Контрольная проверка тормозного оборудования локомотивов
и вагонов оборудованных западноевропейскими тормозами в случаях повреждения колесных пар, требующих их замены. (из Технического указания N 215- ЦВА/93-ЦТТ от 14/09-71г.)
Проверить в поезде действие воздухораспределителя на чувствительность к торможения и отпуска со ступени торможения 0,4-0,5 кгс/см2 и давления в тормозном цилиндре при полном служебном торможении на вагоне при управлении тормозом с локомотива, с которым следовал поезд.
- Проверить исправность противоюзных устройств, для этого при полном служебном торможении на каждой оси через клапан в корпусе датчика, инерционный груз отклоняется вверх, при этом должен происходить выброс воздуха из тормозного цилиндра проверяемой тележки через сбрасывающий клапан, После прекращения воздействия на инерционный груз он должен сам возвращаться в исходное положение и тормозной цилиндр наполняться сжатым воздухом. Проверить действие противоюзного регулятора при отклонении инерционного груза вниз.
- Проверить действие скоростного регулятора при полном служебном торможении, если вагон оборудован грузовым авто режимом, то проверяется его действие. Нажимаются кнопки (две - по одной на тележку)и производиться полное торможение. Затем нажать кнопку скоростного режима, давление в тормозных цилиндрах должно повышаться. После прекращения нажатия давление должно снизиться до первоначального.
- Давление в тормозных цилиндрах на пассажирском и грузовом режимах:
на порожнем - 1,2-1,4 кгс/см, на груженом - 1,5-1,7 кгс/см2.
На скоростном режиме:
на порожнем - 3,0-3,1 кгс/см2, на груженом - 3,6-3,7 кгс/см2.
- Включение скоростного режима ПС производиться при предстоящей скорости следования более 120 км/час,до скорости 120 км/час включительно применять пассажирский режим П.
23.2. Расчетное тормозное нажатие на ось пассажирских вагонов с тормозом КЕС принимать на пассажирском режиме - 10 тс.,на скоростном режиме - 15 тс. При тормозе ДАКО,ЭРЛИКОН расчетное тормозное нажатие при пассажирском
режиме - 8 тс.
23.4. Проверить не происходит ли срабатывания ускорителей экстренного торможения, для этого произвести полное служебное торможение со снижением давления в уравнительном резервуаре на 2,0 кгс/см2 с последующим переводом ручки крана в 4-ое положение. После окончания выпуска воздуха через кран машиниста перевести его ручку в 3-е положение. В тормозной магистрали при этом не должно происходить колебания давления, вызываемых срабатыванием ускорителей экстренного торможения.
- Проверить действие крана машиниста на локомотиве, обратив особое внимание на восстановление предтормозного зарядного давления и время перехода с повышенного на нормальное зарядное давление.
- Проверить проходимость блокировочного устройства усл.N 367 на локомотиве.
- По скоростемерной ленте проверить, не были ли допущены нарушения в правилах управления автотормозами.
23.5. Если повреждение колесных пар явилось следствием экстренного торможения или открытия в поезде стоп-крана, то производиться проверка воздухораспределителей к чувствительности торможения, срабатывание ускорителей экстренного торможения, замеряется выход штока тормозного цилиндра, который при полном служебном торможении на вагонах с тормозами КЕС,ЭРЛИКОН, ДАКО ,должен быть в пределах 105-115 мм. Замеряется давление в тормозных цилиндрах вагона, а также проверяется достаточность выдержки времени для отпуска автотормозов перед приведением поезда в движение, выполнение правил отпуска автотормозов после экстренного торможения. Проверяется наличие песка на локомотиве и исправность песочниц. После контрольной проверки автотормозов составляется акт согласно приложения 4 инструкции ЦТ-ЦВ-ЦЛ-ВНИИЖТ/277.