Рисунок 5.- Sinot aqua – первую в мире «суперяхту» на водородном топливе.
Ученые также видят определенные проблемы с бункеровкой. Сегодня биотопливо доступно только в некоторых портах Норвегии, Нидерландов, США и Австралии. Таким образом, эти проекты разрабатываются на местном уровне, но биогорючее уже включено в Оценку альтернативных видов топлива DNV GL, активно изучается и рассматривается как реальный вариант альтернативного судового топлива для кораблей будущего.
CMA CGM в партнерстве с Морским и портовым управлением Сингапура (MPA) провели испытания по бункеровке биотопливом. Бункеровка первого судна — «APL Paris» – вместимостью 10,6 тыс. TEU состоялась 23 февраля по схеме «с борта на борт» параллельно с погрузочно-разгрузочными операциями.Далее контейнеровоз отправился в рейс по маршруту Азия – Южная Америка в рамках сервиса Pacific East Coast 2.
Испытания продлись шесть месяцев. В эксперименте было задействовано 32 контейнеровоза CMA CGM вместимостью от 2,2 тыс. до 10,6 тыс. TEU, задействованных на маршрутах Азия – Южная Америка, Азия – Африка, Азия – Океания, Азия – Средиземноморье, Северная Европа – США.Суда использовали различные виды биотоплива, в том числе смесь из отработанного растительного масла и традиционного судового топлива. В компании отмечают, что такая смесь позволит сократить выбросы CO2 на 21%. Ее можно использовать на всех типах судов без проведения какой-либо технической модернизации
Солнечная Энергия.(Рис.7) Технология использования солнечной энергии на судах не является новой.Первые пассажирские паромы на солнечных батареях были построены в 1995 году в Швейцарии. На данный момент в результате научных прорывов энергоэффективности, рост судов, использующих солнечную энергию, Стал активно расширяться и все чаще стали появляться проекты эко-судов будущего.
Рисунок 6.- контейнеровоз «APL PARIS»
Также следует отметить единственный в мире катамаран Energy Observer, использующий уникальную комбинацию возобновляемых источников энергии – ветер, солнечная энергия и водород. Данное судно построено научно-исследовательским институтом CEA-Liten, (Франция) и является плавучей лабораторией.Основным источником энергии на судне являются солнечные панели и две ветряные турбины, а система водородного источника
Рисунок 7.- Самый большой в мире электрический паром «Ellen»
– бортовой электролизер, который расщепляет морскую воду на кислород и водород.
Последний хранится в газообразной форме в баках и используется в дни, когда безветренно и пасмурно.Однако наиболее перспективным, наравне с СПГ, является создание судов с электродвигателями. Сегодня в мире строится и эксплуатируется несколько десятков таких судов.
Применение нанотехнологии в судостроении
Интенсивное развитие нанотехнологий, их быстрое проникновение в производство и потребление и связанные с этим риски – социальные, этические, экологические – обусловливают актуальность скорейшего решения задачи формирования системы экономико-статистических измерений масштабов, структуры и динамики данного технологического направления и соответствующей ему сферы деятельности. Обретя широкое признание в качестве одного из наиболее перспективных направлений научно-технологического развития, нанотехнологии стали объектом приоритетной поддержки во многих государствах мира. Едва ли найдется другая область науки, получившая в глобальном масштабе столь значительные государственные инвестиции за столь короткий период времени.В настоящее время существует большое количество методов получения наноматериалов (механохимический синтез, лазерное испарение графита, плазмохимический синтез, низкотемпературная плазма, и т. д.), которые можно разделить на две большие группы :
– дисперсионные методы, или методы получения наночастиц путем измельчения обычного макрообразца;
– конденсационные методы, или методы «выращивания» наночастиц из отдельных атомов.
По мнению специалистов, с появлением новых технологий в морской индустрии усовершенствуются материалы: сталь усилят антикоррозийными покрытиями; появятся новые композиты из алюминия, стекло- и углеродного волокна. С помощью таких материалов можно снизить расход топлива, улучшить гидродинамические свойства судна и предотвратить коррозию корпуса.
Современные авторы разных научных статей, пишут о том при создание будущих судов судов будут активно использоваться самовосстанавливающиеся материалы. Класс синтетических веществ, таких как полимеры, эластомеры, металлы (например, алюминиевые сплавы), керамика и т. д. В процессе эксплуатации судна ,повреждении им полученные будут восстанавливать свою структуру на атомном или молекулярном уровне, что позволяет уменьшить стоимость ремонта и обсаживания судов постоянных с используемыми самовосстанавливающиеся материалы.
Из этого следует, что судоремонт будет не таким частным явлением, так как суда будут проходить регулярные текущие инспекции с помощью дронов и технологии дополненной реальности (AR). Исполнительный директор Индийского регистра судоходства («IRClass») Арун Шарма, считает, что подобные проверки в режиме реального времени – хороший выход, поскольку они не будут нарушать работу судна и позволят обнаруживать проблему на ранней стадии.