Авиационная подвижная служба (AMS) обеспечивает электросвязь (речевую и передачу данных) между воздушным судном (ВС) и органами ОВД.
3.5.1 Назначение и структура системы передачи данных
В соответствии с концепцией CNS / ATM ИКАО (Communication , Navigation , Surveillance / Air Traffic Management – связь, навигация, наблюдение/организация воздушного движения) [17, 22], обмен информацией по каналам авиационной электросвязи будет осуществляться, все больше, посредством цифровых линий передачи данных.
Для обеспечения обмена цифровой информацией между ее пользователями, в гражданской авиации организуется специальная цифровая сеть авиационной электросвязи ATN (Aeronautical Telecommunication Network – авиационная телекоммуникационная сеть).
Сеть ATN обеспечивает взаимодействие наземных подсетей передачи данных, подсетей передачи данных «Воздух – Земля» и подсети передачи данных бортового оборудования.
В соответствии с рекомендациями ИКАО, сеть ATN должна обеспечить интеграцию имеющихся пользователей и систем AFTN (Aeronautical Fixed Telecommunication Network – сеть авиационной фиксированной электросвязи), CIDIN (Common ICAO Data Interchange Network – общая сеть обмена данными ИКАО), VCS (Voice Communication System – система речевой связи), ACARS (Aircraft Communications Addressing and Reporting System – система связи ВС для адресации и передачи сообщений) и др.
Для передачи на борт полетной информации, организуются каналы передачи данных FIS (Flight Information Service - полетно-информационное обслуживание).
С борта ВС, по линии передачи данных, возможна передача информации о его индивидуальном номере, высоте, местоположении, параметров его движения, данных о техническом состоянии оборудования самолета и пр.
В общем случае, технология передачи перечисленной информации (включая метеоданные) с борта самолета на землю именуется технологией автоматического зависимого наблюдения (АЗН) или ADS ( Automatic Dependent Surveillance ).
В центрах УВД, передаваемые с борта ВС данные, обрабатываются и отображаются на рабочем месте диспетчера. Т.е. в данном случае, информация о воздушной обстановке, отображаемая на экране индикатора у диспетчера зависит от данных, получаемых от ВС. Поэтому система такого наблюдения называется зависимой.
В сети ATN обмен данными между бортовой и наземной системами ОВД производится по линии связи CPDLC (Controller Pilot Data Link Communications - линия передачи данных «диспетчер - пилот»).
Обмен данными может осуществляться (рис. 3.11):
- по каналам связи МВ и ДКМВ радиостанций;
- по каналам спутниковой системы связи;
- каналам связи «наземный вторичный обзорный радиолокатор (ВОРЛ) режима S - самолетный приемоответчик режима S”.
Рис. 3. 11 Структура системы передачи данных
Каналы связи МВ и ДКМВ радиостанций
В настоящее время, речевая (голосовая) связь остается пока, основным видом общения между экипажем и диспетчером. Поэтому каналы передачи данных МВ и ДКМВ диапазонов стремятся организовать на базе существующих радиостанций. Например, радиостанции, выпускаемые современной промышленностью, такие как «ОРЛАН-85СТ», VHF-4000, "АРЛЕКИН-ДЕ", «БАРС-МВ», «ЯГУТ-324» и др. могут совмещать традиционный режим речевой связи и режим передачи данных. Для передачи данных применяется фазовая либо частотная манипуляция колебаний поднесущей частоты управляющими символами (рис. 3.13). В соответствии с рекомендацией ИКАО, скорость передачи данных, в зависимости от частотного диапазона и встроенного модема, может осуществляться со скоростью 1800, 2400, 4800, 19200 и 31500 бит/с.