Нормы и основные правила закрепления подвижного состава
Подвижный состав на станционных путях закрепляется тормозными башмаками или специальными стационарными устройствами.
1.На горизонтальных путях и путях с клоном 0,0005 достаточно по одному тормозному башмаку для закрепления любого количества груженых или порожних вагонов.
2. При закреплении вагонов на станционных путях необходимо руководствоваться минимальными нормами, которые рассчитываются в зависимости от уклона пути, нагрузка вагонов в составе (в группе отдельных вагонов) и условия укладки тормозных башмаков (под груженые вагоны, порожние или с неизвестной нагрузкой), а именно:
2.1 При закреплении на путях с уклонами порожних маршрутов или груженных маршрутов с одинаковыми по весу вагонами, (пассажирские,рефрежираторные) количество башмаков на каждые 200 осей должно быть равным величине уклона в тысячных, умноженной на 1,5 с добавлением 1 башмака :
К = № (1,5i + 1), (1)
200
где: К - необходимое количество тормозных башмаков,
№ - количество осей в составе (группе);
i - приведенный уклон пути или участка;
(1,5i + 1) - количество тормозных башмаков на каждые 200 осей.
2.2 При закреплении на путях с уклонами порожних вагонов или с неизвестной нагрузкой при укладывании тормозных башмаков под порожние вагоны количество башмаков должно быть равным величине уклона в тысячный, умноженной на 4 с добавлением 1 башмака на каждые 200 осей :
К = № (4i + 1), (2)
200
где: (4i + 1) - количество тормозных башмаков на каждые 200 осей.
3.. На путях с уклонами тормозные башмаки укладываются со стороны спуска.
4. Нормы закрепления, которые рассчитаны по формулам (1), (2) отмечаются в техническо-распорядительном акте станции.
5. При получении дробного значения количество тормозных башмаков округляется к большему числу.
6. На станционных путях с замасленными поверхностями рельсов (пути погрузка наливных грузов, очистка и промывка цистерн и т.п.) указанные в п. 2 этого приложения нормы закрепления увеличиваются в 1,5 раза.
7. При закреплении представленной под разгрузку группы вагонов тормозные башмаки должны укладываться под вагоны, которые подлежат разгрузке в последнюю очередь,
8. Тормозные башмаки должны быть исправными. В местах постоянной укладки тормозных башмаков должны быть установленные ящики с песком, который применяется в случаях образования намерзшего льда, инея и т.п.. Если закрепления проводится двумя или больше тормозными башмаками, то нельзя их укладывать под одну и ту же вагонную ось.
В местах проведения грузовых операций тормозные башмаки необходимо укладывать с накатом колеса на полоз тормозного башмака.
9. Тормозные башмаки, как правило, укладываются под вагоны, начиная с крайнего, под разные оси вагонов со стороны возможного ухода группы (состава), что закрепляется. Если тормозной башмак укладывается не под крайний вагон со стороны возможного ухода группы, которая закрепляется, то дополнительно может быть проверена надежность сцепления с этим вагоном всех других вагонов этой группы.
10. При сильном (больше 15 м/с) ветре, направление которого совпадает с направлением возможного ухода вагонов, норма закрепления, рассчитанная соответственно п. 1 этого приложения (на каждые 200 осей закрепленной группы), увеличивается укладкой под колеса вагонов трех дополнительных тормозных башмаков, а при очень сильном (штормовом) ветре - семи тормозных башмаков.
11. При закреплении моторвагонных поездов, локомотивов в недействующем состоянии, а в исключительных случаях другого подвижного состава в случае отсутствия достаточного количества тормозных башмаков могут быть использованы ручные тормоза подвижного состава из расчета: 5 тормозных осей заменяют 1 тормозной башмак.
На горизонтальных путях или других путях с уклоном 0,5 ‰ и менее допускается приводить в действие ручной тормоз одного вагона (локомотива) в любой части сцепленной группы подвижного состава вместо тормозных башмаков с обеих его сторон.