ГЛАВА1: Сведения о судне

Дата: 2025-06-02; Просмотры: 13
Оценка:
0.00 из 5.00 — оценок
Скачиваний: 0

1.1 Общие сведения.…………………………………………………..…...7

1.2 Навигационное оборудование…………….………………………….10

1.3 Транспортно-эксплуатационные характеристики…………………..19

1.4 Характеристика судовой энергетической установки……………….21

1.5 Обеспечение живучести и спасения…………………………………23

ГЛАВА2: Навигационная подготовка к переходу

2.1 Подбор карт, руководств и пособий………………………………...31

2.2 Гидрометеорологические условия…………………………………..33

2.3 Навигационно-гидрографические условия…………………………36

2.4 Оформление грузовых документов в порту…………………….......37

ГЛАВА3: Грузовой план судна

3.1 Данные о рейсе...…………………………………………………….. 38

3.2 Распределение грузов и запасов……………………………………..40

3.3 Расчёты осадки судна в грузу и балласте (порожнем)……………..42

ГЛАВА4: Оценка экономической эффективности рейса

4.1 Расчёт продолжительности кругового рейса……………………….43

4.2 Определение эксплуатационных расходов по судну……………....47

4.3 Расчёт экономических показателей рейса…………………….….....47

ГЛАВА5: Охрана труда

5.1 Техника безопасности при работах с якорным устройством…….48

Заключение……………………………………………………………………50

Список литературы…………………………………………………..….........52

 

Введение

Что такое судовождение и ВВП? Это ведущая дисциплина, в которой рассматриваются вопросы такие, как управление судами и составами на ВВП, так же раскрывает тему нормативов и успешной практики судовождения.

Водные передвижения и отправления грузов стали первым шагом к будущему развитию транспортировки и передвижения в целом. Стоит заметить, что при раньше использовали не те суда, которые мы привыкли видеть сейчас, они представляли из себя раму из бревен, скрепленных вместе, в дальнейшем покрытые шкурой. В современных источниках не указана точная дата первого судна, но в свидетельствах, дошедших до наших дней, упоминается существовании судов и торговых путях, связывающих практически все средиземноморские цивилизации.

С течением времени менялись и развивались не только торговые пути, но и судна, которые осуществляли транспортировку. До начала XX века каждое крупное судно считалось уникальным инженерным сооружением. Но спустя время судостроительная отрасль развивалась и сейчас мы можем наблюдать, как большие суда являются для нас привычным средством транспортировки грузов, а так же и пассажиров.

Судно – требует к себе внимательности и серьезности. Судовождению учатся несколько лет и показывают всю важность данной дисциплины . В управление входит система скоординированных действий, которые направлены на достижение целей и выборе наиболее безопасного маршрута, для сохранения целостности груза, а так же жизни экипажа и пассажиров. Управление судном включает несколько аспектов:

- экономический менеджмент;

- управление судном как движущимся объектом (маневрирование) в ограниченной акватории;

- управление судном в экстремальных, ситуациях для обеспечения безопасности пассажиров, экипажа, грузов и окружающей среды;

 

Судно движется в системе двух сред: воздушной и водной, испытывая гидро- и аэродинамичекие воздействия. Для обеспечения заданных параметров движения (курс и скорость) судном необходимо управлять и оно является управляемой системой состоящей из:

- объекта управления (то чем управляют);

- средств управления (с помощью которых управляют);

- управляющего устройства (что или кто управляет).

Управление судном рассматривает движение судна с изменяющейся скоростью и направлением, вблизи препятствий, т.е. расположенных на расстояниях сопоставимыми с размерами объекта движения и управления. Это исключает возможность восприятия судна (состава) в качестве точки, как это принято в навигации.

Движение судна в навигации – плавание, в управлении судном – маневрирование.

Поэтому при управлении судном учитывают его характеристики и размерения, средства управления, соотношение глубин и осадки, влияние ветра, течения, волн и т.п.

Судовождение – один из видов трудовой деятельности, представляющей собой комплекс действий, выполняемый, непосредственно, самим судоводителем. Так же управление судном можно рассматривать и как науку, которая изучает способы навигации пути судна, а так же изучение боле безопасного маршрута.

Кто же такие – судоводители, если рассматривать этот вопрос более обширно? Судоводитель – человек, ответственный за сохранность, как судна, так и экипажа. Это человек, который прошел основательную подготовку, который готов и физически и психологически брать ответственность.

