1ИМ Л. Документы и материалы Отдела истории Великой Отечественной войны, иив.
№ 9612, л. 28.
2 ЦГАОР, ф. 1, оп. 7, д. 11, л. 5.
3 Т а м ж е, ф. 4372, оп. 3, д. 463, л. 202.
4 ИМ Л. Документы и материалы Отдела истории Великой Отечественной войны, инв. № 9612, л. 29а.
5 Т а м же. Позже по решению Государственного Комитета Обороны от 26 сентября 1941 г.
руководство эвакуацией населения было возложено на созданное при Совете по эвакуации Управление по эвакуации населения.
6 Т а м ж е, л. 30.
7 ЦГАОР, ф. 1, оп. 7, д. 21, лл. 71 — 72.
8 Там же, оп. 9, д. 24, лл. 3—4.
9 Партархив Ленинградского обкома КПСС, ф. 25, оп. 2, д. 42, 46, лл. 20—22.
10 ИМ Л. Документы и материалы Отдела истории Великой Отечественной войны,
инв. № 2207, л. 1.
35*
Враг всячески старался помешать эвакуации мирного населения. Фашистские самолеты гонялись за эшелонами, за речными транспортами. Пароход «Конструктор», на котором находились рабочие Кировского завода с семьями, подвергся бомбовым ударам с воздуха при переходе через Ладожское озеро.
Несколько барж, переполненных людьми, затонули. Нередко фашистские воздушные пираты почти до Вологды преследовали и бомбили железнодорожные составы с эвакуируемыми ленинградцами.
Поздней осенью 1941 г. новый большой поток эшелонов с людьми двинулся на восток из южных и центральных районов. Приближались холода, на Урале и в Сибири уже вступала в свои права зима.
В связи с этим Государственный Комитет Обороны принял 18 ноября 1941 г. постановление, в котором НКПС предлагалось принять срочные меры для ускорения доставки к месту назначения эвакуированных рабочих, служащих, колхозников.
Эшелоны с эвакуированными приказывалось отправлять со станций в первую очередь, вслед за воинскими со скоростью не менее 500—600 километров в сутки. НКПС и Совет по эвакуации должны были каждые сутки представлять Государственному Комитету Обороны данные о числе поездов, находящихся в пути, прибывших на место и разгруженных *.
Одновременно с постановлением Государственного Комитета Обороны Центральный Комитет партии в телеграмме за подписью секретаря ЦК А. А. Андреева предложил всем обкомам, крайкомам и ЦК республиканских компартий немедленно обсудить вопрос о конкретной помощи эвакуируемому населению в пути следования и в пунктах размещения, постоянно контролировать выполнение постановления Государственного Комитета Обороны от 18 ноября.
В помощь уполномоченным Совета по эвакуации на узловые станции рекомендовалось направлять партийных работников, которые должны были проверять обеспечение ехавших в эшелонах людей питанием и топливом, а также санитарным и медицинским обслуживанием2.
К началу 1942 г., когда обстановка на фронте изменилась в пользу Красной Армии, необходимость в дальнейшей эвакуации населения отпала.
Управление по эвакуации населения было упразднено. 31 января по решению СНК СССР при Совнаркомах союзных и автономных республик, при областных и краевых исполкомах были созданы отделы по хозяйственному устройству эвакуированного населения 3.
До 1 февраля 1942 г. в тыловые районы страны были эвакуированы миллионы советских людей. Только железные дороги перевезли из прифронтовых районов в специальных эшелонах, насчитывавших 192 тыс. вагонов (в двухосном исчислении), 9 400 тыс. человек. Кроме того, пассажирскими поездами было перевезено около 1 млн. человек 4.
К весне 1942 г. в автономных республиках, краях и областях РСФСР было размещено 5 914 тыс. эвакуированных, из них в Куйбышевской области — свыше 200 тыс. человек, Кировской — 227 тыс., Новосибирской — 255 тыс., Татарской АССР — 266 тыс., Челябинской области — 425 тыс., Свердловской — 719 тыс. человек 5.
Около 600 тыс. человек разместилось в Казахской ССР 6, 716 тыс.—в Узбекской ССР, 100 тыс.— в Киргизской ССР, около 87 тыс.— в остальных среднеазиатских республиках и в Закавказье 7.
В приведенные выше данные не включена та часть эвакуированного населения, которая вернулась на прежние места жительства сразу же после их освобождения советскими войсками, а также молодежь, мобилизованная в ремесленные училища, и лица, призванные в Красную Армию.