Рис. 4.11 Структура системы связи самолета Як-18
В состав СПУ-9 входят абонентские щитки пилотов, усилительный блок с усилителем СПУ и разделительными усилителями.
Ведение внутрисамолетной связи осуществляется при нажатии кнопки «СПУ». Усиленный сигнал с выхода микрофонного усилителя гарнитуры поступает на телефоны второго пилота и на свои телефоны через усилитель СПУ и разделительные усилители. При отказе одного из разделительных усилителей, телефоны гарнитуры могут быть подключены ко второму, включением выключателя «РЕЗ» на абонентском щитке.
Сигналы внешней связи с выхода приемника радиостанции или приемников радионавигационных устройств, а также сигнал «Опасная скорость» поступают на телефоны, минуя усилитель СПУ.
Регулировка громкости прослушиваемых сигналов внутрисамолетной и внешней связи осуществляется раздельно регуляторами «СПУ» и «РАДИО», расположенных на абонентских щитках пилотов.
На этом самолете предусмотрено отключение кнопки «РАДИО» второго пилота при ведении внешней связи первым пилотом.
На самолетах старого выпуска (Ан-2, Ан-24, Ан-26, Ту-154…) в качестве АВС установлено самолетное переговорное устройство СПУ-7Б. Особенностью СПУ-7Б является возможность ведения внутрисамолетной связи как при нажатии кнопки «СПУ», так и кнопки «РАДИО» (рис. 4.12). По схеме рис. 4.12 видно, что при установке спаренного переключателя «СПУ-РАДИО» на абонентском аппарате в положение «СПУ», сигналы с микрофона поступают на усилитель СПУ при нажатии любой из кнопок «СПУ» или «РАДИО». Внешняя же связь через радиостанцию возможна только при положении переключателя «СПУ-РАДИО» в «РАДИО» и нажатии кнопки «РАДИО».
Рис. 4.12 Абонентский аппарат СПУ-7Б и схема коммутации кнопок «СПУ» и «РАДИО»
С выхода усилителя СПУ сигналы на телефоны проходят через потенциометр регулятора «ОБЩАЯ» при положении переключателя «СПУ – РАДИО» в «СПУ», а также при нажатии кнопки «СПУ» независимо от положения переключателя. Последний вариант особенно удобен командиру самолета, которому для прослушивания сигналов внутрисамолетной связи с повышенной громкостью достаточно просто нажимать на штурвале кнопку «СПУ». Сигналы же внешней связи, с выхода приемника радиостанции, будут проходить через потенциометр регулятора «ПРОСЛ.» (на схеме не показано). Соответственно, прослушиваться эти сигналы будут с пониженной громкостью.
В СПУ-7Б предусмотрен режим циркулярного вызова при нажатии любым членом экипажа кнопки «ЦВ» на абонентском аппарате. При этом, все члены экипажа слышат вызывающего с наибольшей громкостью.
Переключателем радиосвязей на шесть положений производится подключение гарнитуры и цепей питания на пусковые реле передатчиков (от кнопки «РАДИО») к радиостанциям – положения «УКР», «КР» и «ДР», либо к приемникам радионавигационных устройств – положения «СР», «РК1», «РК2». Следовательно, чтобы прослушать позывные наземных радиомаяков, пилот вынужден переводить переключатель радиосвязей из положения выбранной радиостанции в другие положения, тем самым отключая телефоны гарнитуры от прослушивания эфира.
В АВС других самолетов (ИЛ-76, Ан-140, Ан-148…) на абонентских аппаратах установлены отдельные переключатели или кнопки коммутации, специально для прослушивания приемников радионавигационных устройств. Так, например, на абонентском аппарате пилота аппаратуры АВСА-МВЛ (рис. 4.13,а) подключение телефонов гарнитуры к выбранным приемникам радионавигационных устройств осуществляется нажатием кнопок-табло с надписями «МВ1»…«DКMВ2». При нажатии кнопки загорается подсвет зеленого цвета. Регулировка громкости прослушиваемых сигналов с выхода приемников радиостанций и приемников радионавигационных устройств осуществляется раздельно регуляторами «РАДИО» и «ПРОСЛУШ». Сигналы прослушивания внутрисамолетной связи регулируются регулятором «СПУ».
Для связи с бортпроводником и оповещения пассажиров, применяется, как правило, громкоговорящая связь. В громкоговорящей связи воспроизведение сигналов осуществляется громкоговорителями. Для передачи сообщений применяются специализированные ручные микрофоны (М3 или ДЭМШ) с встроенными кнопками коммутации на ручке корпуса (рис. 4.13,б). Для усиления сигналов сообщения применяются более мощные усилители, с возможностью прослушивания своей передачи.
а) б)
Рис. 4.13 а) Абонентский аппарат пилота аппаратуры АВСА-МВЛ;
б) микрофон М3
При организации громкоговорящей связи, предусматривается возможность передачи сообщений либо с микрофона гарнитуры (нажимается кнопка «СПУ» на штурвале), либо со специализированного микрофона (нажимается кнопка на ручке корпуса микрофона ДЭМШ или кнопка «С» – микрофона М3). В любом случае, прослушивание сигналов возможно и в телефонах гарнитуры и в громкоговорителях.
Кроме того, если пилот пользуется специализированным микрофоном, то у него есть возможность ведения и внешней связи через радиостанцию, нажимая при этом кнопку на ручке корпуса микрофона ДЭМШ или кнопку «Р» – микрофона М3.
В качестве примера, рассмотрим структуру схемы телефонной и громкоговорящей связи самолета Ан-148 (рис. 4.14).
На ручке корпуса микрофона М3 расположены две кнопки «С» и «Р», являющимися аналогом кнопок «СПУ» и «РАДИО». Выбор радиостанции связи осуществляется переключателем «РАДИО» на блоке коммутации АВС пилота.
Сигналы внутрисамолетной связи проходят через усилитель СПУ (телефонной связи) и усилитель СГУ (громкоговорящей связи). Сигналы прослушивания своей передачи с усилителя СПУ проходят на телефоны гарнитуры через регулятор «СПУ», а с усилителя СГУ – на громкоговорители через регулятор «ДИН».
Рис. 4.14 Структура телефонной и громкоговорящей связи Ан-148
Для оповещения пассажиров нажимаются кнопка-табло «ПАСС» на блоке коммутации АВС пилота и кнопка «С» на ручке корпуса микрофона М3 (или кнопка «СПУ»). В этом случае, сигналы оповещения поступают на громкоговорители салона пассажиров через усилитель СГУ пассажиров. В громкоговорителях кабины экипажа должно быть прослушиванию своей передачи.
Для связи с бортпроводником, пилот нажимает кнопку-табло «ЦВБП» на блоке коммутации АВС пилота. При этом на пульте вызова и освещения рабочего места бортпроводника загорается сигнализатор «ВЫЗОВ. ЭКИПАЖ», сопровождающийся звуковым сигналом вызова из динамика. При снятии бортпроводником пульта-трубки из держателя, возможно ведение передачи нажатием кнопок «СПУ» на штурвале или «С» на корпусе микрофона М3.
Современная аппаратура АВС (Ан-140, Ан-148) имеет систему встроенного контроля работоспособности. По соответствующим цепям АВС подается тест-сигнал частотой 1кГц. Работоспособность оценивается по горению сигнализатора «КОНТРОЛЬ» и звуковому сигналу тональностью 1кГц.