Последовательность действий при аварии
Практически во всех европейских странах об аварии, в которой есть пострадавшие, нужно немедленно сообщать в полицию. Однако иногда, особенно на юге, стороны, вовлеченные в инцидент, могут уладить проблему самостоятельно, с помощью бланка EAS (European Accident Statement). В арендованных машинах он лежит в бардачке или в двери со стороны водителя.
В этом бланке нужно подробно описать аварию и все транспортные средства, причастные к ней. Заполненный бланк должны подписать все вовлеченные в инцидент водители (не стоит подписывать то, что написано на непонятном для вас языке, без перевода), и каждый должен взять себе по одному экземпляру. Потом копию можно послать в компанию, в которой был арендован автомобиль, или в страховую компанию, но предварительно убедившись, что она выплачивает компенсацию за аварии, к разбирательству которых не привлекалась полиция.
Перед тем как убрать машины, чтобы они не перегораживали дорогу, нужно отметить мелом их положение на дороге после аварии, а еще лучше — сфотографировать. На всякий случай в свою записную книжку полезно записать дату, время и точное место аварии, дать описание позиции и скорости машин перед столкновением и сразу после него; состояние тормозов и шин обеих машин; погоду и дорожные условия; регистрационный номер автомобиля; фамилию, имя, отчество водителя, его адрес и номер водительских прав. При наличии пострадавших и свидетелей аварии полезно также узнать их имена и адреса.
Если столкновение произошло в населенной местности, то полиция вскоре сама приедет. В безлюдных местах придется закрыть машину и вместе со вторым водителем пойти к ближайшему телефону. Полицейский должен заполнить протокол в трех экземплярах. В нем должны быть указаны место аварии, имена обоих водителей, их страховые компании, характер повреждений. А каждый из участников аварии обязан записать себе адрес полицейского участка, имя и номер полицейского.
В некоторых странах, особенно на юге, если нет раненых, в полицию не сообщают, а все претензии решаются на месте (наличными), либо заполняется European Accident Statement (его отправляют в страховую компанию по почте).
Страховые компании требуют прислать им копию полицейского протокола. Об аварии, в которой имеется и третья сторона, необходимо обязательно сообщить в страховую компанию (адрес которой есть в «зеленой карте»).
В Великобритании и Швеции процедура оформления аварий не такая сложная, как в других странах. Если в аварии пострадали другие люди или животные, транспортные средства или придорожная собственность, прибывшим на аварию официальным лицам вы должны сообщить свое имя (если машина чужая — также имя владельца), домашний адрес и регистрационный номер автомобиля.
Российские страховые компании предлагают такой вид услуг, как юридическое содействие и предоставление ссуды на залоговое поручительство, необходимые, если путешественник попал в автомобильную аварию. Страховая компания не только обеспечит юридическую помощь, но и оплатит все юридические издержки, возникшие в результате дорожного происшествия. Если же застрахованное лицо попадает в тюрьму или ему грозит тюремное заключение в результате аварии, страховая компания предоставит ссуду на залоговое поручительство.
На попутных машинах
Если нет ни своей машины, ни денег на ее покупку или аренду, то путешествовать можно и на попутных машинах — автостопом (англ. — hitch-hiking). Хотя для одних автостоп — это опасный и некомфортабельный способ передвижения, связанный с чередой нудных и долгих стояний на дороге с вытянутой рукой, а для других — захватывающее увлекательное приключение, все согласны с тем, что это лучшая возможность путешествовать почти без денег.
Иногда можно услышать легендарные рассказы о непревзойденных мастерах автостопа, способных остановить любую понравившуюся им машину. Хотя верить им можно в такой же мере, как и рыбацким или охотничьим байкам, это не значит, что с помощью более эффективной автостопной техники нельзя облегчить себе жизнь и уменьшить время голосования на одном месте.
С точки зрения хитч-хайкера, все водители делятся на три примерно равные группы: «альтруисты», «эгоисты» и «колеблющиеся». Первые подвозят всех подряд. Вторые, наоборот, никогда никого не берут, хоть под колеса бросайся. Третьи в принципе готовы взять попутчика, но не любого и не в любом месте. Поэтому, с одной стороны, любой новичок может поймать попутную машину (остановить «альтруиста»), а с другой — самый что ни на есть «профессиональный автостопщик» не застрахован от «зависания» («эгоисты» проезжают мимо). Поэтому все, что делает хитч-хайкер на дороге — выбирает маршрут и позицию для голосования, следит за своим внешним видом и манерами, — адресовано «колеблющимся» водителям.
