Расходные ставки на измерители работы для расчета себестоимости грузовых перевозок
Содержание
1. Определение показателей эксплуатационной работы отделения дороги
2. Исходные данные и их анализ
3. Определение транспортных расходов по доставке
строительных материалов к местам производства работ
4. Определение сметной стоимости материалов
5. Определение сметной стоимости строительства
земляного полотна (локальный сметный расчет)
6. Расчет стоимости производства работ по устройству
верхнего строения пути (локальный сметный расчет)
7. Составление объектной сметы
8. Основные технико-экономические показатели организации строительства
Библиографический список
1. Определение показателей эксплуатационной
работы отделения дороги
Исходные данные:
1. Участковая скорость: Vу=Vу од=31,8 км/ч
2. Коэффициент, учитывающий дополнительное время работы локомотивных бригад: φ=0,37
3. Норма расхода дизельного топлива на 10000т*км брутто: ɑт=42 кг
4. Норма расхода дизельного топлива на 100 км одиночного пробега тепловоза: ɑт од=237 кг
5. Часовая норма расхода дизельного топлива на 1 час простоя тепловоза в рабочем состоянии: ɑт ст=30 кг
6. Тип локомотива: 2 ТЭЗ
7. Масса локомотива: Рл=252
8. Зависящая от размеров движения часть себестоимости 10т*км нетто: Сз=0,0215 у.е.
9. Доля независящих от размеров движения расходов в общих расходах при данном грузообороте: µнз=63%
10. Изменение грузооборота: ±ΔРl=+7%
11. Показатели использования подвижного состава для проведения исследований: φ
12. Годовой грузооборот ΣРlн: 32 млрд.т.км
13. Динамическая нагрузка на груженый вагон: Рдг=46 т
14. Отношение порожнего пробега вагонов к общему: αпр=0,30
15. Масса тары вагона: qт=22,4 т
16. Средняя масса груженого поезда: Qбр=3,2 тыс.т
17. Средний состав порожнего поезда: mn=53 ваг.
18. Средний пробег грузового вагона: Sв=244 км
19. Средний пробег локомотива: Sл=755
20. Коэффициент общего вспомогательного пробега поездных локомотивов по отношению к пробегу во главе поездов: βо=0,13
21. Коэффициент линейного вспомогательного пробега поездных локомотивов по отношению к пробегу во главе поездов: βл=0,11
Планирование эксплуатационной работы, определение потребности в людских, материальных и денежных ресурсах, а также последующая оценка качества работы на железнодорожном транспорте осуществляется на основе объемных и качественных показателей.
Объемные (количественные) показатели эксплуатационной работы можно разделить на три группы:
– отражающие выполненные циклы работы;
– пробеги подвижного состава;
– затраты времени подвижного состава, в конечном счете определяющие численность парков вагонов и локомотивов, потребности в парках вагонов и локомотивов для освоения намечаемого объема перевозок.
Качественные показатели также подразделяют на три группы:
– использование грузоподъемности вагонов и силы тяги подвижного состава;
– оборачиваемость и скорость выполнения операций с подвижным составом;
– производительность подвижного состава и использование постоянных устройств.
Они характеризуют степень использования подвижного состава по грузоподъемности, мощности, времени и выполненному объему работы в единицу времени. Величина качественных показателей зависит от технической оснащенности железных дорог и их предприятий, применения прогрессивной технологии, уровня организации перевозочной, маневровой, погрузочно-разгрузочной работ и других факторов.
Метод расходных ставок состоит в определении величин измерителей работы подвижного состава и величин удельных расходов на измеритель. Схема расчета приведена в табл. 1.
Таблица 1
Схема расчета себестоимости перевозок
| Измеритель | Величина измерителя на 1000 т · км нетто | Расходная ставка на единицу измери- теля, руб. | Расход на 1000 т·км нетто, руб. | Результаты вычисления |
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 |
| Вагоно-километры | 
| 
| 
| 28,26*21= 593,46 |
| Вагоно-часы | 
| 
| 
| 2,78*920= 2557,6 |
| Локомотиво-километры | 
| 
| 
| 0,577*2480= 1430,96 |
| Локомотиво-часы | 
| 
| 
| 0,018*12000= 216 |
| Бригадо-часы локомотивных бригад | 
| 
| 
| 0,0244*42000 = 1024,8 |
| Тонно-километры брутто | 
| 
| 
| 1775,771*2= 3551,54 |
| Расход электроэнергии (дизельного топлива) | 
| 
| 
| 6,86*1800= 12348 |
| Локомотиво-часы маневровой работы | 
| 
| 
| 0,013*120000= 1560 |
| Количество отправленных вагонов | 
| 
| 
| 0,0266*18200=484,12 |
| Итого зависящих расходов | С3 | 23766,48 | ||
Расходы на 1000 т·км нетто по каждому измерителю вычисляют умножением расходных ставок на полученную величину измерителя, как это показано в табл. 1. Сумма этих расходов по всем измерителям представляет собой себестоимость 1000 т·км нетто, зависящих от грузооборота расходов:
(1)
Значения расходных ставок приведены в табл. 2.