В данной работе будет предоставлена информация о судне имени Ивана Малоземова, его технических характеристиках, свойствах и информация о пользе его эксплуатации на примере рейса Череповец-Новокемский-Кондопога.

 

 

Глава 1

Сведения о судне

1.1 Общие сведения

Рис.1 т/х «Иван Малоземов»

 

Название судна – «Иван Малоземов» пр. 576

Построено: 31.03.1965,г. Олтеница, Судостроительный завод г. Олтеница

Владелец: ООО Белозерское пароходство

Тип судна: Сухогрузный теплоход

Формула класса: класс «02.0 ( лёд 20 )».

Назначение судна: для перевозки навального и насыпного груза.

Основные характеристики судна: Длина –93,5 м. , ширина — 13 ,0 м. , осадка — 2,90 м. , полное водоизмещение — 2800. т, высота габаритная борта – 4,8м. , пассажировместимость - 8 чел. Скорость – 15 км/ч.

Расположение помещений судна и их назначение: палубные надстройки и рубки, служебные и жилые помещения, рангоут и такелаж, палубы, люки, тамбуры, отсеки корпуса и их назначение.

· Палубные надстройки и рубки

· Служебные и жилые помещения

· Рангоут и такелаж

· Палубы

· Люки

· Тамбуры

· Отсеки корпуса

Рис.2 т/х «Иван Малоземов» схема

Корпус судна состоит из листов наружной обшивки и настила палуб и платформ, подкрепленных набором, т.е. каркасом из продольных и поперечных связей и ребер, которые придают ему заданную форму и вместе с наружной обшивкой обеспечивают необходимую прочность и жесткость.

Наружная обшивка – непроницаемая оболочка, которая вместе с прикрепленным к ней набором образует борта, днища и оконечности судна. Нижняя часть наружной обшивки корпуса, ограниченная скуловыми поясьями, называется днищевой, а часть наружной обшивки, расположенная выше скулового корпуса – бортовой.

Настил их листов, который вместе с набором образует перекрытия палуб и платформ, называется настилом палуб и платформ.

Наружная обшивка и настилы палубы вместе с набором представляют собой перекрытия корпуса; днище – перекрытие, образующее нижнюю поверхность судна; борт – боковую поверхность судна; палубы – горизонтальные перекрытия, опирающиеся на борта и переборки.

Верхняя непрерывная палуба основного корпуса называется верхней палубой (ВП); палуба, расположенная непосредственно ниже верхней – вторая палуба; ниже второй – соответственно третья палуба и т.д.

 

Рис.3 т/х «Иван Малоземов»

 

1.2 Навигационное оборудование

Рулевой указатель - указатель поворота руля показывает положение пера руля по отношению к диаметральной плоскости судна, т. е. его угол поворота, в рулевой рубке и в посту управления механизмами.


Передача вызова и других условных сигналов из руленой рубки в румпельное отделение производится при помощи устройства включения сигнализации ВС и электроакустических сигнальных приборов, связанных отдельной линией. Команды рулевого телеграфа должны выполняться немедленно без репитования, а ход их исполнения контролируется при помощи рулевых указателей. В этом одно из принципиальных отличий рулевого телеграфа от машинного телеграфа. Рулевые указатели состоят из: датчиков ДА и ДУ, механически связанных с баллером руля и штурвалом местного управления.

 

Рис.4 Рулевой указатель

 

GPS-навигатор- это упрощенное название навигационного оборудования судна, позволяющего проложить маршрут следования в привязке к навигационным картам и сервису геолокации.

Судовые навигационные системы служат главным элементом безопасности движения судов, позволяя в наглядной форме просчитывать параметры движения судна в зависимости от окружающей обстановки.

 

 

Рис.5 GPS-навигатор

 

Магнитный компас - обладает целым рядом ценных качеств: простота устройства и обслуживания, независимость от источников электропитания, постоянная готовность к действию и сравнительно невысокая стоимость.

Благодаря этому магнитный компас до сих пор устанавливается на самых современных морских судах, имеющих другие, более точные курсоуказатели и совершенное навигационное оборудование. На судах внутреннего плавания классов «М», «О» и пассажирских судах класса «Р» также обязательно должен быть установлен магнитный компас.

В зависимости от назначения и места установки магнитные компасы бывают главными и путевыми. Главный магнитный компас обычно устанавливают на верхнем мостике в диаметральной плоскости судна в наиболее возможном удалении от судового железа. Он предназначен для пеленгования ориентиров и контроля курса. Путевой магнитный компас устанавливается в рулевой рубке вблизи от пульта управления рулем.