Техника голосования
Международно признанный жест автостопа — вытянутая рука с оттопыренным большим пальцем. Оценив скорость машины и расстояние до нее, нужно поднять руку в самый подходящий момент — именно тогда, когда водитель способен вас заметить и понять, что вы обращаетесь именно к нему. Помимо того, желательно установить зрительный контакт, выделив водителя из общей массы, показывая, что именно его вы просите остановиться. А главное, необходимо продемонстрировать уверенность в себе. Весь ваш вид должен олицетворять это. Именно уверенность — залог успеха в автостопе. Некоторые хитч-хайкеры придерживаются пассивной тактики голосования — стоят столбом на дороге, вытянув руку и никак не реагируя на проезжающие машины; другие предпочитают активную тактику: размахивают руками, показывают жестами, что позарез нужно уехать, иногда даже пытаются докричаться до водителей. Трудно сказать, какая из этих тактик эффективнее. Видимо, выбор зависит от психологического темперамента путешественника и того, насколько он озабочен тем, чтобы побыстрее уехать.
Внешний вид
Хитч-хайкер, в отличие от бродяг и бомжей, просто обязан следить за своим внешним видом. Большую часть облика изменить невозможно: худой вы или толстый, высокий или низкий, брюнет или блондин, зависит от природы. Но не меньшее значение имеет одежда. Она должна быть не очень дорогой, но по возможности чистой. Редко кто захочет взять в машину грязного, вонючего субъекта. Хорошо зарекомендовали себя джинсы и свитера. Они долго сохраняют приличный вид, даже при отсутствии утюга, и легко стираются.
Практика показывает, что охотнее всего подвозят студентов и военнослужащих. Зная это, некоторые хитч-хайкеры специально надевают военную форму или майку с эмблемой университета. На дорогах можно также встретить тех, кто надеется на помощь соотечественников или местных жителей, испытывающих интерес к иностранцам. Они берут с собой национальный флаг и размахивают им перед проезжающими мимо машинами.
Одежда также помогает привлечь к себе непроизвольное внимание водителей. Человека в оранжевой или ярко-красной одежде видно издалека. Сильнее же всего на дороге выделяется сочетание желтого и черного цветов — именно так, например, выглядит клубная футболка Московской школы автостопа.
Позиция
При выборе позиции для голосования необходимо учитывать несколько непременных требований: на обочине должно быть достаточно места для безопасной остановки машины; дорога не идет круто вверх или вниз; вас видно издалека; скорость машин ограничена естественными препятствиями (железнодорожный переезд, перекресток, ремонтные работы и т. п.); нет знака «остановка запрещена». Труднее всего поймать попутную машину перед границей: местные жители за границу не едут, а «иностранцы» не хотят подвозить в незнакомой стране.
При передвижении по скоростным автострадам удобнее всего голосовать на выезде с автозаправочной станции, возле турникета, где водители платят за проезд, или перед знаком «въезд на автостраду». Именно здесь чаще всего встретишь голосующих, а заглянув на оборотную сторону дорожного знака, найдешь сообщения на всех европейских языках от тех, кто побывал здесь раньше. Одни передают привет, другие сообщают, куда направляются, третьи жалуются, что долго не могут уехать. Там же можно оставить и свой автограф.
На удобной позиции можно привередничать, решительно отклоняя предложения подвезти всего на несколько километров. Если же позиция так себе, лучше уезжать на первой же машине. Всегда есть шанс, что впереди найдется место лучше.
Конечно, выбор хорошей позиции не гарантирует быстрого успеха. Так и кажется, что водители проезжающих мимо машин думают: «А ведь как хорошо стоит! Тут его наверняка кто-нибудь подберет!» — и жмут на газ. А стоит встать в каком-нибудь самом неподходящем месте, как чуть ли не первая машина затормозит: «Садись быстрее, здесь же нельзя голосовать!»
