Схема расчета зависящих от размеров движения расходов на один

Дата: 2025-05-01; Просмотры: 2

Оценка:

0.00 из 5.00 — оценок

Скачиваний: 0

Скачать

локомотиво-час простоя локомотива на станционных путях

Измеритель	Величина измерителя на 1 поездо-ч	Расходная ставка, руб.	Расход на 1 поездо-ч, руб.	Результаты вычислений
Локомотиво-километры				1*2480= 2480
Локомотиво-часы				1*12000= 12000
Бригадо-часы локомотивных бригад				1*42000= 42000
Расход электроэнергии (дизельного топлива)				30*1800= 54000
И т о г о				110480

Результаты исследований изобразим на графике, отложив в масштабе на оси ординат расходы, приходящиеся на один поездо-километр, а на оси абсцисс – изменяемую величину показателя работы подвижного состава. Точки, обозначающие расходы на один поездо-километр перевозок при исходном показателе и при измененных в большую и меньшую сторону его значениях, соединим между собой.

2. Исходные данные и их анализ

По данным курсовых проектов по дисциплинам «Технология, механизация и автоматизация железнодорожного строительства» и «Железнодорожный путь» устанавливают, на какие виды работ по сооружению земляного полотна и верхнего строения пути новой линии и по каким таблицам ФЕР-2001-01 [1] необходимо разработать единичные расценки. Из соответствующих таблиц ФЕР-2001-28 [2] выписать все виды материалов, необходимых для строительства железной дороги.

Таблица 7

Материалы, необходимые для строительства

№ п/п	Наименование технологических операций	Применяемые машины	Единица измерения	Объем материала
1	Срезка растительного слоя бульдозером	ДЗ-28		431276,52
2	Уплотнение естественного основания насыпи	ДУ-16В		275819,2
3	Разработка выемки экскаваторами-драглайнами с укладкой грунта в кавальер	ЭО-5111		30393,1
4	Разработка грунта в выемке с транспортировкой грунта в насыпь самоходными скреперами на расстояние 2068,9 м и 921,6 м	ДЗ-13		478882,9
5	Разработка грунта в резерве с транспортировкой в насыпь прицепным скрепером на расстояние 42,26м	ДЗ-26		115382,5
6	Разравнивание грунта бульдозером	ДЗ-25		594265,1
7	Уплотнение грунта самоходным катком за 12 проходов	ДУ-31А		594265,1
8	Планировка откосов насыпи экскаватором с планировочным ковшом	Э-4010		71114,36
9	Планировка откосов выемки экскаватором с планировочным ковшом	Э-4010		34516,86
10	Планировка основной площадки автогрейдером	ДЗ 31-1		89250
11	Нарезка сливной призмы автогрейдером	ДЗ 31-1		70500
12	Нарезка кюветов экскаватором с профилировочным ковшом	Э304 Б		1444,58

3.Определение транспортных расходов по доставке

строительных материалов к местам производства работ

Транспортные расходы - это сметные затраты по доставке материалов и конструкций от поставщиков до приобъектного склада или строительной площадки (строящейся железной дороги). Они определяются в калькуляциях транспортных расходов.

Для расчета транспортных расходов определяют вид отпускной цены материала по типу франко.

Расчет калькуляций транспортных расходов выполняется на основании заданной транспортной схемы доставки дорожно-строительных материалов автомобильным транспортом и по железной дороге. Транспортная схема формируется с учётом условно заданных расстояний перевозки внешним и внутренним транспортом.

При определении транспортных расходов должны учитываться затраты на погрузочно-разгрузочные работы (подача железнодорожных вагонов, выгрузка из них, подноска, сортировка, штабелирование материалов и др.). Сметные цены на погрузочно-разгрузочные работы определяются по СНиП [5, 6].

Расчет транспортных расходов (З_тр) на перевозку материалов на приобъектный склад строительства приведены в приложении 1.

4. Определение сметной стоимости материалов

Сметная стоимость единицы материалов складывается из затрат:

Ц_м = Ц_о + Н + T + З_т + P _з , (4)

где Ц_м - сметная цена материала; Ц_о - отпускная цена изготовителя материала; Н – наценки посреднических организаций; Т - транспортные расходы на перевозку материала с погрузочно-разгрузочными работами; З_т - затраты на тару и реквизит для материала; Р_з - заготовительно-складские расходы.

В расчёте отпускные цены принять из задания. Наценки посреднических организаций на привозные материалы учитываются в калькуляциях их стоимости в процентах от отпускных цен.

В сметных ценах на материалы должна быть предусмотрена стоимость тары, упаковки и реквизита, если она не учтена в отпускной цене. Стоимости определяются в размерах, учитывающих многоразовое использование тары, контейнеров, поддонов и др. при перевозке материалов.

Стоимость заготовительно-складских расходов включает затраты на заготовку, экспедирование, хранение и отпуск материалов с приобъектных складов, а также потери материалов при перевозках и хранении. Она устанавливается в процентах от сметной стоимости материалов франко-приобъектный склад: для металлических конструкций – 0,75 % , для остальных строительных материалов – 2 %.

Расчет сметной стоимости материалов в местах производства работ приведены в приложении 2.

5. Определение сметной стоимости строительства

земляного полотна (локальный сметный расчет)

Для определения сметной стоимости производства земляных работ необходимо знать их объем и сметную стоимость единичной расценки (стоимость единицы измерения) каждого вида работ.

