Пульт управления ДКМВ радиостанции «АРЛЕКИН-ДЕ»
Рис. 4.9 Пульт дистанционного управления ДКМВ радиостанции «АРЛЕКИН-ДЕ»
На пульте управления ДКМВ радиостанции «АРЛЕКИН-ДЕ» (рис. 4.9) расположено:
1 – переключатель «JЗЕ», «АЗЕ/НЗЕ», «J2Д» – для выбора режимов работы (класса излучения);
2 – электронный индикатор (нижний) – для индикации режимов работы радиостанции и результатов контроля;
3 – электронный индикатор (верхний) – для индикации набранной частоты;
4 – сигнализатор «ИСПР РС» зеленого цвета – для сигнализации о нормальной работе радиостанции;
5 – сигнализатор «ОТКАЗ ПУ» красного цвета – для сигнализации отказа ПДУ;
6 – кнопки с трафаретами: «0, 1, 2, 3,.4, 5, 6, 7, 8, 9» – для набора требуемой частоты;
7 – кнопка «ВВД» – для ввода набранной частоты;
8 – кнопка «СБР» – для сброса набранной частоты;
9 – выключатель «ПШ» – для включения и отключения подавителя шумов;
10 – кнопка «КОНТРОЛЬ» – для включения встроенной системы контроля;
Порядок проверки работоспособности радиостанции «Арлекин-ДЕ» состоит из следующих этапов:
1) Установить органы управления на ПДУ в исходное положение:
– переключатель режимов работы в «А3Е/Н3Е»;
– выключатель “ПШ” в выключенное положение (нижнее).
2) Включить питание:
– включить автоматы защиты цепи питания;
– выключатель «КВ – ОТКЛ.» перевести в положение “КВ”.
3) Убедиться в отработке механизма автонастройки и системы автоматического непрерывного контроля работоспособности радиостанции по:
– сообщению «НАСТР» на электронном индикаторе (нижнем);
– индикации произвольной частоты на электронном индикаторе (верхнем);
– загоранию табло "ПРД КВ РАБОТАЕТ" на приборной доске кабины экипажа;
Через время не более 8 с сообщение «НАСТР» и табло "ПРД КВ РАБОТАЕТ должны погаснуть.
4) Убедиться в работе приемника по:
– появлению сообщения «ПРМ» на электронном индикаторе (нижнем);
– прослушиванию шумов приемника;
– загоранию светосигнализатора «ИСПР РС».
5) Убедиться в работе радиостанции с помощью встроенной системы контроля, для чего:
– предварительно нажав кнопку «СБР», кнопками с трафаретами: «0, 1, 2, 3,.4, 5, 6, 7, 8, 9» набрать частоту 2530 кГц и нажать кнопку «ВВД». При этом на электронном индикаторе (нижнем) появится сообщению «НАСТР», которое погаснет после окончания цикла настройки;
– нажать на кнопку «КОНТРОЛЬ». При этом на электронном индикаторе (нижнем) появится сообщению «КОНТРОЛЬ», которое погаснет через время не более 3 с и загорится сигнализатор «ИСПР РС», что свидетельствует об исправности радиостанции.
Примечание: В случае неисправности радиостанции на электронном табло будет отображаться наименование неисправного блока, а сигнализатор «ИСПР РС» не будет гореть.
6) Убедиться в работе схемы ПШ – по пропаданию шумов при включении выключателя «ПШ»;
7) Убедиться в работе радиостанции на канале рабочей частоты, для чего:
– переключатель режимов работы перевести в положение «JЗЕ» или «А3Е/Н3Е» (в зависимости от режима работы аэродромной станции);
– предварительно нажав кнопку «СБР», кнопками с трафаретами: «0, 1, 2, 3,.4, 5, 6, 7, 8, 9» набрать частоту аэродромной станции и нажать кнопку «ВВД». При этом, на электронном индикаторе (нижнем) появится сообщению «НАСТР», которое погаснет после окончания цикла настройки, а затем появится сообщение «ПРМ».
В телефонах должна прослушиваться работа аэродромной радиостанции;
– нажать на кнопку «РАДИО» на штурвале и вести передачу. При этом, на приборной доске кабины экипажа должно гореть табло "ПРД КВ РАБОТАЕТ", на электронном индикаторе (нижнем) появится сообщению «ПРД ИЗЛ», а в телефонах должна прослушиваться своя передача;
– отпустить кнопку «РАДИО» и прослушать ответное сообщение диспетчера.
4.4 Аппаратура внутрисамолетной связи: назначение, принципы построения
В общем случае, аппаратура внутрисамолетной связи (АВС) должна обеспечивать:
– двустороннюю телефонную связь между членами экипажа;
– двустороннюю телефонную связь экипажа с бортпроводниками;
– двустороннюю радиосвязь экипажа через любую из бортовых радиостанций;
– прослушивание экипажем сигналов опознавания радионавигационных систем и звуковых сигналов маркерных радиомаяков;
– прослушивание экипажем специальных звуковых и речевых сообщений, формируемых бортовыми системами;
– телефонную связь между экипажем и техническим составом при техническом обслуживании самолета.
Состав и структура АВС во многом определяется назначением самолета (пассажирский, грузовой), количеством членов экипажа, бортовым оборудованием и пр.
В простейшем случае, для организации переговоров между двумя пилотами, в состав АВС должна входить гарнитура, кнопки коммутации «СПУ» (СПУ – самолетное переговорное устройство) и усилитель. На рис. 4.10 изображена схема внутрисамолетной связи между двумя пилотами.
Рис. 4.10 АВС. Схема связи между пилотами
При нажатии кнопки «СПУ» на штурвале, сигнал с выхода микрофона гарнитуры поступает на усилитель, далее на телефоны второго пилота и на свои телефоны. Прослушивание в телефонах своей передачи свидетельствует об исправности микрофона, кнопки «СПУ», усилителя АВС и самих телефонов. Регулировка громкости осуществляется регуляторами (на рисунке – регуляторы «СПУ»).
При ведении внешней связи, аппаратура АВС должна обеспечивать запуск передатчика радиостанции, подключение микрофона к передатчику и переключение антенны от входа приемника к выходу передатчика.
В качестве примера АВС, позволяющей вести внутрисамолетную и внешнюю связь через радиостанцию, рассмотрим систему связи самолета
Як-18Т (рис. 4.11). На этом самолете в качестве АВС установлено самолетное переговорное устройство СПУ-9.
