2 Однозначность диагностического параметра.
Однозначность означает что при изменении конструктивного параметра(Ув) в диапазоне Ун—Уп соотношение S/Y изменяется монотонно и не имеет прогибов.
Однозначность диагностического параметра определяется монотонно возвращающей или убывающей зависимостью его от структурного параметра в диапазоне от начального до предельного изменения структурного параметра.
3 Методы ремонта изношенных отверстий под втулки распределительного вала.
Восстановление необходимых зазоров во втулках распределительного вала производите перешлифовкой опорных шеек вала, уменьшая их размер не более чем на 0,75 мм, и заменой изношенных втулок полуобработанными с последующей их расточкой под размеры перешлифованных шеек.
На двигателях без втулок восстановление необходимых зазоров производите расточкой отверстий в блоке под втулки, руководствуясь данными, и последующей запрессовкой втулок номинального или ремонтного размера.(УАЗ 3151)
4 Наиболее распространенные дефекты деталей масляного насоса.
¾ износ(задиры, глубокие царапины) корпуса и крышки масленого насоса;
¾ изменение диаметра гнезд ведомой шестерни на корпусе насоса;
¾ изменение толщины ведущей и ведомой шестерни;
¾ изменение осевых зазоров шестерен;
¾ износ гнезда редукционного клапана;
¾ износ редукционного клапана;
¾ изменение высоты пружины или ее поломка.
5 Ремонт картера сцепления.
Основными поломками, возникающими в картерах сцепления, являются сколы, трещины износ или срыв резьбы, а также износ опорных плоскостей лап крепления к поверхности рамы. Картеры непригодны для эксплуатации в том случае, когда трещины занимают больше половины периметра или свободно проходят больше чем через одно отверстие, приспособленное под болты крепления. Любые трещины на картере крепления необходимо заваривать. Сколы, которые захватывают отверстие, наплавляют или к ним приваривают отколовшуюся часть детали. В том случае, когда резьба сорвана более чем на две нити или полностью изношена, ее восстанавливают с помощью нарезания новой резьбы, которая имеет увеличенный ремонтный размер. Этот процесс производится с последующим нарезанием резьбы, имеющей номинальный размер.
В случае восстановления отверстий, которые были изношены более предельного размера, используют постановку дополнительной детали- втулки, которая размещается под направляющим штифтом крепления. Чтобы устранить имеющиеся следы износа на опорных плоскостях лап крепления картера сцепления к раме, их обрабатывают на специальном фрезером станке. Кроме того, если имеет место значительный износ, то осуществляют и приварку шайб, перед этим процессом обязательно фрезеруют поверхность лапы, а для установки шайб имеющиеся отверстия зенкуют. Шайбы привариваются к картеру сцепления электродуговой сваркой сплошным швом. Завершают данный процесс зенковкой лаповых торцов.
6 Трудоемкость.
Трудоемкость — это показатель, характеризующий затраты живого труда, выраженные в рабочем времени, затраченном на производство продукции (услуг).
БИЛЕТ № 6
1. Какие свойства включает в себя надежность
Надежность является специфическим свойством качества, поскольку проявляется только в течение длительного времени. Обобщенно можно считать, что надежность — это качество изделия, развернутое во времени.
Надежность — сложное понятие, оно выражается четырьмя параметрами: безотказность, долговечность, ремонтопригодность (эксплуатационная технологичность), сохраняемость.
Безотказность - свойство объекта непрерывно сохранять работоспособное состояние в течение некоторого времени или некоторой наработки.
Долговечность - свойство объекта сохранять работоспособное состояние до наступления предельного состояния при установленной системе технического обслуживания и ремонта.
Ремонтопригодность - свойство объекта, заключающееся в приспособлении к предупреждению и обнаружению причин возникновения отказа, повреждений и поддержанию, и восстановлению работоспособного состояния путем проведения технического обслуживания и ремонта.
Сохраняемость - свойство объекта сохранять значения показателей безотказности, долговечности и ремонтопригодности в течение и после хранения и (или) транспортирования.
2. Стабильность диагностического параметра
Стабильность диагностического параметра означает что изменённое его значения соответствует конструктивному в пределах заданной точности т.е. фактическое значение конструктивного параметра лежит внутри интервала.
3. Методы ремонта посадочных мест (постелей) под вкладыши коренных подшипников.
При наличии одного из указанных дефектов постели коренных подшипников коленчатого вала ремонтируют следующим образом.
Торцы крышек коренных подшипников фрезеруют или шлифуют на глубину 0,25-0,30 мм. При этом неплоскостность допускается не более 0,03 мм.
Отверстия под вкладыши коренных подшипников коленчатого вала следует растачивать на горизонтально-расточном станке одновременно с окончательным растачиванием втулок распределительного вала.
4. Основные дефекты радиаторов системы охлаждения.
Радиаторы могут иметь следующие основные дефекты: отложения накипи на внутренних стенках трубок и резервуаров, их повреждения и загрязнения наружных поверхностей трубок, сердцевины, охлаждающих пластин и пластин каркаса, течь трубок, пробоины, вмятины или трещины на бачках, нарушение герметичности.
5. Основные дефекты нажимных дисков сцепления
¾ трещины на рабочей поверхности нажимного диска;
¾ коробление или погнутость диска;
¾ износ и задиры рабочих поверхностей нажимного;
¾ поломка или изменение длины пружин.
6. Норма времени
Нормой времени называется регламентированное время выполнения технологической операции в определенных организационно-технических условиях одним или несколькими исполнителями соответствующей квалификации.
БИЛЕТ № 7
1. Безотказность
Безотказность — свойство объекта (изделия) непрерывно сохранять работоспособное состояние в течение некоторого времени или наработки.
