Европейские паромы
Европейские паромы напоминают плавучие отели. В них есть комфортабельные каюты и мягкие сиденья, телевизоры и кинотеатры, бассейны и сауны, рестораны и бары, казино и детские игровые площадки, магазины duty-free и обменные пункты. Питание на борту и цены в магазинах выше, чем на берегу (выгодно покупать только табак и алкоголь, да и то не всегда).
Каюты на паромах бывают 1-, 2-, 3-, 4-местные, экономического, стандартного класса и класса «люкс». Можно заплатить за одну кровать в многоместной каюте или провести ночь в кресле общего зала, еще дешевле, хотя и не всегда с комфортом, путешествовать на открытой палубе.
На короткие расстояния паромы обычно отправляются по нескольку раз в день, а на дальние — несколько раз в неделю. Летом они ходят чаще, чем зимой, а на некоторых направлениях в межсезонье вообще отменяются.
Билет на европейский паром можно зарезервировать заранее (www.paromy.ru), но нужно учитывать, что за аннулирование брони берется очень большой штраф. Кроме того, при предварительном бронировании трудно выбрать самый подходящий вариант. А туристические агенты предлагают билеты по какой-то одной стандартной цене, хотя существует огромное разнообразие и в ценах, и в условиях размещения.
! Стоимость проезда
Высокие штрафы за аннулирование брони дисциплинируют европейцев и побуждают их приложить максимальные усилия для того, чтобы не опоздать на погрузку. Пассажирам-пешеходам не стоит беспокоиться: для них всегда найдется место. Даже в самый разгар туристического сезона можно приехать сразу в порт и купить билет на ближайший паром, хотя свободных мест не так много, как на самолетах. Кроме того, каюту в разгар туристического сезона можно получить только по предварительной брони, иначе придется ехать в общей кают-компании.
Стоимость проезда пассажиров в машине ниже, чем стоимость проезда пассажиров-пешеходов, поэтому при покупке билета водители обязательно вносят в него всех своих попутчиков (часто в стоимость билета на машину включена и стоимость проезда 3-4 пассажиров). Для тех, кто путешествует по Европе на автомобиле, при бронировании билета на паром нужно указывать тип машины, регистрационный номер, длину, высоту, включая наличие или отсутствие багажника на крыше.
Тарифы на паромы зависят от компании, сезона, дня недели, времени дня, возраста пассажиров, размера транспортного средства. Ночная поездка, достаточно длинная для того, чтобы можно было выспаться, стоит дороже, чем длительное дневное плавание. В то же время короткая ночная поездка дешевле, чем короткая дневная. Поездка в выходные (с обеда пятницы до позднего вечера воскресенья) и праздники обходится дороже, чем в будние дни, а в пик туристического сезона — дороже, чем в межсезонье.
Большинство паромных компаний определяют стоимость билета «туда-обратно» на основании стоимости билета в одну сторону в момент отправления пассажира, просто удваивая стоимость (в лучшем случае делая скидку 10-20%). Бывает и так, что билет в две стороны продают по стоимости билета в одну сторону и даже ниже, но тогда обязательно нужно возвращаться в заранее определенное время или в тот же день.
! Льготные билеты
Те, кто моложе 26 лет, или те, кто путешествуют группой, могут претендовать на покупку льготных билетов. Льготы часто также полагаются студентам (в подтверждение своего студенческого статуса достаточно иметь ISIC); членам Международной ассоциации хостелов (HI); владельцам железнодорожных проездных билетов (иногда вообще бесплатно); членам автомобильных клубов. Льготы могут распространяться как на пассажирский билет, так и на перевозку машины. Но обычно они не складываются, поэтому приходится выбирать какую-то одну — конечно же ту, которая выгоднее.
Некоторые паромные компании объединились и предлагают своим клиентам билеты Landbridge, которые включают сразу несколько паромных переправ. Например, из Финляндии в Швецию, оттуда в Данию плюс из Франции в Ирландию и обратно. Естественно, что эти комбинированные билеты дешевле, чем сумма отдельных билетов.
Еще дешевле можно проплыть «методом одной остановки» — купить билет до первой остановки, пройти по нему на паром и плыть туда, куда нужно. Например, при посадке на паром Турку — Стокгольм поначалу кажется удивительным, как много наших студентов хочет попасть на Аландские острова (это промежуточная остановка). Но когда видишь их сходящими на берег в Швеции, удивляешься уже самому себе — почему вместе со всеми не «поплыл» на острова.