Показания этого компаса используют для удержания судна на заданном курсе. В рулевой рубке компас находится в менее благоприятных условиях, чем на верхнем мостике, поэтому курс по путевому компасу контролируют сличением с главным компасом.

На судах Минречфлота наиболее распространен магнитный компас УКП-М. Состоит из следующих основных частей: чувствительного элемента (картушки), котелка, пеленгатора, нактоуза и девиационного прибора.

 

 

 

Рис.6 Магнитный компас

 

Гирокомпас - механический указатель направления истинного (географического) меридиана, предназначенный для определения курса объекта, а также азимута (пеленга) ориентируемого направления. Принцип действия гирокомпаса основан на использовании свойств гироскопа и суточного вращения Земли. В конструкции гирокомпаса используется свойство гироскопа сохранять направление оси вращения массивного тела в пространстве. Если направить ось вращения такого тела, обладающего значительным моментом инерции, вдоль истинного меридиана, то есть на Северный полюс – гироскопический компас будет показывать одно и то же направление вне зависимости от маневров судна, другими словами, ось гироскопа при любом отклонении будет пытаться совпасть с осью вращения Земли.

Рис .7 Гирокомпас

Анемометр (ветромер) - прибор для измерения скорости движения газов, воздуха в системах, например, вентиляции. В метеорологии применяется для измерения скорости ветра.

Анемометр представляет собой датчик ветра, располагаемый на заданной высоте, и блок с дисплеем, настроенный на одно или несколько значений скорости ветра, при которых подается сигнал предупреждения или тревоги. Основное назначение которых – работа на высотном оборудовании, например, на башенных кранах, мачтах судов и т.п.

Рис.8 Анемометр

 

УКВ радиостанция - Носимая УКВ радиостанция двусторонней связи является оборудованием спасательных средств и обеспечивает связь на месте бедствия между плавучими спасательными средствами и судами-спасателями. Она может быть использована и для работы на борту судна на соответствующих частотах.

Речные радиостанции используются для согласования движения судов в зонах с плотной навигацией. Речные радиостанции поднадзорны Российскому Речному Регистру (РРР) и обязаны иметь соответствующий сертификат. Речные также, как и морские радиостанции имеют канал экстренной связи на случай бедствия. Многие объекты речной инфраструктуры, требующие от судоводителей согласованных действий при их прохождении, имеют собственный радиочастотный канал, на котором происходит обмен информацией с проходящим судном. С учетом роста частного и общего развития некоммерческого судоходства на внутренних водах РФ спрос на качественные речные радиостанции растет вместе с требованиями к их функциональности и уровню надежности.

 

 

Рис.9 УКВ радиостанция

Рис.10 УКВ радиостанция

РЛС (радар) – специальное устройство для радиообнаружения и определения дальности до объектов.

Все радары работают по одному простому принципу. Устройство излучает высокочастотные радиоволны и принимает сигналы, отраженные от объектов (например кораблей, скал и т.д.). РЛС считает время за которое радиоволна вернулась от объекта и определяет расстояние до него. Некоторые модели высчитывают расстояние на основе разницы частот отправленных и полученных радиоволн. К сожалению волны отражаются не только от крупных объектов. Дождь, стаи птиц или просто неспокойное море могут отразить волны и ввести в заблуждение не только РЛС, но и пользователя. Раньше подобные факторы сильно усложняли жизнь морякам, однако в наше время производители нашли решение и этой проблеме. Большинство радаров оснащены цветным ЖК-дисплеем. Объекты на цветных дисплеях имеют разную окраску в зависимости от силы возвращаемого сигнала. Как и в случае с эхолотами, горячие цвета (такие как красный или оранжевый) используются для отображения объектов с сильным сигналом. В это же время холодные цвета (синий или зеленый) означают слабый сигнал. Это помогает отличить тяжелые и крупногабаритные объекты от легких, например скалы от большой стаи пролетающих чаек.

Электронная карта (ЭК) — цифровая картографическая модель; визуализированная или подготовленная к визуализации на экране средства отображения информации в специальной системе условных знаков, содержание которой соответствует содержанию карты определенного вида и масштаба.