Никогда заранее нельзя предсказать, сколько времени придется простоять на одном месте. Всегда готов уехать если не прямо в эту самую минуту, то в следующую. Мой личный рекорд — 7 ч на выезде из Кетрина, в Северной Австралии. Если бы я заранее знал, что настолько там застряну, то было бы скучно. Но в автостопе не бывает так, как на вокзале, где оказываешься за 1-2 ч до отправления поезда и с самой первой минуты понимаешь, что деваться некуда, — и начинается томительное ожидание.
Когда оказываешься в «плохом» месте, нужно соглашаться на любое предложение подвезти — хоть на пару километров.
На оживленной трассе долго стоять не приходится (за исключением, Испании и Аргентины), а на пустынной дороге лучше не торчать на одном месте, а пойти вперед. Если покажется одинокая машина, она остановится в любом месте (конечно, если водитель захочет). В Перу, например, мне практически не приходилось голосовать. Я обычно шел себе спокойно по дороге — движение там слабое, а горы вокруг замечательные! Периодически меня обгоняли грузовики. Водитель и его помощник выворачивали головы, чтобы посмотреть на идущего пешком европейца, и сами жестами приглашали подвезти.
Табличка
Когда вы стоите на дороге с поднятой рукой, водители проезжающих мимо машин могут определить только направление, но не цель вашего движения. Собираетесь ли вы пересечь весь континент или собрались к тете в соседнюю деревню? Ответ на этот вопрос особенно важно знать водителям большегрузных автомобилей. Стоит ли триста метров тормозить, а затем опять разгоняться до прежней скорости? Сообщая о своей цели, можно кричать во всю силу своих легких, но есть способ лучше — использовать табличку.
Наиболее предусмотрительные путешественники берут с собой таблички из дома. Но их можно сделать и в дороге из подручного материала. Достаточно найти кусок картона и на нем ручкой, фломастером или маркером написать пункт назначения, или направление движения, или даже страну, в которую вы собираетесь ехать (можно сокращенно, например: А — Австрия, RUS — Россия, UA — Украина и т. д.).
В некоторых местах без таблички просто не обойтись. Например, когда голосуешь перед турникетом у въезда на платную автостраду, мимо проходят машины, идущие как в попутном, так и в обратном направлении. Табличкой сразу отсекаешь заведомо неподходящие. А в некоторых странах, например в Голландии или Германии, автомобильная сеть такая густая, что без указателя направления выходить на дорогу просто бессмысленно.
Особенно пристальное внимание привлекают таблички с пунктом назначения, находящимся за тысячи километров. Попробуйте у Москвы голосовать с табличкой «Париж» или «Лондон» и увидите, как будут на вас реагировать. А если на табличке написан какой-нибудь мелкий городок, тормозят «из патриотических чувств», принимая
за своего земляка. Например, в Германии многие польские хитч-хайкеры голосуют «двухсторонними» табличками. На одной стороне написано «Франкфурт-на-Одере», а на другой, которую они показывают водителям машин с польскими номерами, — «до дому».
Общение с полицией
Когда голосуешь или просто стоишь на дороге, невольно привлекаешь к себе интерес не только водителей, но и дорожной полиции. Время от времени рядом тормозит патрульная машина. Обычно любопытство полицейских ограничивается проверкой документов. Если проводится очередная кампания по борьбе с наркотиками, то могут и обыскать в поисках запрещенного зелья. Вот обычно и все. Главное — вести себя дружественно и не нарываться.
В Европе и США у въездов на скоростные автострады встречаются таблички «No hitch-hiking» или «No autostop». Это не означает, что в этих странах вообще запрещен автостоп — автостопщикам лишь запрещено голосовать на скоростных участках дорог, чтобы не создавать аварийные ситуации. За такие нарушения полагается штраф около 50 $, а в американском штате Огайо можно и двухнедельное тюремное заключение получить. Если все же закон нарушаешь (конечно, только вынужденно — в некоторых местах просто нет другого шанса уехать с «глухого» места), то и в этом случае можно не платить положенный штраф. Для иностранцев, первый раз замеченных в таком нарушении дело ограничивается лишь предупреждением. А часто полицейские еще и подвозят до «правильного» места.
Групповой автостоп
Перед тем как начинать собираться в дорогу, следует решить: ехать одному или с кем-то еще? У любого варианта есть свои плюсы и минусы. Путешествовать в одиночку хорошо тем, что можешь двигаться, куда захочешь сам, и выбирать удобную для себя скорость передвижения. Не нужно учитывать степень выносливости попутчика и его специфические интересы. К тому же многие водители не хотят брать сразу двух попутчиков (особенно двух мужчин). А часто в машине есть только одно свободное место. Девушка, путешествуя автостопом в одиночку, может устанавливать рекорды по скорости передвижения. Однако необходимо помнить о слишком большом риске, с этим связанном. Даже двум девушкам безопаснее, чем одной.
