Метанол – перспективное судовое топливо
Компания Waterfront Shipping использует суда Mari Couva и Mari Kokako которые имеют дедвейт 49 000 тонн, и будут используют дизельное топливо и метанол, испытывая его возможности в качестве судового топлива.Фактически, CH3OH (метанол) занимает второе место после СПГ в рейтинге перспективных альтернативных видов горючего. Кроме того, у этого газа есть свои преимущества, делающие его более удобным для использования в морской индустрии:
· Метанол остается в жидком состоянии при температуре от –93 ° C до + 65 ° C (при атмосферном давлении), что исключает необходимость установки сложных криогенных систем удержания (стоимость топливной системы, использующей метанол, составляет примерно 1/3 от цены СПГ системы для судового двигателя).
· Существуют технологии получения метанола непосредственно из вредных выбросов в атмосферу, что представляется наиболее перспективным в свете сокращения выбросов COx.
· 
Выбросы NOx зависят от типа используемого двигателя. В случае двухтактного дизельного двигателя будет наблюдаться снижение выбросов на 30% (по сравнению с высокосернистым мазутом), в то время как использование с четырехтактного двигателя снизит выбросы на 60%.
Аммиак – новое топливо для судов(Пример Рис.4)
Голландцы C-Job Naval Architects предложили концепцию танкера, перевозящего аммиак, который использует собственный груз в качестве топлива.
Рисунок 3- СПГ-бункеровщик Дмитрия Менделеева.
Их исследования показали, что NH3 еще один вариант альтернативного судового топлива в случае принятия определенных мер безопасности.
Основные выводы исследования таковы:
· Твердо-оксидные топливные элементы являются наиболее эффективной технологией выработки электроэнергии для аммиачного топлива, но есть некоторые практические проблемы (низкая удельная отдача энергии, реакция двигателя на нагрузку), а также высокая стоимость системы, которая препятствует ее превращение в рабочую модель.
· Аммиачное топливо не содержит углеродного компонента, следовательно, не выделяет COx. В то же время выбросы NOx поддерживаются на приемлемом уровне, поэтому оно является разумным выбором с точки зрения защиты окружающей среды.
· Безопасное обращение с аммиаком на судах, не предназначенных для перевозки NH3 грузов, потребует установки сложного дорогостоящего защитного оборудования (детекторы, запорные клапаны для изоляции утечек, топливные системы с двойными стенками и т. д.)
· В то же время для аммиачного топлива не будет существовать проблем с бункеровкой, поскольку оно производится во всем мире и транспортируется через большинство портов.
· 