43 Принцип дії, будова та основні характеристики гідротрансформатора.
Складається з насосного колеса, статора (реактора), турбінного колеса і механізму блокування. Всі деталі зібрані в загальному корпусі, розташованому, як правило, на маховику двигуна машини. Хоча, бувають і винятки. Наприклад, в трансмісіях автобуса ЛіАЗ-677 і трактора ДТ-175С передача крутного моменту від двигуна до Гидротрансформатору відбувається через карданний вал. Гідротрансформатор наповнений маслом, яке активно перемішується при його роботі.
Принципова схема гідротрансформатора
Насосне колесо жорстко пов'язано з корпусом гідротрансформатора, при обертанні вала двигуна воно створює усередині гідротрансформатора потік масла, який обертає колесо статора (реактора) і турбіну.
Конструктивною відмінністю гідротрансформатора від гідромуфти є наявність реактора.
Статор (реактор) пов'язаний з насосним колесом через обгону муфту. При значній різниці оборотів насоса і турбіни, статор (реактор) автоматично блокується і передає на насосне колесо більший об'єм рідини. Завдяки статору (реактору) відбувається збільшення крутного моменту до трьох разів [1] при старті з місця.
Турбіна жорстко пов'язана з валом АКПП.
Завдяки тому, що передача крутного моменту всередині гідротрансформатора відбувається без жорсткої кінематичного зв'язку, виключаються ударні навантаження на трансмісію і автомобіль набуває більшої плавність ходу. Негативним ефектом гідротр-ра є «прослизання» турбінного колеса по відношенню до насосного - це призводить до підвищеного виділення тепла (в деяких режимах гідротрансформатор може виділяти більше тепла, ніж сам двигун) і збільшення витрати палива.
Моменти обертання на насосному і турбінному колесах в переважній більшості режимів не рівні один одному, на відміну від гідромуфти, у якої моменти обертання завжди можна вважати рівними.
Для підвищення паливної економічності, в конструкцію сучасних гідротр-рів вводиться механізм блокування, що дозволяє жорстко зв'язати насос і турбіну. Блокування включається автоматично при досягненні достатньої швидкості (як правило, більше 70 км / год). Однак, в електронно-керованих АКПП момент включення блокування визначає комп'ютер, тому вона може бути включена практично в будь-який момент, згідно керуючої програмі. Завдяки механізму блокування при русі по шосе витрату палива автомобілів, оснащених АКПП, не перевищує аналогічного для моделей з МКПП. Також блокування гідротрансформатора застосовується, подібно МКПП, для гальмування двигуном і економії палива. У цьому випадку уприскування палива припиняється на час блокування. На тракторах блокування гідротрансформатора використовується для запуску двигуна трактора «з штовхача», або коли трактор працює в стаціонарному режимі.