Общепризнано, что идеальная комбинация для автостопа — смешанная пара. Девушка останавливает машины, а парень защищает ее от возможных приставаний.
Можно ездить и втроем, но и в этом случае желательно, чтобы в компании была девушка. Мне приходилось путешествовать и вчетвером, но это скорее исключение, чем правило. Обычно же большой компании приходится разбиваться на пары, а затем встречаться в заранее намеченном месте. При этом необходимо настраиваться на долгое ожидание. Как показывает практика, рассчитать время прибытия достаточно трудно: кто-то обязательно будет отставать, кто-то, наоборот, приедет слишком рано. Лучше встречаться в местах предполагаемого ночлега: в кемпинге, общежитии или на квартире у общих знакомых.
Те, кто решается путешествовать автостопом в паре, обрекают себя на испытание на совместимость, по психологической сложности сравнимое только с космическим полетом. Дело в том, что в процессе путешествия приходится ежедневно принимать сотни решений — причем в ситуации полной неопределенности. И эти решения должен принимать кто-то один — «ведущий». Второму — «ведомому» — остается только безропотно подчиняться. Какая может быть демократия, если один начнет тянуть вправо, а другой — влево.
Простейший пример. Останавливается машина. Водитель предлагает подвезти всего на несколько километров. «Ведущий» отказывается... и путешественники надолго застревают. Либо соглашается, и в результате они попадают в значительно худшее место, чем предыдущее. И в том и в другом случае у «ведомого» есть повод ворчать: «Я бы на твоем месте...» И вообще ему очень трудно удержаться от соблазна объяснять все положительные моменты путешествия тем, что «в автостопе всегда так бывает, ведь хороших людей больше, чем плохих», а отрицательные — «идиотскими решениями руководства». Когда так продолжается день за днем, напряжение нарастает, и происходит взрыв.
Совместную поездку автостопом можно порекомендовать будущим космонавтам, партнерам по бизнесу и молодоженам. Если их отношения выдержат такое испытание в течение хотя бы трех-четырех недель, то можно смело отправляться вместе на Марс, создавать новую компанию и заранее готовить приглашения на серебряную свадьбу. Остальным же нужно устраивать «отпуск» друг от друга — периодически разделяться на некоторое время и затем опять соединяться и с новыми силами продолжать путешествие.
В машине
Когда вы подойдете и откроете дверцу остановившейся возле вас машины, поздоровайтесь с водителем (желательно на родном для него языке), скажите, куда едете, или покажите место назначения на карте. Выясните, действительно ли вам по пути или водитель остановился по ошибке (такое бывает).
Оказавшись в машине, не стоит сразу же расслабляться и засыпать. Лучше постараться понять, к кому вы попали. Вдруг этот человек может представлять опасность? К сожалению, ни у кого на лбу не написано, стоит ли ему доверять. Только опираясь на свой опыт и наблюдательность, можно оценить, с кем вам выпало ехать.
Не нужно относиться к водителю как всего лишь к источнику бесплатного передвижения. Это человек, с которым вас на некоторое время свела жизнь. Скорее всего, больше вы никогда не встретитесь (в моей практике был только один случай, когда я 2 раза с перерывом в 10 дней и 3 тыс. км попал в ту же машину). Можно рассказать о себе или расспросить своего попутчика, как и чем живут в этой стране люди.
Если вам удастся установить дружеские отношения, то вы прекрасно проведете время в дороге, а возможно, и получите приглашение на обед или ночлег. Иногда, правда, попадаются сумрачные водители, даже непонятно почему предложившие подвезти. Но не стоит расстраиваться. Надо же иногда и отдыхать, рассматривая в окно окрестности.
Пересечение городов
Скоростные трассы идут в обход населенных пунктов. Если вы не собираетесь заезжать в город, в который сворачивает машина, лучше выйти на выезде с автострады. Затем перейти на въезд и голосовать, чтобы ехать в нужном направлении. Однако такая простая тактика не всегда эффективна. Крупные города имеют несколько выездов. Вас могут высадить на первом, а большинство попутных машин выезжает на автостраду на одном из следующих. До него же может быть несколько километров. А ходить пешком по автостраде нельзя.
