Навигационная подготовка судна к переходу
2.1 Подбор карт, руководств и пособий
Получив рейсовое задание, на судне одновременно с прочими работами начинают навигационную подготовку к предстоящему переходу. С помощью Каталога карт и книг подбирают все необходимые для успешного выполнения рейса навигационные пособия, изучают трассу предстоящего перехода в навигационном отношении, выбирают наиболее выгодные пути .
На переход должны быть подобраны: морские навигационные карты (генеральные , путевые, частные и планы); вспомогательные, справочные и специальные карты (обзорные, радиомаяков и радиостанций, рекомендованных путей, часовых поясов, радионавигационные, карты-сетки, гидрометеорологические и др.); лоции и руководства для плавания («Океанские пути мира», «Радиолокационные описания маршрутов», «Огни и знаки», «Радиотехнические средства навигационного оборудования» и др.); Атласы; описания и правила плавания; общие, справочные и специальные пособия, включая «Сводное описание районов, в которых запрещено или ограничено плавание судов (по рекам )»; таблицы расстояний; комплект.
Карты и навигационные пособия, получаемые из базовой электрорадионавигационной камеры, как указывалось выше, должны быть откорректированы по день их выдачи на судно. Ранее имевшиеся на борту карты и пособия корректируют на основании последних корректурных документов по день выхода судна в рейс. В условиях плавания корректуру.
В первую очередь корректируют карты и пособия для предстоящего перехода. При коротких стоянках часть корректуры производят на переходе. Эта работа должна осуществляться так, чтобы на. последующие 1—2 суток перехода карты были откорректированы в предстоящие сутки.
После корректуры карт и навигационных пособий для плавания с их помощью производится проработка перехода (изучение трассы в навигационном отношении). При этом должно быть обращено внимание на гидрометеорологические условия плавания (видимость , туманы, господствующие ветры, штили и штормы, постоянные и дрейфовые течения, приливы и приливно-отливные течения, ледовая обстановка) и навигационную обстановку (общая длина пути, характеристика береговой черты, надводные и подводные опасности, запретные и опасные районы, средства навигационного оборудования, приметные пункты и радиолокационные объекты, условия подхода к портам, захода к якорным стоянкам.
Особенно тщательно необходимо ознакомиться с наименьшими глубинами на пути следования, описанием всех опасностей мелей и т. д, расположенных вблизи курсов судна; определить рас- стояния от опасностей до курса следования судна и признаки приближения к таким опасностям (ограждающие пеленги, расстояния и углы, опасные радиолокационные расстояния), наиболее выгодные и безопасные курсы судна при различных гидрометеорологических условиях в соответствии с указаниями лоции, наиболее удобное время для прохода опасных мест; возможность получения уверенных обсерваций и изучить рекомендации по оптимальным способам определения определение места судна.
При выборе способов определения места судна в первую очередь необходимо учитывать его точность, возможность контроля правильности опознания ориентира на местности, измерений и прокладки их результатов на карте, а также трудоемкость способа. Важно также учитывать возможности для исключения систематических и уменьшения случайных ошибок измерений.
2.2 Гидрометеорологические условия
Совокупность данных о погоде и состоянии реки, влияющих на условия плавания (направление и скорость ветра, температуpa воздуха и воды, видимость, облачность, волнение, течение, колебания уровня воды, осадки, вероятность встречи с особо опасными явлениями природы и т. п.). Относительно устойчивые данные о Гидрометеорологических Условиях Навигации, которые дают судоводителю общие представления об условиях плавания в данном рейсе, приводятся в лоции в каждой реке , в разделе "Гидрометеорологический обзор". Текущие сведения о Гидрометеорологических Условиях Навигации передаются на суда, находящиеся на реке , береговыми радиостанциями (обычно через каждые 6 ч) в виде факсимильных карт погоды. Последовательный прием 3 — 4 карт позволяет проанализировать ход изменения погоды в данном районе, прогнозировать ее и при необходимости принимать решения об изменении курса судна, чтобы избежать встречи с опасными гидрометеорологическими явлениями. Кроме карт погоды, текущие сведения о Гидрометеорологических Условиях Навигации, а также ближайшие прогнозы погоды и штормовые предупреждения передаются радиостанциями, обслуживающими данный район или участок реки.
Изучение и анализ гидрометеорологических условий по маршруту перехода на период предстоящего плавания, выполняется до выбора пути, руководствуясь лоциями, гидрографическими атласами и таблицами, справочными картами и другими пособиями.Дополнительно к метеорологической таблице, дается краткая характеристика климата, поверхностного течения, приливоотливных явлений и волнения озера, рек по маршруту перехода судна.