 

1.3 Транспортно-эксплуатационные характеристики

т/х «Иван Малоземов» относится к классу регистра речные суда класса «О», «О2» могут выходить в плавание при волнах высотой не более 2,5м . и шириной не более 20м. К навигационному и спасательному оснащению таких судов предъявляется меньше требований. Надстройки на судах должна быть металлическими. Без ограничений по погоде суда данного класса могут выходить только в акватории своего уровня. Важными качества здесь преобладают остойчивость и правильная погрузка/выгрузка. Остойчивость – способность судна противостоять внешним силам, вызывающим его крен или дифферент, и возвращаться в состояние равновесия по окончанию действия внешних сил.

Инструкция погрузки/выгрузки:

При перевозке насыпных грузов горками или штабелем треугольного сечения – 8,5 т/м² в центре горки или под вершиной штабеля. В каждый штабель укладывается лес одного размера. Во время погрузки необходимо по возможности избегать ударов груза.

Штабеля должны иметь правильную форму без пустот и колодцев с устойчивой выкладкой, исключающей смещение груза при перевозке.

Во время погрузки необходимо по возможности избегать ударов груза .

После окончания погрузки все грузы должны быть надёжно закреплены; под катающиеся грузы, а также под колёса автомашин должны быть подложены деревянные колодки, исключающие перекатывание.

Однослойную разгрузку рекомендуется по возможности начинать с носа.

После окончания разгрузки проводится зачистка бункера и осмотр корпуса на отсутствие подтёков воды, производится проветривание отсеков через палубные горловины. Только после выполнения этих требований разгрузка считается законченной.

 

1.4 Характеристика судовой энергетической установки

На т/х «Иван Малоземов» находится 2 вспомогательных и 2 главных двигателя.

1. Марка и тип главного и вспомогательного двигателей.

Главные- два двигателя марки 6NVD-48U шестицилиндровый, однорядный, четырехтактный, тронковый, реверсивный, среднеоборотный, двигатель внутреннего сгорания со средним ходом поршня, мощность 500 л.с. каждый .

Вспомогательные- ММЗ Д-245

2. Год и место постройки.

Главные 1980 г , ГДР г. Магдебург.
Вспомогательные 1985 г , г Минск.

3. Мощность двигателей и число оборотов.

Главные 2 х 365 кВт (2 х 500 э.л.с.); 350 об/мин;
Вспомогательные 2 х 60 кВт (2 х 43 э.л.с); 1500 об/м.

4. Диаметр цилиндра и ход поршня.

Главные диаметр цилиндра 320 мм, ход поршня 480 мм;

5. Главные двигателя: 6 цилиндров, расположены в ряд; Вспомогательные дизель-генераторы: 4 цилиндра, расположены в ряд.

6. Степень сжатия, давление вспышки, давление сжатия.

Степень сжатия(кг/см2) 13,5
Давление вспышки(кг/см2) 135
Давление сжатия(кг/см2) 34

 

7. Применение сорта топлива и масла:

Главные двигателя: М-10ДМ Вспомогательные дизель-генераторы: М-16

Топливо : Дизтопливо: Газойль, солярное масло, буроугольное масло. Масло: смешанное или совсем однородное минеральное или же синтетическое.
Расход топлива и масла. Удельный расход топлива 160 г /л.с / +5%.

 

Рис.11 Вспомогательный двигатель

 

 

Рис.12 Главный двигатель

 

1.5 Обеспечение живучести и спасения

Живучестью судна называется его способность противостоять аварийным повреждениям, возникновению и воздействию взрывов и пожаров, поступлению воды, сохранять и восстанавливать при этом в мере речные качества, обеспечивать безопасность находящихся на борту людей и сохранность груза.

Борьба за живучесть судна — это организованные действия его экипажа по обеспечению непотопляемости, предупреждению возникновения и распространения взрывов, пожаров, по борьбе с водой, пожарами и по поддержанию в постоянной готовности к действию технических средств, а также ликвидация последствий аварий, взрывов, пожаров. Организация борьбы за живучесть судна — составная часть повседневной службы и предусматривает наиболее рациональное распределение экипажа, использование технических средств, аварийного и противопожарного имущества и спасательных средств.

В повседневных условиях обеспечение живучести судна и его технических средств возлагается на вахтенную службу, состав которой обязан действенно контролировать выполнение предупредительных мероприятий. Вахтенная служба (палубная и машинная) как на ходу, так и на стоянке судна (в части обеспечения его живучести) подчиняется вахтенному помощнику капитана.

Каждое судно оснащают полным комплектом исправного аварийного и противопожарного имущества и спасательных средств в соответствии с нормами, установленными Речным Регистром РФ.