! Паромные линии
Средиземноморские паромы: www.traghettionline.net
Паромы иа Корсику и Сардииию: www.corsicaferries.com
Паромы из Италии в Албанию и Хорватию: www.adriatica.it
Паромы между греческими островами (также из Греции в Италию): www.anek.gr
Паромы между греческими Додеканскими островами (Родос, Кос, Калимнос, Лерос, Патмос, Астипалеа, Сими, Тилос, Ниссирос, Липси, Кастелоризо), Кикладами (Сирое, Порос, Наксос, Аморгос, Миконос), Салониками и островом Самос: www.helios.gr
Паромы с греческого о-ва Родос: www.12ne.gr
Паромы с Крита: www.forthnet.gr
Паромы из Анконы (Италия) в Задир и Риеку: www.miatours.hr
Паромы между Грецией, Италией и Албанией: www.ventouris.gr
Турецкие паромы: www.tdi.com.tr
Паромы между Мальтой и Сицилией: www.virtuferries.com
Паромы из Испании на Балеарские и Канарские о-ва: www.trasmediterranea.es
Паромы из Испании в Марокко: www.ferrimaroc.com
Паромы из Тарифы (Испания) в Танджер (Марокко): www.frs.es
Паромы из Ирландии на о-ва Аран: www.aranislandferries.com
Паромы между Ирландией, Англией, Уэльсом и Францией: www.poirishsea.com
Датские паромы: www.ferry-site.dk
Паромы из Великобритании, в Ирландию, Францию и Испанию: www.brittany-ferries.com
Паромы между Великобританией и Норвегией: www.fjordline.co.uk
Паромы через Ла-Маиш: www.hov-erspeed.co.uk
Из Шотландии иа Оркнейские и Шетландские о-ва: www.northlink-ferry.co.uk
Норвежские паромы: www.ovds.no
Паромы между Францией и Великобританией: www.seafrance.com
Паромы из Франции иа о-ва в проливе Ла-Маиш: www.emeraude-lines.com
Крупнейшие европейские пароходные компании:
Color Line (Норвегия — Дания, Норвегия — Швеция, Норвегия — Германия): www.colorline.com
DFDS Seaways (Норвегия — Дания, Германия — Великобритания, Голландия — Великобритания, Швеция — Норвегия — Великобритания, Дания — Великобритания, Дания — Швеция — Польша): www.dfdsseaways.com
Finnlines (Финляндия — Германия): www.finnlines.fi
Fjord Line (Норвегия — Дания, Норвегия — Великобритания): www.fjordline.com
RG Line (Финляндия — Швеция): www.rgline.com
Scandlines (Германия — Швеция, Германия — Дания, Германия — Прибалтика): www.scandlines.de
Silja Line (Россия — Эстония — Германия — Финляндия — Швеция): www.silja.ru
Smyril Line (Дания — Фарерские о-ва — Исландия, Норвегия — Шетландские о-ва, Шетландские о-ва — Фарерские о-ва): www.smyril-line.com
Stena Line (Бельгия — Великобритания, Дания — Германия, Уэльс — Северная Ирландия): www.stenaline.com
Superfast Ferries (Финляндия — Германия, Италия – Греция): www.superfast.com
TT-Line (Швеция — Германия): www.ttline.com
Tallink (Россия — Финляндия, Эстония — Финляндия, Россия — Эстония): www.tallink.com
Viking-Line (Финляндия — Швеция): www.vikingline.fi
Азиатские паромы
В Азии ситуация с паромами довольно сложная и противоречивая. В то время как именно здесь находятся крупнейшие мировые архипелаги с тысячами и десятками тысяч островов, международное паромное сообщение — в связи с неурегулированностью пограничных конфликтов между соседними странами и бедностью — развито слабо. Индонезия и Филиппины — самые густонаселенные на Земле архипелаги — имеют сложную, хорошо развитую и интенсивно используемую внутреннюю паромную сеть. И при этом международного паромного сообщения нет ни между Индонезией и Филиппинами, ни между Филиппинами и Малайзией. Из Малайзии на пароме можно переправиться в Таиланд, Сингапур и на ряд индонезийских островов: Суматра, Батам и Бинтам (последние два находятся в архипелаге Риау, в непосредственной близости от Сингапура). Но до самого густонаселенного индонезийского острова Ява придется добираться уже по земле и на местных паромах.
Индонезия. «Балийский пролив узкий, но смертельно опасный» — такой заголовок в англоязычной индонезийской газете попался мне на глаза, когда я ждал отправления парома с Явы на Ломбок. В заметке сообщалось, что затонул очередной паром. Дело в том, что в Индонезии в качестве паромов используют списанные на металлолом старые европейские суда да еще загружают их под завязку, а часто и с перегрузкой. Вот и нет ничего удивительного в том, что они периодически идут на дно. После очередной катастрофы начинается тотальная проверка всего флота. Как раз в этот момент пользоваться индонезийскими паромами безопаснее всего!
Самые популярные индонезийские паромные переправы связывают остров Ява с островами Суматра и Бали.
Малайзия. По уровню качества, безопасности, скорости и комфорта малайские паромы намного превосходят индонезийские.
Остров Пинанг связан паромом с материковой частью страны (линия «Джоржтаун — Баттеруэрт», отправление ежедневно, каждый час, длительность поездки 40 мин, стоимость проезда 0,06 $ — такая же, как и по платному мосту). Паромы также ходят на острова Лан-гкави (ежедн., 1 ч 45 мин, 8 $) и Тиоман (ежедн., 2-3 ч 6$).
В Японии все крупнейшие острова связаны между собой тоннелями и мостами, паромы используются только для попадания на маленькие островки в южной части японского архипелага. Международным паромным сообщением страна связана с Россией, Южной Кореей (4-5 раз в неделю, длительность поездки 3 ч, стоимость от 120 $), Китаем и Тайванем.
Южная Корея связана паромами только с Японией (паромная переправа Пусан — Хаката, 4-5 раз в неделю, длительность поездки 3 ч, стоимость от 120 $) и Китаем (паром Инчхон — Тайнань 2 раза в неделю.; паром Инчхон — Киндао -вторник, четверг, суббота, стоимость примерно одинакова — от 120 $ (эконом-класс).