РАЗДЕЛ 4 Бортовые средства связИ
4.1 Основные положения по организации связи в гражданской авиации
Организационная структура авиационной электросвязи состоит из [3]:
– авиационной фиксированной службы (AFS);
– авиационной подвижной службы (AMS);
– службы авиационного радиовещания;
– авиационной подвижной спутниковой службы (AMSS).
Авиационная фиксированная служба (AFS) предназначена для обеспечения электросвязи между стационарными пунктами связи органов ОВД, предприятий ГА и всех служб аэропортов и авиакомпаний. Связь осуществляется по сетям авиационной наземной электросвязи (AFTN). В этих сетях применяются средства проводной электросвязи, радиосвязи, радиорелейной связи, спутниковой электросвязи и др.
Авиационная подвижная служба (AMS) обеспечивает электросвязь (речевую и передачу данных) между ВС и органами ОВД, используя сети авиационной воздушной электросвязи. В качестве средств электросвязи применяются радиостанции ОВЧ и ВЧ диапазонов, а также спутниковые системы связи.
В соответствии с Регламентом радиосвязи МСЭ - Т [4], радиостанции ОВЧ должны работать в диапазоне 118 ÷ 137 МГц, ВЧ - от 2,8 до 22 МГц, а спутниковые системы - в диапазоне 1525 ÷ 1559 МГц (направление «космос – Земля») и диапазоне 1626,5 ÷ 1660,5 МГц (в направлении «Земля – космос»).
Примечание. Радиостанции диапазона 118-137 МГц именуют также радиостанциями МВ (метрового диапазона), а 2,8-22 МГц – ДКМВ (декаметрового диапазона).
Независимо от этапа полета (взлет, маршрут или посадка) или зоны обслуживания диспетчерской службой, основным средством ведения радиосвязи являются средства ОВЧ диапазона.
Максимальная дальность связи средств ОВЧ диапазона ограничивается предельной дальностью видимости D пр:
Dпр.[км] = 3,57·(√hC +√hA), (4.1)
где: hC - высота полета самолета, в м;
h А - высота антенны наземной радиостанции, в м.
Поэтому, в тех районах, где ОВЧ связь практически неосуществима, например, в отдаленных и океанических районах, а также на низких эшелонах полета, применяется ВЧ-связь.
В случае отказа бортовых радиостанций, возможна односторонняя радиосвязь на частотах дальних приводных радиостанций (ДПРС) и ненаправленных радиомаяков диапазона УВЧ (VOR), которые установлены на данном аэродроме.
Для особых случаев, когда требуется помощь аварийно-спасательной службы, выделяются специальные международные частоты ОВЧ и ВЧ диапазонов: 121,5 МГц, 123,1 МГц (для связи при операциях поиска и спасания), 243 МГц, 406-406,1 МГц, 3023 кГц, 5680 кГц, 8364 кГц.
На частоте 406-406,1 МГц работают специальные бортовые аварийные радиопередатчики (радиобуи), по сигналам которых, посредством искусственных спутников Земли, определяются координаты самолетов, потерпевших аварию.
Согласно с международными договоренностями, аварийно-спасательными службами могут применяться также частоты 500 кГц (радиотелеграфия) и 2182 кГц (в случае обращения за помощью к морской аварийно-спасательной службе).
Все переговоры по каналам авиационной подвижной службы автоматически записываются наземными средствами объективного контроля (магнитофонами).
Служба авиационного радиовещания обеспечивает:
– вещание для экипажей ВС авиационной метеорологической информации (VOLMET) и сообщений об опасных для полетов метеоявлениях (СИГМЕТ);
– вещание во время оперативного полетно-информационного обслуживания (FIS).
Авиационное радиовещание осуществляется средствами авиационной радиосвязи в диапазонах ОВЧ и ВЧ. Возможно, использование также телефонного канала системы VOR.
Для оперативного обеспечения находящихся в районе аэродрома ВС полетной и метеорологической информацией используются радиовещательные сети АТИС диапазона ОВЧ.
Авиационная подвижная спутниковая служба (AMSS) организуется в тех случаях, когда традиционные средства авиационной электросвязи не обеспечивают необходимой оперативности обмена информацией или же, когда возникают другие осложнения (передача информации на большие расстояния, над водными пространствами и т. д.).
4.2 Состав бортового оборудования связи
Бортовые средства связи предназначены для приема и передачи сообщений по каналам радиосвязи, ведения переговоров между членами экипажа, записи (регистрации) сообщений и переговоров, оповещения пассажиров и, при необходимости, трансляции развлекательных программ в салон пассажиров.
Состав оборудования связи магистральных ВС определяется требованиями ИКАО и зависит от класса ВС, ожидаемых условий эксплуатации, количества пассажиров, членов экипажа и др.
Для примера, в таблице 4.1 приведен состав оборудования связи самолета Ан-148 [6].
Таблица 4.1 – Состав оборудования связи самолета Ан-148