Таблица 2
Расходные ставки на измерители работы для расчета себестоимости грузовых перевозок
| Измеритель | Расходная ставка на единицу измерителя, руб. |
Вагоно-километры 
| 21,0 |
Вагоно-часы 
| 920,0 |
Локомотиво-километры  :
при тепловозной тяге
при электровозной тяге
| 2480,0 2200,0 |
Локомотиво-часы  :
при тепловозной тяге
при электровозной тяге
| 12000,0 8500,0 |
Бригадо-часы локомотивных бригад  :
при тепловозной тяге
при электрической тяге
| 42000,0 35500,0 |
| Цена 1 кг дизельного топлива, руб. | 1800,0 |
| Цена 1 кВт ∙ ч электроэнергии, руб. | 150,0 |
| Тонно-километры брутто | 2,0 |
| Локомотиво-часы маневровой работы | 120000,0 |
| Количество отправленных вагонов | 18200,0 |
При определении зависящих от размеров движения расходов на один поездо-километр, один поездо-час, один локомотиво-километр и один локомотиво-час сначала необходимо рассчитать затрату измерителей работы соответственно на один поездо-километр, один поездо-час, один локомотиво-километр и один локомотиво-час, затем величины измерителей умножить на их расходные ставки и результаты сложить. Схемы расчетов приведены в табл. 3–6.
Таблица 3
Схема расчета зависящих от размеров движения расходов
на один поездо-километр
| Измеритель | Величина измерителя на 1 поездо-км | Расходная ставка, руб. | Расход на 1 поездо-км, руб. | Результаты вычислений |
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 |
| Вагоно-километры | 
| евкм | 
| 53*21= 1113 |
| Вагоно-часы | 
| евч | 
| 1,67*920= 1536,4 |
| Локомотиво-километры | 
| елкм |  
| 1,02*2480= 2529,6 |
| Локомотиво-часы | 
| елч | 
| 0,035*12000= 420 |
| Бригадо-часы локомотивных бригад | 
| ебчл | 
| 0,043*42000= 1806 |
| Тонно-километры брутто | 
| еткм | 
| 3479,72*20= 6959,44 |
| Расход электроэнергии (дизельного топлива) | 
| еэ(т) | 
| 13,44*1800= 24192 |
| Итого | 
| 38556,44 | ||
| * | ||||
– отношение прочего условного пробега поездных локомотивов к линейному их пробегу можно принять как разность между 
и 
.
Таблица 4
Схема расчета зависящих от размеров движения расходов
на один поездо-час простоя поезда
| Измеритель | Величина измерителя на 1 поездо-ч | Расходная ставка, руб. | Расход на 1 поездо-ч, руб. | Результаты вычислений |
| Вагоно-часы | 
|
|
| 53*920=48760 |
| Локомотиво-километры (условный пробег) | 
|
|
| 1*2480=2480 |
| Локомотиво-часы | 
|
|
| 1*12000=12000 |
| Бригадо-часы локомотивных бригад | 
| 
| 
| 1*42000= 42000 |
| Расход электроэнергии (дизельного топлива) | 
| 
| 
| 30*18000= 54000 |
| И т о г о | 
| 159240 | ||
Таблица 5
Схема расчета зависящих от размеров движения расходов на один
локомотиво-километр одиночного следования локомотива
| Измеритель | Величина измерителя на 1 поездо-ч | Расходная ставка, руб. | Расходы на 1 поездо-ч, руб. | Результаты вычислений |
| Локомотиво-километры | 
|
|
| 1,02*2480= 2529,6 |
| Локомотиво-часы | 
|
|
| 0,032*12000= 384 |
| Бригадо-часы локомотивных бригад | 
| 
|
| 0,043*42000= 1806 |
| Расход электроэнергии (дизельного топлива) | 
|
|
| 2,73*1800= 4914 |
| Тонно-километры брутто локомотивов | 
|
| 
| 252*2= 504 |
| И т о г о | 
| 10137,6 | ||
Таблица 6