Волго-Балтийский водный путь был открыт в июне 1964 г. после завершения строительства Волго-Балтийского канала. Волго-Балтийский водный путь является звеном Единой глубоководной системы Европейской части РФ, соединяющей Балтийское море с морями Северного Ледовитого океана и южными морями - Каспийским, Азовским и Черным. Волго-Балтийский водный путь включает в себя последовательно реку Нева, Ладожское озеро, реку Свирь, Онежское озеро и Волго-Балтийский канал. Общая протяженность пути в границах ГБУ «Волго-Балт» (от моста Лейтенанта Шмидта на реке Нева до входа в Рыбинское водохранилище) составляет 857 км. Новый водный путь заменил старую Мариинскую систему, просуществовавшую более чем полтора века.
Трасса проходит зоне умеренного климата. Наиболее благоприятными для плавания месяцами являются июнь и июль. В этот период отмечается наименьшее число дней с плохой видимостью, малая вероятность штормовых ветров на озерах и водохранилищах; кроме того, это месяцы белых ночей.
Максимальная скорость течения на Волго-Балте (15 км/ч) наблюдается на Ивановских порогах (река Нева) и при сбросах воды на Верхнесвирской ГЭС - на реке Свирь у Подпорожского моста.
Самые сильные штормовые ветры, скорость которых достигает 34 м/с, наблюдаются на Ладожском озере; наиболее часты они в октябре. При северных штормовых ветрах высота волны в Ладожском озере достигает 6 м. Таким образом, по метеорологическим условиям наиболее опасным участком ВБВП является Ладожское озеро.
Физическая навигация на ВБВП в среднем длится 188 суток. Её продолжительность лимитируется сроками замерзания водораздельного канала и вскрытия ото льда Белого озера: канал замерзает раньше, чем все другие участки ВБВП, а Белое озеро очищается ото льда позже.
Фактическая навигация в связи с продлением работы транспортного флота начинается и заканчивается в ледовых условиях. Её сроки зависят от ледовой обстановки на ВБВП и от конкретных задач, стоящих перед транспортным флотом.
Волго-Балтийский канал, являющийся основным участком Волго-Балтийского водного пути, представляет собой крупнейшее гидротехническое сооружение.
Канал введен в эксплуатацию 27 октября 1964 года. Он соединяет Онежское озеро с Рыбинским водохранилищем; длина канала от входа в него с озера до селения Торово 365 км (Рис. 2). Канал пересекает Балтийско-Каспийский водораздел; в связи с этим канал имеет два склона: северный (Балтийский) и южный (Каспийский). Северный склон канала крутой, а южный - пологий.
В физико-географическом отношении местность, по которой пролегает Волго-Балтийский канал, однообразна: небольшие всхолмленные участки чередуются здесь с обширными болотистыми низинами. К берегам канала примыкают заливные луга, торфяные болота и мелколесья.
В пределах участка 854,0 - 774,0 км Волго-Балтийского канала берега местами оползают, что создает определенные трудности в поддержании гарантированных габаритов судового хода.
2.3 Навигационные – гидрографические условия
Выполняется по участкам, по картам, лоциям, книгам «Огни и знаки», «Огни», «РТСН и НО» и другими пособиями. Особое внимание уделяем на участках проливов «Босфор» и «Дарданеллы» и на подходах к проливу «Отранто». Результаты изучения и анализа навигационно-гидрографических условий. Изучение и анализ навигационно-гидрографической, астронавигационной и гидрометеорологической обстановки по маршруту перехода, международно-правовых условий плавания и возможного влияния этих факторов на выполнение описание и изучение навигационно-гидрографических условий судном рейсового задания; определение вариантов использования технических средств судовождения и средств навигационного оборудования по маршруту перехода; анализ и учёт прогноза погоды по данным лоции, а также (текущего, долгосрочного) на основе синоптических карт района плавания и текстовых прогнозов, передаваемых ГМЦ.
2.4 Оформление грузовых документов в порту
В соответствии с договором перевозки груза перевозчик обязуется своевременно и в сохранности доставить вверенный ему грузоотправителем груз в пункт назначения с соблюдением условий его перевозки и выдать груз грузополучателю или управомоченному на получение груза лицу, а грузоотправитель обязуется уплатить за перевозку груза установленную плату. оставленная в соответствии с требованиями правил перевозок грузов транспортная накладная и оформленные на ее основании дорожная ведомость и квитанция о приеме груза для перевозки подтверждают заключение договора перевозки груза.
