как другие вопросы (подвеска, трансмиссия), вероятно, теперь являются приоритетными для команды и потребуют омологационных джокеров. Опять же, это оставляет мало места для аэродинамических новинок. Единственное изменение, внесенное командой в 2023 году, коснулось зеркал заднего вида, омологированных как «Variant Option», с введением новой опоры с меньшим углом атаки, что означает меньшую прижимную силу, но и меньшее сопротивление. Хотя по сравнению с предыдущей конструкцией отличия должны быть незначительными, поскольку с тех пор команда чередует использование обоих вариантов.
Зеркало Ford Puma Rally1 с креплением в виде аэродинамического профиля, представленное на Ралли Швеция 2023 - фото Valmar Viisel.
Стоит напомнить, что M-Sport также заменила зеркала заднего вида на Puma Rally1 после Ралли Швеции. Но модификация была противоположной Hyundai: M-Sport увеличила размер и угол наклона опор в поисках большей прижимной силы спереди, даже ценой большего сопротивления.
В целом, это очень скучныйэ год с точки зрения аэродинамических разработок из-за очень жесткого регламента и различных приоритетов команд. Прямое следствие философии сокращения расходов... но жаль всех, кто интересуется аэродинамикой.