Педупреждению заклинивания колёсных пар вагонов.
Заклинивание колесных пар (юз) подвижного состава возникает в том случае, если суммарная сила трения тормозных колодок о колесо превышает силу сцепления колес с рельсом.
Причины, приводящие к юзу колесных пар:
- нарушение содержания тормозного оборудования вагонов;
- низкая чувствительность к отпуску отдельных воздухораспределителей, неправильная регулировка их режимных пружин;
- отказы авторегуляторов, авто режимов;
- включение воздухораспределителя на режим не соответствующий загрузке вагона и профилю пути;
- нерасчетный выход штоков тормозных цилиндров (большой может вызвать замедленный отпуск тормозов и изгиб штока, малый- уменьшение рабочего объема тормозного цилиндра и соответственно увеличение давления в нем при полном служебном или экстренном торможении);
- установка композиционных колодок на вагоны, не оборудованные под них;
- замерзание трубопроводов, тормозных цилиндров, реле давления и других приборов;
- неисправность ВР, их пониженная чувствительность к работе, вслед-
ствии загустения смазки и образования ледяных наслоений на корпу
се и деталях;
- отправление с не полностью опущенными тормозами или заторможенным ручным тормозом; - значительные утечки воздуха из тормозной сети лок-ва и поезда;
- загрязнение или замасливание рельс, вседствии чего резко понижается сила сцепления колеса с рельсом;
- неправильное управление тормозами и уход за ними;
- перезарядка тормозной магистрали и неправильные действия при её ликвидации;
- наличие влаги в тормозной сети поезд.
Для предупреждения заклинивания КП и обеспечения нормальной работы подвижного состава, особенно в зимнее время НЕОБХОДИМО:
- не допускать наличия чрезмерных утечек воздуха из торм. сети локомотива и поезда, т.к. это приводит к интенсивной работе МК и увеличению содержания влаги в сжатом воздухе. Кроме того, наличие больших утечек приводит к замедленному повышению давления воздуха при отпуске в ТМ хвостовой части поезда и не отпуску отдельных воздухораспределителей;
- - не допускать торможений разрядкой магистрали менее 0,6 атм. в грузовых поездах и 0,4 атм. в пассажирских поездах, что может привести к постановке ВР на дутье и не отпуску за ним находящихся ВР или не срабатыванию тормозов;
- избегать торможения большими разрядками ТМ, особенно при низких скоростях движения, когда в этом нет необходимости;
- при полном и экстренном торможениях, а также служебным торможении разрядкой ТМ более 1 атм., необходимо приводить в действие песочницу с тем, чтобы повысить сцепление колеса с рельсом;
- отпуск тормозов поезда производить только первым положением РКМ с необходимой выдержкой ее в этом положении, не допуская перезарядки выше установленных норм.
Меры по предупреждению заклинивания
колесных пар пассажирских вагонов
Основным условием, предупреждающим заклинивания колесных пар в пассажирских поездах, является строгое выполнение требований инструкции по эксплуатации тормозов подвижного состава.
Для этого локомотивная бригада обязана:
- при прицепке локомотива к составу тщательно продуть тормозную магистраль локомотива и состава, чтобы исключить попадание влаги в тормозную магистраль поезда и замерзание воздухораспределителей;
- требовать от работников ПТО вагонов устранения причин низкой плотности тормозной магистрали, так как при частой работе компрессоров в трубопроводах происходит выделение большого количества влаги, что ведет к замерзанию тормозных приборов и образованию ледяных пробок;
- кроме того, при большой утечке воздуха из тормозной магистрали,
воздухораспределители с низкой чувствительностью могут не отпус
тить;
- при предусмотренных заранее торможениях (подход к станции, на ко
торой предусмотрена остановка поезда, торможение по предупреж
дению об ограничении скорости и др.), не требующих внезапного бы
строго снижения скорости, торможение выполнять первой ступенью
разрядки на 04-05 кгс/см2, а в длинно составных и сдвоенных поездах,
вагоны которых оборудованы скоро действующими тройными
клапанами, на 0,7-0,8 кгс/см2 или с давлением в тормозных
цилиндрах 0,8-1,5 кгс/см2.