Лучший способ быстро проскочить мимо города — выйти на последней перед ним автозаправочной станции и ловить там транзитную машину.
Если же вы заехали в город специально, чтобы провести в нем некоторое время, то больше ходите пешком. Схему города можно бесплатно получить либо в центре туристской информации, либо в ближайшем отеле (чем дороже отель, тем больше вероятность найти там схему города!). Вернуться назад на трассу можно пешком или на городском транспорте.
Ночной автостоп
Когда путешествуешь автостопом для того, чтобы посмотреть новые места, ездить ночью просто бессмысленно: ничего не видно. Да и голосовать в темноте опаснее, чем при дневном свете. Поэтому это делают только при необходимости срочно добраться на заранее намеченную встречу или вернуться домой до окончания отпуска.
Главное условие ночного автостопа — сделать себя более заметным: встать на освещенном участке дороги, использовать люминесцентные полосы на одежде или фонарик. Нет ничего бессмысленнее, чем торчать в полной темноте, лишь время от времени попадая в свет фар. Тогда водители видят вас слишком поздно, и у вас больше шансов оказаться не в машине, а под ее колесами!
Ночью удобнее всего голосовать на придорожных автозаправочных станциях, у ресторанов и станций обслуживания. Здесь вы сможете подойти к водителю, поговорить с ним, убедить в необходимости вас подвезти. Такой способ голосования также и безопаснее: садиться в машину будете при свидетелях.
Как показывает практика, на крупных скоростных автострадах по ночам можно голосовать не менее эффективно, чем днем. А на мелких дорогах в темное время суток движение практически полностью замирает, и можно надеяться только на случайное везение.
Многие водители по ночам берут — попутчиков даже более охотно, чем днем. Они надеются разговором отогнать от себя дремоту. Оказавшись ночью в машине, ни в коем случае нельзя спать, наоборот, нужно всю дорогу следить за тем, чтобы не уснул водитель.
К сожалению, по ночам встречается значительно больше, чем днем, пьяных водителей. Куда они довезут и довезут ли вообще, это еще вопрос.
Автостоп в Азии и Африке
Автостоп широко известен только в западных странах. В странах Азии, Африки и Южной Америки зачастую просто невозможно объяснить, как можно бесплатно путешествовать на попутных машинах. В местных языках нет аналога слову «автостоп». Но что еще значительно хуже — нет понимания даже самой сути явления. Начинаешь кому-нибудь из местных жителей рассказывать: «Выхожу я на дорогу. Поднимаю руку, и попутная машина останавливается, чтобы подвезти». «А! — тут же догадывается он. — Это твой друг!» Объяснить же, что это отнюдь не друг, а совершенно незнакомый человек, невозможно. Иностранца, машущего рукой на дороге, чаще всего принимают за человека, который хочет уехать на автобусе. В Китае, например, больше 10 мин на одном месте голосовать невозможно. И не потому, что за это время обязательно уедешь. Этого времени достаточно для того, чтобы зрители (а в Китае иностранец-европеец всегда окружен зеваками) успели убедиться в непроходимой «тупости» иностранца, и вскоре на дороге собирается толпа, которая останавливает все проходящие мимо автобусы и пытается в них запихнуть. Если же раньше остановится легковая машина, то, как правило, и ее водитель просьбу подвезти в сторону какого-нибудь местного Урюпинска воспринимает как просьбу довезти до автовокзала, с которого до нужного вам места отправляются автобусы. Местные жители если и подъезжают на попутных машинах, то не бесплатно. Платить принято примерно столько же, сколько стоит проезд на такое же расстояние на обычном автобусе. Для иностранцев делается исключение. Их, как гостей, могут подвезти бесплатно — да еще и пригласить к себе домой или в придорожный ресторан. Но иногда -по ошибке — начинают требовать деньги и с них. Поэтому, например, в Иране обязательно нужно предупреждать каждого водителя: «Пуль надорам» (денег нет), а в Индии говорить: «Пайса ни» (то же самое на хинди). Если же договориться не удалось и в конце поездки деньги все же потребуют, то придется заплатить — это ваша плата за неумение устанавливать контакт с людьми.