В состав аварийного имущества входят: аварийный инвентарь (пластыри со снаряжением, упоры раздвижные, струбцины аварийные, болты специальные, зажимы рукавные, водоотливные средства, легководолазное снаряжение, специальный инструмент) и аварийный материал (брусья, доски, клинья, пробки, цемент, песок, сурик, парусина, войлок и т. п.).

Противопожарное имущество содержит переносные средства противопожарной техники, аппараты и инвентарь, применяемые при тушении , ручные насосы, воздушно-пенные стволы, ручные стволы, ручные пенные и углекислотные огнетушители, пожарные рукава, дыхательные аппараты для работы в задымленных помещениях, пожарный инвентарь (ломы, багры, топоры, ведра).

К спасательным средствам коллективного пользования относятся шлюпки, надувные и жесткие плоты; индивидуального — спасательные жилеты, круги и др.

Аварийное и противопожарное имущество и спасательные средства должны быть всегда готовы к немедленному использованию для борьбы за живучесть судна, спасения экипажа и пассажиров и оказания помощи другому терпящему бедствие судну. Их разрешается использовать только по прямому назначению: при борьбе с водой, пожарами, дымом и паром, на занятиях, тренировках и учениях экипажа по борьбе за живучесть судна. После использования оно должно быть приведено в надлежащее состояние.

Аварийное и противопожарное имущество размещают на палубных и машинных аварийных постах. Спасательные средства коллективного и индивидуального пользования размещаются комплектно на штатных местах. Спасательные шлюпки, жесткие и надувные плоты и плавучие средства должны иметь соответствующую нумерацию (от носа к корме): правого борта — нечетную, левого — четную.

Спасательные средства и устройства, аварийное и противопожарное имущество с целью проверки их технического состояния и готовности к немедленному использованию периодически подвергают поверкам (освидетельствованию) органами Речного Регистра РФ, после чего они получают свидетельства. С этой же целью аварийное и противопожарное имущество один раз в месяц проверяют начальники аварийных партий с участием боцмана и заведующих помещениями, один раз в три месяца — первый штурман. Результаты проверки первым штурманом и принятые меры фиксируют в судовом журнале.

Большую роль в обеспечении живучести судна играют предупредительные меры против поступления воды, т. е. меры обеспечения непотопляемости судна. К ним относятся:

Каждый водонепроницаемый отсек судна имеет свой номер. Нумеруют отсеки от носа к корме и снизу вверх: по левому борту — четные номера, по правому — нечетные. Аналогично нумеруются трюмы и танки (цистерны). Палубы и платформы, отделения и помещения имеют свои наименования. На каждой водонепроницаемой переборке наносят номера отсеков, которые она разделяет, и номер шпангоута, на котором она установлена, например, П-Ш/30. В помещениях машинно-котельного отделения и в других больших помещениях (трюмах, гаражах) на видном месте нанесены номера шпангоутов и ватерлинии.

На всех закрытиях (дверях, люках и горловинах) наносят стационарные надписи с кратким указанием наименования этих помещений.

Для обеспечения порядка задраивания водонепроницаемые и противопожарные закрытия делят на две группы:

с буквой «3» (задраено) — закрытия на переборках ниже палубы, на водонепроницаемых переборках, палубах, платформах, двойном дне и ведущие в грузовые помещения, трюмы, танки (цистерны) для хранения взрыво- и пожароопасных грузов, водяные танки (цистерны), междудонные и бортовые отсеки;

с буквой «Т» (тревога) — закрытия, обеспечивающие герметизацию корпуса судна и его помещений, и противопожарные, не вошедшие в группу закрытий с буквой «3». Отнесение закрытий в ту или другую группу определяется приказом по судну с расписанием их в заведование членам экипажа.

Закрытия с буквой «3» должны быть всегда задраены и отдраиваться только с разрешения вахтенного помощника капитана в присутствии заведующего помещением или специально выставляемых вахтенных, обеспечивающих водо- и пожаробезопасность. Об их вскрытии и задраивании делается запись в судовом журнале.

Закрытия с буквой «Т» и все иллюминаторы задраивают по тревоге, по приказанию вахтенного помощника капитана при грузовых и швартовных операциях, при плавании в штормовых условиях, ледовой обстановке, в тумане, в опасных районах, при буксировке, при входе (выходе) в шлюз, док.