Стороны договора перевозки груза вправе предусмотреть применение коносамента в качестве транспортного документа, выдаваемого перевозчиком.
Формы и порядок заполнения транспортных документов, являющихся обязательными для юридических лиц и индивидуальных предпринимателей, связанных с перевозками грузов на внутреннем водном транспорте, устанавливаются правилами перевозок грузов.
Договор перевозки груза может быть заключен с условием предоставления для перевозки груза всего судна или части его (договор фрахтования). В этом случае фрахтователь имеет права и несет обязанности, предусмотренные настоящим Кодексом для грузоотправителей.
Глава 3
Грузовой план судна
3.1 Данные о рейсе
Рейс – это процедура для разработки полного описания рейса судна от начала до конца. План включает в себя выход из порта, часть рейса по маршруту, приближение к пункту назначения и швартовку, промышленный термин для этого – «от причала до причала». Согласно международному праву, капитан судна несет юридическую ответственность за планирование перехода. Обязанность планирования перехода обычно делегируется судовому штурману, обычно второму помощнику на торговых судах. Рейс речного судна предусматривает точные расчеты по определению всех физических и временных характеристик для достижения положительного результата.
Выход в рейс начинается после разрешения диспетчер. При себе надо иметь следующие документы:
· Свидетельство о годности к плаванью.
· Вахтенный журнал
· Документ о соответствии (судовая копия)
· Свидетельство об управлении безопасностью.
· Лоцманская карта по району плаванья (откорректированные)
· Расписание судовых тревог (инструкция по тревогам ),
· Личные карточки членов экипажа.
· Информация капитана об остойчивости судна.
· Инструкция о погрузке выгрузке ,балластировке .
· Таблица судовых сигналов (в рубке )
· Кодекс внутреннего водного транспорта
· Устав судна на судах
· Устав о дисциплине работников речного транспорта
· Особенности движения и стоянки судов по ВВП Северо-Двинского и Северо-Западного бассейнов.
· Правила технической эксплуатации речного транспорта .
· Правила пропуска судов составов и плотов через шлюзы ВВП РФ (при подходе к шлюзу надо перейти на канал шлюза и действовать по указанию диспетчера шлюза)
· Правила пожарной безопасности на судах ВВТ РФ
· Правила радиосвязи.
· Правила по охране труда на судах речного и морского флота.
· Устав службы на судах.
3.2 Распределение грузов и запасов
При распределении запасов и грузов по судну необходимо обеспечить правильную остойчивость судну.
Груз на судне должен быть размещен исходя из следующих условий:
а) рационального использования грузовместимости помещений и грузоподъемности судна;
б) совместимости и сохранности груза в процессе перевозки;
в) сохранения местной и общей прочности судна;
г) обеспечения необходимой посадки и остойчивости в течение всего рейса;
д) обеспечения обзора поверхности моря с места управления судном;
е) обеспечения не смещаемости груза под воздействием качки;
ж) возможности использования береговых перегрузочных средств и беспрепятственной выгрузки и погрузки в промежуточных портах захода.
Запрещается совместная перевозка в одном грузовом помещении грузов:
а) пачкающих, пылящих и боящихся загрязнений;
б) выделяющих влагу, например, в процессе испарений, и боящихся подмочки или сырости;
в) издающих запахи и воспринимающих их;
г) выделяющих ядовитые газы и пищевых продуктов;
д) носителей карантинных объектов и подверженных их воздействию;
е) требующих в процессе перевозки различных тепло- и влаго, вентиляционных режимов;
ж) способные к опасному взаимодействию;
з) различных грузов навалом, способных к перемешиванию.
Размещение груза на судне определяется грузовым планом, составляемым в два этапа: перед погрузкой судна составляется предварительный грузовой план и в процессе погрузки - исполнительный грузовой план. Предварительный грузовой план составляет организация, выполняющая погрузку груза. При перевозке однородных грузов предварительный грузовой план составляется совместно администрацией судна и представителем организации, выполняющей погрузку.
3.3 Расчеты осадки судна в грузу и балласте (порожнем)
Расчет осадки производится по формуле:
Т о=(Тлн+2Тлс+Тлк+Тпрн+2Тпрс+Тпрк):8
Где: Т н, Тс, Т к – осадка носа, осадка середины, осадка кормы левого и правого берега
Расчет осадки порожнем:
Т о =(1,8+2*1,8+1,8+1,8+2*1,8+1,8):8=1,8м
Расчет осадки с грузом
Т о =(2,9+2*2,9+2,9+2,9+2*2,9+2,9):8=2,9м
Полезная осадка:
290-180=110 (см)
Груза на 1 см:
2000:110=18(т)