Каналы спутниковой системы связи
Каналы спутниковой связи могут применяться, например, при полетах воздушных судов в океанических и удаленных континентальных районах с неразвитой наземной инфраструктурой, когда невозможна или ограничена связь по другим каналам. Для организации спутниковой связи на самолете устанавливается станция (терминал), посредством которой, данные могут передаваться через спутник связи на наземную станцию и далее, на рабочее место диспетчера службы ОВД и обратно.
Каналы связи режима S
Канал связи режима S состоит из наземного вторичного радиолокатора (ВОРЛ) режима S и самолетного приемоответчика режима S. Канал предназначен для автоматической передачи на землю параметров полета самолета: высота, скорость (приборная, вертикальная, путевая), истинный путевой угол (ИПУ), магнитный курс, угол крена, идентификационный номер и др.
В стандартной системе вторичной радиолокации, состоящей из обычного ВОРЛ и самолетного ответчика УВД, самолетный ответчик в ответ на запросный сигнал от ВОРЛ, выдавал информацию о высоте полета и идентификационном номере. В ответном сигнале содержался также координатный код, благодаря которому на экране индикатора у диспетчера отображалась метка цели. Ответные сигналы выдавали все самолеты, находящиеся в зоне обзора ВОРЛ.
В современных системах вторичной радиолокации, для уменьшения нагрузки на каналы связи, а также получения от ответчика большего объема и большего перечня информационных параметров был внедрен адресный запрос - режим S, который требовал соответствующей доработки наземного и бортового оборудования.
Под режимом S (от англ. selective – избирательный, селективный) подразумевается адресный запрос, т.е. на запрос отвечает ВС, адрес которого, указан в запросном сигнале наземного ВОРЛ. Адрес самолета заранее определяется по сигналам бортового приемоответчика, который в режиме радиовещания излучает их с интервалом около одной минуты. Таким образом, при адресном запросе идет общение «тет-а-тет»: приемоответчик S конкретного самолета – ВОРЛ S. Поскольку ВОРЛ работает с приемоответчиком отдельного ВС, то, данный радиоканал можно применить не только для передачи данных о высоте полета и номере ВС, но и других данных.
Применение данного радиоканала рекомендовано ИКАО в качестве начального этапа внедрения системы автоматического зависимого наблюдения (ADS - B), т.е. так называемая, технология 1090ES. В соответствии с этой технологией, по радиоканалу режима S «самолетный приемоответчик – наземный ВОРЛ» предусмотрена ежесекундная передача не только параметров полета самолета, но и его местоположения. В качестве основного инструмента определения навигационных параметров ВС используются спутниковые системы глобального позиционирования GPS и ГЛОНАСС.
Сигналы с информационными данными принимаются ВОРЛ S и, после соответствующей обработки, отображаются на рабочем месте диспетчера совместно с радиолокационной информацией. Кроме того, эти сигналы принимаются также приемоответчиками режима S других, соседних самолетов.
3.5.2 Состав бортовой системы передачи данных
Бортовая система передачи данных представляет собой комплекс средств, обеспечивающий прием и передачу цифровых данных по подсетям связи МВ и ДКМВ диапазона, подсетям системы вторичной радиолокации режима S и подсетям спутниковой связи.
Бортовая аппаратура системы передачи данных (рис. 3.12), состоит из аппаратуры организации связи CMU, одного или нескольких многофункциональных пультов управления и индикации МФПУ или CDU, а также радиостанций МВ и ДКМВ диапазонов, приемоответчика режима S и системы спутниковой связи.