Шпангоуты нумеруют не реже чем каждый пятый. Номера ставят на фальшборте с внутренней стороны; в трюмах эту нумерацию наносят в верхней части под палубой. Нумерация отсеков, закрытий, шпангоутов помогает аварийным партиям быстро ориентироваться, указывать и находить места аварий и др.

Экипаж судна обязан строго соблюдать правила и выполнять все мероприятия по обеспечению водонепроницаемости корпуса судна при любых условиях плавания. Особое внимание следует обращать на герметичность наружной обшивки, второго дна, платформ, палуб, водонепроницаемых переборок и закрытий, закрытий подводных отверстий. Заведующие помещениями систематически наблюдают за ними, проверяют герметичность (по наружному осмотру) и, обнаружив неисправности, немедленно докладывают первому штурману.

Периодически проверяют исправность и готовность к действию забортных отверстий (клинкетов, кингстонов, клапанов и др.). До начала и после окончания каждой грузовой операции проверяют также отсутствие водотечности грузовых трюмов и действие приемных отростков водоотливной и осушительной систем.

Первый штурман совместно со старшим механиком раз в 3 месяца контролируют техническое состояние "водонепроницаемых частей судна (наружной обшивки, поперечных и продольных водонепроницаемых переборок, второго дна и др.), о чем делают запись в судовом журнале. Органы Речного РФ проводят периодические освидетельствования судна.

Экипаж судна обязан строго соблюдать противопожарный режим и выполнять все мероприятия по обеспечению взрыво- и пожаробезопасности судна. Сварочные работы и работы с применением открытого огня разрешаются только капитаном и ведутся на судне под контролем вахтенной службы с приведением в готовность противопожарных средств. Мелкие работы в машинно-котельном отделении (наплавка подшипников, заправка инструментов, пайка и т. п.) проводят с разрешения старшего механика с соблюдением всех мер пожарной безопасности.

Категорически запрещается пользоваться открытым огнем:

Курение на судне разрешается только в специально отведенных местах, где устанавливают урны с водой и имеются надписи «Место для курения». Выбрасывание окурков и горящих предметов за борт, в том числе в иллюминаторы, запрещается. При погрузке и выгрузке пожароопасных грузов, топлива и баллонов с легковоспламеняющимися газами курение запрещается даже в установленных приказом по судну местах на открытых палубах.

На танкерах в повседневной жизни курение разрешается только в помещении, специально установленном приказом по судну, и категорически запрещается во всех помещениях при погрузке, выгрузке и перекачке топлива из одного танка в другой, балластировке, при очистке и дегазации танков после грузовых операций.

Во время грузовых операций взрывопожароопасных грузов в наиболее опасных местах выставляют вахтенных по пожарной безопасности, обеспечивающих соблюдение всех правил погрузки опасных грузов и в случае необходимости принимающих меры к ликвидации угрозы взрыва- или пожара.

Предусматриваются также меры пожарной безопасности в жилых помещениях, где демонстрируют кинофильмы, и т. п.

Борьба за живучесть на судах смешанного (река - море) плавания организуется и проводится в точном соответствии с Наставлением по борьбе за живучесть судов морского флота, где предусматриваются организационно-технические и предупредительные мероприятия, даются рекомендации приемов и способов борьбы за живучесть , методика подготовки экипажей к этой борьбе и особенности обеспечения живучести судна, вступающего в эксплуатацию, находящегося в ремонте, консервации и отстое.

Подготовка экипажа к борьбе за живучесть судна проводится в соответствии с планом-календарем, утвержденным капитаном, и контролируется первым штурманом. Она включает занятия, тренировки и учения, которые должны проводиться с максимальным использованием плакатов, учебных кинофильмов и диафильмов, технических средств, аварийного, противопожарного имущества и спасательных средств, днем и ночью, в хорошую и плохую погоду, на ходу и на якоре, в условиях исправного и условно поврежденного или охваченного пожаром судна.

Выучка и натренированность экипажа должны быть такими, чтобы все действия по борьбе за живучесть судна выполнялись уверенно, быстро и точно, а аварийное и противопожарное имущество, спасательные и технические средства использовались с полной эффективностью. Тренировки позволяют изучить устройство судна, технические средства борьбы за живучесть, аварийное и противопожарное имущество, освоить предупредительные мероприятия по борьбе за живучесть. Учения — высшая форма подготовки экипажа. В ходе учений с использованием всего аварийного и противопожарного имущества и спасательных средств отрабатывают связь, взаимодействие аварийных партий, групп и ходовых вахт.

 

Глава 2