Исходными нормативами для разработки единичных расценок на производство земляных работ являются Федеральные единичные расценки - ФЕР-2001-01. Земляные работы [1]. Их применяют для разработки единичных расценок на производство земляных работ, определения прямых затрат в сметной стоимости строительства, при выполнении работ и составлении сметных расчетов (смет) базисно-индексным методом.

Элементы затрат принимают по соответствующим таблицам ФЕР-2001-01 [1]. Стоимость элементов затрат принимают из базы соответствующего региона РФ, материалов (при их наличии) [3,4] из калькуляции сметной стоимости.

В названии единичной расценки указывают номер таблицы ФЕР-2001-01 [1], наименование и измеритель работ. Расчет единичных расценок на производство земляных работ ведут по форме табл. 1 с использованием ФЕР-2001-01 [1].

Единичные расценки рассчитывают для основных и сопутствующих видов земляных работ.

Сосредоточенные земляные работы могут быть выполнены путем разработки грунта в карьере или сосредоточенном резерве экскаватором, с дальнейшей его транспортировкой самосвалами, укладкой и уплотнением. Разработка грунта с погрузкой на автомобили-самосвалы выполняется экскаваторами с ковшом различной вместимости (0,65-1,6 м³), либо скреперами. Транс­портировка грунта производится автосамосвалами на различные расстояния, прицепными скреперами с различной вместимостью ковша 4,5-15 м³ с перемещением на различные расстояния (до 100 м и более), самоходными скреперами различной вместимости ковша (8-15 м³) с перемещением до 300 м и более. Способ разработки и расстояние перемещения грунта принимается по данным КП по дисциплине «Технология, механизация и автоматизация железнодорожного строительства».

По всем видам работ каждой локальной сметы ведут итог затрат.

Таблица 10

Укрупненные нормативы накладных расходов

и сметной прибыли

Локальный сметный расчет на сооружение земляного полотна приведен в приложении 3.

6. Расчет стоимости производства работ по устройству

верхнего строения пути (локальный сметный расчет)

При формировании итогов ресурсной сметы начисление накладных расходов и сметной прибыли производится от фонда оплаты труда (ФОТ). ФОТ исчисляется как сумма заработной платы основных рабочих (ОЗП) и заработной платы машинистов (ЗПМ). Для расчета в составе ФОТ заработной платы машинистов (ЗПМ) существует два способа: по единой стоимости человеко-часа для всех машинистов и по доле заработной платы в стоимости эксплуатации машин (ЭМ). Второй способ – более точный, но требует ввода индивидуальных значений заработной платы машинистов для каждого вида машин и механизмов. По умолчанию ЗПМ рассчитывается по доле заработной платы в стоимости ЭМ [8].

Локальный сметный расчет на сооружение верхнего строения пути и ресурсные сметы приведен в приложении 4.

7. Составление объектной сметы

Объектная смета включает подготовительные работы, работы по сооружению земляного полотна и верхнего строения пути. В объектной смете построчно приводятся показатели единичной стоимости по главе «Земляные работы» на 1 м³, по главе «Верхнее строение пути» на 1 км пути, в итоге показатель единичной стоимости приводится на 1 км пути.

Объектный сметный расчет приведен в приложении 5.

8. Основные технико-экономические показатели организации строительства

В курсовой работе необходимо рассчитать следующие экономические показатели [7]:

1. Сметная стоимость (С) выполняемых работ, тыс. руб., рассчитывается по формуле

(8.1)

где ПЗ – прямые затраты, тыс. руб.; НР – накладные расходы, тыс. руб.; ПН – плановые накопления, тыс.руб.

2. Средняя стоимость одного километра (L₁) строительства дороги определяется по формуле

(8.2)

где С – сметная стоимость, тыс. руб.; L – длина строящейся железной дороги, км.

3. Плановая прибыль, тыс. руб.

(8.3)

где ПН – плановые накопления, тыс. руб.; DС – снижение себестоимости работ по планируемым мероприятиям, тыс. руб.

Плановые накопления (ПН) принимают из сметы или рассчитывают по формуле

(8.4)

Снижение себестоимости работ по разрабатываемым мероприятиям (DС) рассчитывают по формуле

(8.5)

где Р – процент планируемого снижения сметной стоимости строительства по разрабатываемым мероприятиям за счет научной организации труда, применения высокопроизводительной техники, эффективных строительных материалов. Процент планируемого снижения сметной стоимости строительства принять равным 5% (без разработки мероприятий по снижению себестоимости работ).

4. Уровень плановой рентабельности

(8.6)

5. Производительность труда (ПТ) выполняемых работ на одного рабочего определяется по формуле

(8.7)

где Ч – численность рабочих по расчетным нормативам для соответствующих видов и объемов работ, чел.

6. Материалоемкость строительных работ

(8.8)

где С_м – стоимость материалов, тыс. руб., в сметной стоимости строительства, равная разности между сметной стоимостью строительства (С) и суммой затрат на основную заработную плату (ОЗ) и эксплуатацию машин (Э_м):

7. Экономический эффект от сокращения сроков строительства у заказчика

(8.9)

где Е_н – нормативный коэффициент экономической эффективности, Е_н = 0,12; Т_ф, Т_н – фактический и нормативный сроки строительства соответственно, дней.

8. Экономический эффект от сокращения сроков строительства у подрядчика

(8.10)

где НР – накладные расходы в сметной стоимости строительства.

9. Экономический эффект от сокращения сроков строительства и внедрения планируемых мероприятий по снижению себестоимости работ

(8.11)

Рассчитанные технико-экономические показатели организации строительства дороги приведены в приложении 6.

Приложение 6