2. Информативность диагностического параметра
Информативность диагностического параметра ¾ является комплексным свойством, характеризует снятие неопределённости при определении технического состояния объекта диагностирования и сведение к минимуму возможности, используя принятый диагностический параметр, принять фактический неисправный по техническому параметру объект диагностирования за исправный (ошибки первого рода) и наоборот (ошибки второго рода)
3. Контроль и испытание блока цилиндров двигателя
Осмотром блока цилиндров убеждаются в отсутствии в нем трещин, пробоин и кавитационного разрушения нижних посадочных поясов цилиндров, в удовлетворительном состоянии поверхностей под вкладыши подшипников коленчатого вала.
Для определения наличия трещин рубашку охлаждения блока цилиндров подвергают гидравлическому испытанию под давлением 0,4 МПа, в течение двух минут. Температура воды для испытания должна быть 60 °С. При испытании в блок вставляют технологические гильзы и сверху прижимают плитами, к которым приклеена резиновая уплотнительная прокладка. Одновременно плиты закрывают каналы, соединяющие полости рубашек охлаждения блока и головок блока цилиндров.
Так как каждый ряд цилиндров имеет свою рубашку охлаждения, то при испытании оба ряда цилиндров в передней части блока, соединяют тройником, по которому нагнетается вода в рубашки охлаждения.
4. Основные неисправности системы питания дизеля
Утечка топлива или подсос в систему питания воздуха из-за негерметичности соединений топливопроводов и приборов; засорение топливных фильтров; неисправность подкачивающего насоса; износ плунжеров и гильз насоса высокого давления; нарушение моментов начала и равномерности подачи топлива секциями насоса; уменьшение силы упругости пружины иглы форсунки; негерметичность или зависание иглы; засорение отверстий распылителя форсунки.
5. Основные дефекты ведомых дисков сцепления.
Трещины на поверхности фрикционных накладок ведомого диска, износ фрикционных накладок, коробление или погнутость диска, ослабление заклепок крепления накладок или ступицы, разрушение демпфирующего устройства.
6. Объем выпуска изделий
Объем выпуска изделий — это количество изделий определенных наименований, типоразмеров и исполнений, изготовляемых или ремонтируемых предприятием в течение планируемого промежутка времени
БИЛЕТ № 8
1. В каких документах указываются критерии и признаки отказов и как они выявляются?
Критерии и признаки отказов указываются в нормативно-технической документации (уровень износа протектора шин, расход масла в двигателе и т. д.) и выявляются измерением с помощью приборов или непосредственным наблюдением (определенный шум при работе агрегата, дымление, повышенный нагрев и т. д.).
2. От каких параметров зависит угар масла?
Угар моторного масла зависит не только от состояния (износа) ЦПГ и сальников клапанов, но и от такого важного показателя, как испаряемость. Этот показатель характеризует склонность масла к испарению/угару (при работе двигателя легкие фракции масла улетучиваются).
Кроме того, угар масла зависит от вязкости. И для уменьшения угара (который напрямую связан со степенью износа двигателя) не случайно рекомендуется перейти на более вязкое масло Чем выше вязкость масла, тем ниже у него показатель испаряемости.
3. Пределы допуск а коробления плоскости прилегания головки блока .
Допустимым искривлением плоскости головки считается величина 0,03-0,05 мм.
4. Работы, выполняемые при техническом обслу живании системы питания дизеля.
При ЕО проверяют уровни топлива в баках, масла в топливном насосе высокого давления и регуляторе частоты вращения, сливают (зимой) отстой из топливных фильтров.
При ТО-1 проверяют крепление впускного и выпускного трубопроводов, топливных фильтров и топливоподкачивающего насоса и герметичность воздухопроводов от воздушного фильтра. Сливают отстой из топливного бака. Промывают корпус и заменяют фильтрующие элементы топливных фильтров. Смазывают шарнирные соединения приводов управления насосом высокого давления.
При ТО-2 промывают топливный бак. Проверяют крепление глушителя и всережимного регулятора; герметичность системы питания и циркуляцию топлива, а также действие насоса высокого давления и форсунок.
5. Ремонт ведомых дисков сцепления
В ведомых дисках сцепления встречаются трещины, потеря упругости или поломка пружин демпфера, износ шлицев ступицы, ослабление заклепок, но наиболее интенсивно проявляется износ фрикционных накладок. Если на диске есть трещины, демпферные пружины потеряли упругость или сломались, пластины деформировались, то детали ведомого диска необходимо заменить.
В случаях, когда износ фрикционных накладок имеет более допустимого значения, ведомый диск можно отремонтировать, переклепав накладки. При помощи нужной подставки и инструмента, старые накладки расклепываются и устраняются. Устанавливаются новые фрикционные накладки, после чего диск проверяется на коробление и биение.
6. Методы технического обслуживания автомобилей.
В зависимости от количества и однотипности автомобилей в автотранспортном предприятии их техническое обслуживание организуют тупиковым или поточным методом.
При тупиковом методе все работы технического обслуживания, за исключением уборочно-моечных, производят на одном посту, оснащенном всем необходимым для этого оборудованием.
Поточный метод заключается в том, что работы данного вида обслуживания выполняют не на одном, а на нескольких последовательных постах, образующих поточную линию.
БИЛЕТ № 9
1 Причины отказов?
Причинами отказов могут быть дефекты, допущенные при конструировании, производстве и ремонтах, а также нарушение правил и норм эксплуатации, в соответствии, с чем отказы подразделяют на конструктивные, производственные и эксплуатационные. При длительной эксплуатации автомобилей большинство отказов вызвано различного рода повреждениями и естественными процессами изнашивания и старения, темп нарастания которых зависит от качества ТО.